Eski Roma'nın tabut caddelerinden modern çağının batıklarına kadar, kentsel uygarlığın hikayesi ulaşımın evriminden ayrılamaz. Her bir harekette bir yol, bir kanal, buharlı demiryolu veya elektrikli bir metro - daha fazla insanı çekmesine izin veriyor, malları daha fazla dağıtmaya ve insan yeteneklerini eşsiz şekillerde inceler.

Pre-Strate Era: Connectivity Foundations of Connectivity

Motorlar ve asfalttan uzun bir süre önce, en erken şehir merkezleri rudimentary'ye bağlıydı, ancak dönüştürücü ulaşım ağları. Fazla tahıl, bina malzemeleri ve askerler bir yerleşimin bir köy olup olmadığı konusunda güvenilir bir şekilde kararlıydı.

Antik Yol Ağı ve İlk Büyük Şehirler

Pers Kraliyet Yolu, Susa'dan Sardis'e kadar uzanan 2.500 kilometreyi sardis'e kadar uzanan bir yolculuk, Persepolis gibi şehirlere gerçekten de bir araya getirebileceği bir Roma yolu açtı.

Deniz Ticareti ve Port Cities Yükselişi

Yollar birlikte kıtaları dikti, deniz geniş ölçüde daha büyük bir kapasiteye sahip bir otoyola sahipti. Antik Akdeniz, Carthage, Alexandria ve Atina deniz ticaretine karşı bir ticari ittifak kurdu. tek bir tahıl gemisi, yüzlerce ton taşıyabilir, kıyı şehirleri Orta Çağ boyunca, bu pateni bir deniz hattıyla optimize edilmiş bir deniz hattı ile birlikte, kuzey Avrupa'daki kasabaları ve kasabaları, Lübeck, Hamburg gibi şehirlere ve Bruges zenginleştirilmiş bir deniz hattına kadar mükemmel bir şekilde yüklenebilirdi.

Ortaçağ Inland Waterways ve Urban Markets

Nehirler ve mühendis kanallar, Çin'de, Büyük Kanal'da, dünyada en uzun yapay su yolu, tarımla güneye, Çin'de olduğu gibi şehirlere bağlanmak için yüzyıllar boyunca inşa edildi.

Endüstri Devrimi: Buhar Gücü Şehirsiz

On sekizinci ve on dokuz yüzyıl şehir büyüklüğü üzerindeki pre-endüstriyel tavanı parçaladı. Steam, rüzgar, hayvan kas ve nehir akımları, benzeri olmayan bir kentsel büyüme çağını özgürleştirdi.

Canals ve Erken Fabrika Towns

Demiryoludan önce, Endüstri Devrimi ilk olarak suya taşındı.TheETHFLT:0)Erie Kanalı), 1825 yılında, Hudson Nehri aracılığıyla Atlantik Okyanusu'na Büyük Göller'e bağlı olarak, aynı şekilde, İngiltere'de Bridgewater Kanalı, üç haftadan altı güne kadar sürdü.

Demiryolular Metropolitan Büyüme Motorları Olarak

Erken endüstrinin tekerleklerini yağdırırsa, demiryolular 1830'da Liverpool ve Manchester Demiryolu'nun açılmasıyla ilgili iki yıl boyunca nüfusunu gördü.

1869 yılında tamamlanmış olan bu mantık, doğru yolda, Omaha ve Sacmento bomları gibi şehirlere yol açtı, ekonomik çeklerin ötesinde, demiryolunun yeniden şekillendirildiği gibi, şehir merkezinde çalışan ve şehir merkezinde ilk gerçek banliyöler inşa edildi.

Buhar ve Global City Linkages

Steam gücü okyanusları da fetheddi. Demir-hulled buharlı, artık ticaret rüzgarlarına bağımlı değil, öngörülebilir transatlantik programları yarattı. Liverpool, Hamburg ve New York gibi limanlar, Avrupa'nın milyonlarca göçmeni Amerika'ya taşıdı ve pamuk, buğday ve et geri getirdiler. Bu akışların her iki tarafında da şehirsel büyüme sağladı; New York ve New York'un göçmen nüfusu, modern şehri tanımlayan çok kültürlü bir şehir kumaşları yarattı.

Otomobil Çağı: Suburbs, Sprawl ve Karayolu Şehir

Yirminci yüzyıl, monosantrik demiryolu şehri ortadan kaldıracak ve onu dağınık, polisaniyeli bir manzarayla değiştirebilecek bireysel, esnek bir ulaşım teknolojisi tanıttı.

Mass Motorization ve Şehir Merkezileştirme

Ford Model T, 1908'de tanıtıldı, demokratikleştirilmiş kişisel hareketlilik. Araç sahipliği bu dönüşüme yol açtı, demiryolu hatları tarafından tanımlanan sert koridorlar, ilk kez, otomobil koridorları arasındaki topraklar tamamen konut ve ticari kullanım için erişilebilir hale geldi.

Interstate System ve Amerikan Urban Corridors

Hükümet, otomobilin etkisini güçlendirdi. 1956'daki Federal Aid Otoyol Yasası, her büyük metropol arazisini birbirine bağlayan 41.000 mile izin verdi. savunma ve ticaret için planlanan sistem, Dallas-Fort Değerleri gibi fiziksel olarak yeniden yapılandırıldı, D.C., otoyolları da dahil olmak üzere, şehir içi ulaşım modellerini de hızlandırdı ve bu da şehir içi ulaşım yollarını ve ofis kampüslerini olumsuz yönde etkiledi.

