dizel lokomotif, modern endüstriyel tarihteki en dönüştürücü makinelerden biri olarak duruyor. İç yanma ile buharı değiştirerek, bugün kıtadaki temel trenleri yeniden şekillendirdi, dizel lokomotifi küresel tedarik zincirlerinin sessiz omurgasını ortaya çıkardı.

Diesel Locomotives

Dizel lokomotifin doğumu, 1890'larda kompresyon motorunun kompresyon-ışıma motorunun icadına geri döndü ve motorunu küçük fabrikalardan gemilere doğru ilerletme konusunda hızla ele geçirdi. İsviçre demiryolu uygulamaları hızlı bir şekilde bir dizel motorunu demiryoluna sokmaya çalışırdı, bir yol ve araç için erken motorlar çok ağırdı.

1924 yılında Sovyetler Rusya'da E el-2 ile birlikte, ABD'de dizel elektrikli lokomotif tarafından tasarlanan 1. Bu birim, elektrikli traksiyon motorlarını besleyen bir jeneratörü kullanmak için bir dizel motor kullandı ve aynı zamanda, elektrikle çalışan aynı temel mimarinin altını çizdi.

Geliştirme ve Kabul

1930 ve 1940'lar dizel'nin ana aracına olan geçişini işaretledi. İlk olarak, Büyük Depresyon, işletme maliyetlerini azaltmak için zorunlu demiryolular ve dizel'nin yüksek ısı verimliliği - yüzde 30'un üzerinde - yüksek yakıt faturalarını hızlandırmaya kıyasla birkaç tane daha düşük yakıt faturalarını artırdı.

Amerika Birleşik Devletleri'nde, Electro-Motive Corporation'ın (daha sonra EMD) FT göstericisi 1939'ın başında, efsanevi 83.000 mil Amerikan demiryolu turuna başladı, tüm koşullar altında trenler çekti ve dizel gücünün tamamının maçabileceğini ve bir yerlerdeki buharlı lokomotiflerin performansının arttığını kanıtladı.Dünya Savaşı'nın başlangıcı, 1955'te, ancak savaş sonrası yıllardaki eski bir siparişin artışını gördü.

Teknolojik Gelişmeler

Diesel-Elektrik İletim ve AC Traction

dizel konfigürasyonu küresel standart haline geldi çünkü iletim problemini zarif bir şekilde çözdü. A jeneratör veya alternatör doğrudan dizel motora elektrik üretiyor, bu da kablolarla yüksek traksiyonlu çaba, daha iyi tekerlek-slip kontrolü, DC jeneratörleri ve DC çekiş motorları hakimdi.

Turbocharging, Aftercooling ve Motor Evolution

Motor tasarımının kendisi büyük ölçüde gelişti. Erken dizeller genellikle doğal olarak en iyi şekilde kullanılıyor veya mütevazı süperkarjlar kullanıyorlardı. turboküre ve daha yüksek kompresyon oranlarının yaygın olarak benimsenmesi, tek bir asal hıza sahip olan iki-stroke EMD motorları bugün Kuzey Amerika'ya hükmediyordu.

Bilgisayarlı Kontrol ve Telemetri

Belki de en derin ilerleme, mikroişlemci tabanlı kontrol sistemlerinin entegrasyonu olmuştur. Modern lokomotifler sürekli olarak yüzlerce parametreyi izlemek - motor sıcaklığı, tekerlek hızı, throttle pozisyonu, traksiyon motoru mevcut - yakıt teslimatını optimize etmek, güç çıktısını ayarlamak ve tekerlek kaymasını önlemek.

Diesel Locomotives ve Yük Taşımacılığının Dönüşümü

Operasyonel kazanımlar, dizel güç tarafından ortaya çıkılamaz. Çünkü dizeller, 2.000 milden fazla zaman boyunca sık sık sık duraklamaları gerektirmez ve üç günden daha az bir sürede yeniden yakıt dağıtım merkezlerine bağlanırlar. Amerikan Demiryolları Birliği daha önce imkansız olan yüksek hızlı trenler ABD'de iki mil boyunca taşımayı başarırlar ve sürekli olarak üç ila dört kat daha fazla yakıt tasarrufu sağlar.

Birim trenleri - tek bir malın atılması - sadece birkaç tane elektrikli su hattının günlük olarak yüklendiğini görmek, her biri Avustralya'da BHP ve Rio Tinto, dünyanın en uzun ve en ağır iki trenini çalıştırmak için, en yüksek iki yüksek trenle, Wyoming'de çalışan iki tane yüksek güç hattını kullanıyor.

Bugün Wabtec ES44AC ve Progress Rail SD70ACe-T4 gibi iş arkadaşları, yukarıda açıklanan tüm ilerlemeleri dahil ediyor.Onlar, sıkı bir emisyon limitleri ile toplantı yaparken 4400'den fazla ata gücü üretebilirler ve her kıtada bir Midwest assembly'den gelen otomobilleri, bir Gulf rafineriden veya tüketici malları içeren bir konteynerde dağıtırlar.

Buhar ve Elektrikli Güçlerle Diesel'i Karşılaştırmak

dizelin neden bu kadar yoğun bir şekilde yerinden edilmiş buharı takdir etmek için, doğrudan bir karşılaştırma talimat vericidir. Bir buharlı lokomotifi su seviyesine, kömür beslemesine ve buhar basıncına dikkat etmelidir. Her sabah sıcak temizlik, her iki yakıt maliyetinin sonunda ve ağır periyodik bakım.

