Table of Contents
Арка глобальной торговли: расширение на тысячелетие
Повествование о глобальной торговле является одним из ошеломляющих роста, превращая человечество из локализованного бартера в 20-триллионную ежегодную сеть торговли. Это расширение не произошло в одночасье. Это разворачивалось на протяжении веков, движимое исследованиями, инновациями и институциональными изменениями. Картирование роста объемов торговли раскрывает не только экономические тенденции, но и сдвиг центра тяжести в глобальной власти, распространение технологий и углубление взаимозависимости, которая определяет современный мир. В то время как оригинальная статья описывает широкие штрихи, более глубокий взгляд на данные и драйверы каждой эпохи предлагает более глубокое понимание того, как мы пришли к сегодняшней гиперсвязанной торговой системе. Понимание этих исторических моделей также помогает предвидеть будущие сбои, от решоринга до адаптации к климату.
От шелка до специй: основы торговли на дальние расстояния (до 1500 года)
Ранние региональные сети и их границы
До нашей эры торговля была преимущественно внутрирегиональной. Самые ранние записи о дальней торговле датируются бронзовым веком, когда месопотамские города торговали текстилем и зерном для олова и меди из Анатолии и долины Инда. Однако объемы оставались мизерными по современным стандартам. Шелковый путь, формализованный около 200 г. до н.э. при династии Хань, представляет собой первую действительно межконтинентальную торговую сеть. Это был не один маршрут, а мозаика караванных троп, охватывающих более 6000 километров, соединяющих Чанъань (современный Сиань) со Средиземным морем. Такие товары, как китайский шелк, римская стеклянная посуда и индийские специи, перемещались по этой сети, но торговля была ограничена дорогостоящими, низконагруженными предметами роскоши. Оценки предполагают, что общая стоимость товаров, путешествующих по всему Шелковому пути ежегодно, никогда не превышала несколько сотен миллионов долларов в сегодняшних условиях - часть одного современного контейнерного судна груз. Расходы были огромными: верблюжьи поезда могли перевозить только несколько
Торговля в Индийском океане: морское дополнение
Параллельно сухопутному Шелковому пути, сеть Индийского океана связывала Восточную Африку, Аравию, Индию и Юго-Восточную Азию. Муссонные ветры позволяли совершать сезонные путешествия, перемещая более громоздкие товары, такие как древесина, слоновая кость и керамика. К 13 веку города побережья Суахили и Малаккский пролив стали шумными центрами. Тем не менее, даже эта система работала в скромных объемах. Вся глобальная торговля в 1500 году, по оценкам экономиста Дж.Бредфорда Делонга, составляла примерно 2,5 миллиарда долларов (в сегодняшних долларах). Для мирового населения около 5 миллионов долларов на человека в год. Медленный, дорогой характер транспорта — бычьи тележки и латенские доу — означал, что торговля затрагивала только самые богатые слои общества. Стоит отметить, что так называемая торговля [FLT: 2] Транссахарская торговля, в значительной степени зависящая от верблюдов и перевозившая золото, соль и рабов, действовала в аналогичном масштабе. Сочетание этих сетей означало, что ни один континент не
Великое ускорение: колониализм и эпоха исследований (1500-1800)
Новые маршруты, новые товары
15-й и 16-й века ознаменовали смену парадигмы. Европейские исследователи, поддерживаемые меркантилистскими государствами, открыли новые морские маршруты: путешествие Васко да Гамы по Африке в Индию (1498) и случайная встреча Колумба с Америками (1492) эффективно соединили все основные обитаемые континенты. В результате Колумбовская биржа перенесла не только золото и серебро, но и преобразующие культуры - кукуруза, картофель, помидоры и маниока - из Нового Света в Старый, а также скот, пшеницу и болезни в противоположном направлении. Объемы торговли начали расти, хотя и по поздним стандартам. Испанские галеоны перевозили серебро из Потоси в Манилу, а португальские карраки привозили перец и корицу из Малабар в Лиссабон. Тем не менее пиратство и санкционированное государством каперство означали, что страховые премии за перевозку могли достигать 30% стоимости груза. Объем трансокеанской торговли в 1600 году составлял, возможно, 200 000 тонн в год - равный грузу одного современного контейнеровоза - но к
Треугольная торговля и ее трагический объем
Одним из самых объемных и ужасающих торговых потоков этого периода была Атлантическая работорговля. По оценкам, 12,5 миллиона африканцев были насильственно перевезены через океан между 16 и 19 веками. По оценкам, не торговля товарами как таковая, она генерировала огромные финансовые потоки и поддерживала плантационные экономики в Северной и Южной Америке, которые производили сахар, табак, хлопок и кофе — товары, которые доминировали в европейском потреблении. К 1800 году мировая торговля выросла примерно до 20 миллиардов долларов (в сегодняшних долларах), что примерно в восемь раз превышает уровень 1500. Тем не менее, даже этот рост был ограничен парусной мощью и постоянной угрозой пиратства, тарифов и войны. Среднее судно могло перевозить только несколько сотен тонн грузов; одно современное контейнеровоз перевозит груз всего флота 18-го века. Данные проекта Clio Infra показывают, что соотношение мирового экспорта и ВВП колебался ниже 5% до 1800 года, подчеркивая, насколько маргинальной была торговля для большинства экономик.