Public Transit and the Dikey City: Subways, Bus, and Megacities

Çürücük, yoğun, geçiş odaklı bir gelişmenin bir arada, şehirlerin bir gargantuan ölçeğinde destekleyebilmeyi kanıtladı. Yüksek kapasiteli halk transit sistemleri dünyanın en büyük metropollerinin arka kemiği haline geldi.

Metropolis Altında Tüneller: Metroların Etkisi

Londra Yeraltı, dünyanın ilk yeraltı demiryolunu korumak için 1863 yılında açıldı, bir şehrin 1900 yılında ortaya çıktığını ve aynı zamanda kaosa karşı çıkmaksızın, şehirdeki birçok işçiyi yoğun bir şekilde ele geçirip, yirmi ilk yüzyıllarda, Asya mahallelerini korumak için izin verdi.

Bus Hızlı Transit ve Yoğunluk Verimliliği

Her büyüyen şehir tünelli demiryoluları karşılayamaz. Curitiba, Brezilya, Bus Hızlı Transit (BRT) kavramını 1970'lerde, özellikle dere benzer frekanslarla çalışan, kentsel gelişimin yoğunlaştığını kanıtlayan, Güney Asya’nın hızla büyüyen bölgelerinden gelen ve hızla büyüyen bölgelerin yoğun bir şekilde genişletildiği için, bu düşük maliyetli inovasyonun, kentsel büyümenin yoğun bir şekilde yayılmasına neden oldu.

Havacılık: Küreyi bölüp şehir Hubs'ı Bağır

Metrolar ve otoyollar şehirlerin iç coğrafyasını organize ederken, hava seyahati dış ilişkilerini değiştirdi. jet motoru, kıtalararası hareketlerini dönüştürdü, yüz yüzen işletmeyi ve Dubai Uluslararası Havaalanı işlevlerini bir gerçek haline getirdi. Büyük havalimanları, otellerini ve lojistik kümelerini kendi başına getiren büyük bir otel haline geldi, konferansları ve lojistik kümeleri genellikle "aerotropolisleri" olarak adlandırdılar.

Sonraki Frontier: Sürdürülebilir ve Özerk Hareketli Hareketlilik

Bugün, kentsel ulaşım başka bir inflection noktasında duruyor. İklim zorunlulukları ve dijital teknolojiler sadece şehirlerin nasıl büyüdüğünü yeniden şekillendirmeye çalışıyor, ancak ne kadar arazi tükettikleri ve kendilerini nasıl güçledikleri konusunda bir araya geliyor.

Elektrikli Araçlar ve Temiz Şehirlerin Sözlüğü

Otobüslerin, tramvayların ve özel araçların elektriklileştirilmesi, temel kamu hizmetinden gelen kuyruk borularını azaltmak için bir yol sunar.Bu zaten daha çekici ve daha sağlıklı bir şekilde yaşayanlar, elektrikli araçların yaygın olarak benimsenmesi, kentselleşme ve fosil yakıt kirliliği arasındaki tarihsel bağlantıyı tamamen ele geçirebilir, ancak yoğun bir şekilde iyileştirmeye yardımcı olur.

Yüksek Hızlı Rail ve Bölgesel Megaregions

Yüksek hızlı trenler, 19. yüzyılın demiryoluna analog olarak mesafeyi daraltıyor, ancak Tokyo'dan Fukuoka'ya kadar neredeyse sürekli bir şehir merkezi olan Kyoto'yu kaybetmeye teşvik ediyor.Şimdi 40.000 kilometreden fazla, iş için milyonlarca insanın daha önce farklı bir şekilde alışveriş yapması için milyonlarca insanı zorlanabileceği bir şekilde, daha önce de merkezi bir şehirdeki bir işletmeye erişiminin bir kısmını kaybetmeden önce bir ekonomik büyüme teşvik ediyor.

Özerk Araçlar ve Akıllı Kentsel Tasarım

Özerk (kendi kendine giden) araçların gelişi belki de şehir formu için en yıkıcı potansiyel sunuyor.Eğer paylaşılan otonom otomobillerin filosu özel mülkiyet, otopark altyapısının yerini alabilir - bazı şehirlerdeki yüzey alanı% 30'a kadar – konutlar, parklar veya ticari alan için yeniden kullanılabilir. Gerçek zamanlı yönlendirme ve araç-zaman yönlendirmesi)

Ulaşım ve Şehirlerin Sürekli İşbirliği

Roma yollarından, bir imparatorluğun başkentini çağdaş megalitlerin hiper bağlantılı geçiş ağlarına diktik, ulaşım asla sadece bir fayda olmadı. Çalışmak için nereye gittiğimizi dikte ettiğimiz temel bir güçtir ve şehirlere ne kadar yol açıyoruz. Her tarihi dalga-yaratıcı gemiler, buhar demiryolu, otomobiller, metrolar, uçaklar - bugün şehir içi agglomerlerin uygulanabilir boyutunu genişleteceğiz.