Elektrikli traksiyon, diğer yandan, verimlilikte dizel, hız ve rejeneratif frenleme kapasitesinde sıfır emisyonlar yaratıyor ve bu nedenle elektrikli hatlar arasında yavaş yavaş yavaş yavaş yavaş yavaş yavaş yavaş yavaş yavaş yavaş yavaş yavaş yavaş yavaş yavaş yavaş yavaş yavaş yavaş yavaş yavaş yavaş yavaş yavaş yavaş yavaş yavaş yavaş yavaş yavaş yavaş yavaş yavaş yavaş yavaş yavaş yavaş yavaş yavaş yavaş yavaş yavaş yavaş yavaş yavaş yavaş yavaş yavaş yavaş yavaş yavaş yavaş yavaş yavaş yavaş yavaş yavaş yavaş yavaş yavaş yavaş yavaş yavaş yavaş yavaş yavaş yavaş yavaş yavaş yavaş yavaş yavaş yavaş yavaş yavaş yavaş yavaş yavaş yavaş yavaş yavaş yavaş yavaş yavaş yavaş yavaş yavaş yavaş yavaş yavaş yavaş yavaş yavaş yavaş yavaş yavaş yavaş yavaş yavaş yavaş yavaş yavaş yavaş yavaş yavaş yavaş yavaş yavaş yavaş yavaş yavaş yavaş yavaş yavaş yavaş yavaş yavaş yavaş yavaş yavaş yavaş yavaş yavaş yavaş yavaş yavaş yavaş yavaş yavaş yavaş yavaş yavaş yavaş yavaş yavaş yavaş yavaş yavaş yavaş yavaş yavaş yavaş yavaş yavaş yavaş yavaş yavaş yavaş yavaş yavaş yavaş yavaş yavaş yavaş yavaş yavaş yavaş yavaş yavaş yavaş yavaş yavaş yavaş yavaş yavaş yavaş yavaş yavaş yavaş yavaş yavaş yavaş yavaş yavaş yavaş yavaş yavaş yavaş yavaş yavaş yavaş yavaş yavaş yavaş yavaş yavaş yavaş yavaş yavaş yavaş yavaş yavaş yavaş yavaş yavaş yavaş yavaş yavaş yavaş yavaş yavaş yavaş yavaş yavaş yavaş yavaş yavaş yavaş yavaş yavaş yavaş yavaş yavaş yavaş yavaş yavaş yavaş yavaş yavaş yavaş yavaş yavaş yavaş

Çevresel Meydanlar ve Düzenleme Baskılar

Diesel'in çevresel ayak izi, mevcut ve yeni lokomotiflere uygulanan bir bağlantı sistemi ile cevap verdi (NOx), katılımcı madde (PM), ve karbon dioksit. ABD Çevre Koruma Ajansı (EPA), NOx'ta, düzenlenmemiş motorlara kıyasla yüzde 90 azaltımı aldı.

Uyum, yüksek basınçlı yakıt sistemi ile çiftleşmiştir. Wabtec'in Evolution Series Tier 4 motorlar, NOx'i soğutmak ve NOx'i azaltmak için egzoz akışına enjekte eden seçici bir kedi-analiz azaltma sistemi seçtiler, ancak bu gelişmelere rağmen, küresel demiryolu emisyonlarının yüzde 2'si ile ilgili olarak, küresel ulaşım hesaplarına göre, petrol emisyonlarını azaltıp, diğer raylı sistemlere göre artış gösteriyorlar.

Yük Locomotive Propulsion: Daha Temiz Alternatiflere Doğru

Demiryolu endüstrisi, BNSF ve Pasifik Birliği ile test edilen 100 yıllık bir batarya ünitesini aktif olarak araştırıyor, hibrit bir şekilde dizel lokomotifleri ile eşleştirilmişken yüzde 10 tasarruflarını kanıtlamıştır.

Hidrojen yakıt hücreleri, bir bataryadan daha fazla enerjiyle Avrupa'da yolcu kullanımı için başka bir zorlayıcı rota sunmaktadır, ancak düşük hacimli yoğunluk yüksek basınçlı depolama gerektirir ve tamamen yeni bir yakıt hattını sağlamaktadır.

Autonomy ve hassas planlanan demiryolu, şarj teknolojileri olmasa da, lokomotiflerin nasıl kullanıldığını şekillendirecektir. Gelişmiş tren kontrolü ve otomatik throttle yönetimi zaten yakıt tüketimini optimize ederek hız profillerini azaltacaktır. Önümüzdeki on yıl boyunca, sensör teknolojisine devam eden rafineri veya sıfırdan veya sürücüsüz operasyona izin verebilir, operasyonel durumda daha güçlü olan alternatifler.

Sonuç Sonuç Sonuç Sonuç Sonuç Sonuç Sonuç Sonuç

dizel lokomotifin tarihi sürekli adaptasyon hikayesidir. Sulzer, Lomonosov ve General Electric'in erken deneylerinden doğan, 1930'larda buhar için güvenilir, maliyet tasarrufu sağlayan, turboşarj, AC çekiş ve mikroişman kontrolü ile her gün boyunca hareketli makineler için kontrol edin.