Стим, сталь и шкала: промышленная революция (1800-1914)
Транспортная революция
19-й век развязал самую драматическую трансформацию в торговой истории. Промышленная революция Доставила пароходы и железные дороги, которые сократили транспортные расходы на 80-90% в реальном выражении. Суэцкий канал , открытый в 1869 году, сократил морской путь между Европой и Азией на 7000 километров. Телеграф позволил мгновенное ценовое сообщение, в то время как золотой стандарт облегчил денежный обмен. К 1870 году мировой объем торговли составил около 70 миллиардов долларов (в долларах 2020 года). К канун Первой мировой войны в 1913 году он взлетел примерно до 450 миллиардов долларов — шестикратное увеличение всего за четыре десятилетия. Объем морской торговли подскочил с 20 миллионов тонн в 1850 году до более чем 200 миллионов тонн к 1913 году. Предшественники Maersk пароходы могли перевозить 5000 тонн грузов, что в десять раз лучше, чем самые большие корабли клипера.
Специализация товаров и динамика ядра-периферии
В эту эпоху возникло глобальное разделение труда. Промышленно развитые страны (Великобритания, Германия, США) экспортировали промышленные товары — текстиль, машины, сталь — в то время как колонии и периферийные экономики поставляли сырье: хлопок из Индии и американского Юга, каучук из Бразилии и Малайи, пшеницу из Канады и Аргентины и чай из Китая. Британская империя действовала как массивная зона свободной торговли, и только на Великобританию приходилось примерно 30% мировой торговли в середине 19-го века. Данные, собранные торговыми историками ОЭСР , показывают, что торговля росла быстрее, чем мировой ВВП, причем соотношение торговли к ВВП росло примерно с 6% в 1800 году до 20% к 1914 году. Это была первая эра истинной глобализации, хотя она была прервана протекционистскими ответными мерами, такими как американский тариф Маккинли 1890 года и европейские сельскохозяйственные тарифы на зерно. Снижение транспортных расходов было настолько резким, что британские цены на зерно сливались с американскими ценами, но сельская беднота часто платила цену корректировки.
Деглобализация и восстановление: война, депрессия и послевоенный порядок (1914-1980)
Великий разворот
Первая мировая война разрушила либеральный порядок. Объемы торговли рухнули почти на 30% между 1913 и 1918 гг. В межвоенный период наблюдался всплеск протекционизма — наиболее известный из них ] Закон о тарифах Смута-Хоули (1930) в Соединенных Штатах, который вызвал ответные тарифы во всем мире. Объемы мировой торговли в 1932 году были меньше половины их уровня 1929 года. Большая депрессия еще больше задушила торговлю, поскольку страны повернули внутрь. К 1939 году доля торговли в мировом ВВП упала примерно до 10%. Данные Всемирного банка показали, что потребовалось до начала 1970-х годов для соотношения торговли к ВВП, чтобы восстановить свой пик 1913 года. Крах также продемонстрировал, насколько глубоко переплетены финансы и торговля. Банковские кризисы в Австрии и Германии заморозили кредит для импортеров, вызвав каскадные дефолты.
Бреттон-Вудская перезагрузка
После Второй мировой войны урегулирование спровоцировало драматическое открытие. Генеральное соглашение по тарифам и торговле (GATT) , подписанное в 1947 году, запустило последовательные раунды снижения тарифов. План Маршалла влил капитал в европейскую реконструкцию и деколонизацию открыл новые рынки. К 1950 году глобальная торговля товарами составила около 60 миллиардов долларов (в текущих долларах). Революция контейнерных перевозок , начавшаяся со стандартизированного ящика Малкольма Маклина в 1956 году, позже усилила восстановление. Но в 1950-х и 1960-х годах рост был устойчивым, а не взрывным: объемы торговли росли примерно на 8% в год, что было обусловлено внутриевропейской торговлей и ростом Японии как экспортной державы. К 1973 году глобальная торговля достигла 1,5 триллиона долларов в текущих долларах, а соотношение торговли к ВВП достигло 25%. Важно отметить, что доля развивающихся стран в мировой торговле достигла максимума в 31% в начале 1950-х годов, прежде чем снизиться до 23% к 1973
Эпоха гиперглобализации: контейнеризация, свободная торговля и революция в цепочке поставок (1980–2020)
Контейнеризация и коллапс логистических затрат
За последние четыре десятилетия произошел взрыв объемов торговли, который затмевает все предыдущие периоды. Широкое внедрение контейнерных перевозок после 1980 года снизило транспортные расходы на морские перевозки более чем на 60% за тонну-километр. Порты превратились из трудоемких доков в автоматизированные контейнерные терминалы. Стоимость доставки 40-футового контейнера из Шанхая в Лос-Анджелес упала примерно до 2000 долларов США - даже, порой, ниже 1500 долларов. Это сделало экономичным импорт всего, от электроники до свежих продуктов, из-за океана. Глобальный контейнерный флот вырос с нескольких сотен тысяч двадцатифутовых эквивалентных единиц (TEU) в 1970 году до более чем 200 миллионов TEU к 2020 году. MSC Gülsün, один из крупнейших в мире контейнеровозов, может перевозить 23 756 TEU - больше грузов, чем весь флот 19-го века.
ВТО и рост глобальных цепочек создания стоимости
Создание Всемирной торговой организации (ВТО) в 1995 году с его обязательным механизмом урегулирования споров ещё больше снизило торговые барьеры. Средние тарифы на промышленные товары в развитых странах упали с более чем 40% в 1947 году до менее 3% к 2000 году. Интеграция Китая в глобальную торговую систему после вступления в ВТО в 2001 году была поворотным моментом. Экспорт Китая вырос с $266 млрд в 2001 году до $2,5 трлн в 2020 году, переформировав глобальные цепочки поставок. Объемы торговли росли в среднем на 5–7% в 1990-х и 2000-х годах, намного опережая рост мирового ВВП. К 2008 году мировая торговля товарами достигла $20 трлн в текущих долларах, прежде чем опуститься во время финансового кризиса. К 2019 году объем мировой торговли (включая услуги) превысил $25 трлн, при этом соотношение торговли к мировому ВВП во многих странах превысило 60%. По весу данные UNCTAD показывают, что в 2019 году морем было перевезено 11 млрд тонн товаров, из которых контейнерные грузы составили 2,2 млрд тонн.
Картирование современной торговой сети
География торговли также изменилась. В то время как Атлантический коридор доминировал на протяжении веков, Тихий океан в настоящее время является крупнейшей торговой зоной в мире, в центре которой находятся Китай, Соединенные Штаты и Япония. Рост глобальных цепочек создания стоимости (GVC) означает, что около 70% мировой торговли в настоящее время включает в себя промежуточные товары - компоненты и детали, которые пересекают границы несколько раз до окончательной сборки. iPhone, например, разработан в Калифорнии, собран в Китае с использованием корейских и японских компонентов и продается по всему миру. Эта фрагментация производства сделала объемы торговли очень чувствительными к шокам, поскольку пандемия COVID-19 и сбои в цепочке поставок 2021-2023 годов ясно дали понять. Нехватка полупроводников только подчеркнула, как узкое место в одной части GVC может каскадировать через весь производственный сектор.
Современный ландшафт и будущие траектории
Объемы торговли сегодня: данные и контекст
По состоянию на 2023 год, глобальная торговля товарами составляет примерно $23-25 трлн в год, в то время как торговля услугами добавляет еще $6-7 трлн. Морской транспорт перемещает около 11 млрд тонн грузов каждый год. Всемирная торговая организация сообщает, что объем торговли после резкого снижения на 8% в 2020 году из-за пандемии восстановился до допандемического уровня к середине 2021 года и с тех пор испытал скромный рост примерно на 3% в год. Однако темпы замедлились из-за геополитической напряженности, фрагментации торговли и роста протекционистских мер. WTO World Trade Statistical Review предоставляет детальные данные об этих тенденциях. Другим ключевым аспектом является сдвиг в сторону услуг: торговля цифровыми услугами выросла на 30% в период с 2019 по 2022 год, намного опережая торговлю товарами. Всемирный экономический форум отмечает, что торговля услугами в настоящее время составляет почти четверть всей мировой торговли по стоимости, хотя она остается недопредставленной в статистике объема.
Проблемы и структурные сдвиги
Во-первых, ближний и дружеский шопинг ускоряются по мере того, как компании диверсифицируются от чрезмерной зависимости от одной страны (например, Китая) в пользу производства во Вьетнаме, Мексике или Восточной Европе. Это может значительно перераспределить торговые потоки, но не может значительно сократить объемы — на самом деле это может увеличить трансграничное движение частей по мере того, как цепочки поставок становятся более регионализованными. Во-вторых, цифровая торговля и услуги растут быстрее, чем торговля товарами: трансграничная торговля цифровыми услугами достигла 4,5 триллиона долларов в 2022 году. Рост платформ, таких как Alibaba и Amazon, позволил малым и средним предприятиям участвовать в глобальной торговле. Климатическая политика может изменить объемы торговли — механизмы углеродной корректировки границ могут наказывать энергоемкий импорт, в то время как торговля экологическими товарами (например, электромобильными батареями, солнечными батареями) может наказывать за энергетический
Заключение: Длинная арка интеграции
Расширение объемов мировой торговли на протяжении веков является историей человеческой изобретательности и сотрудничества, но также и историей эксплуатации и неравенства. От скромных караванов Шелкового пути до сегодняшних мега-кораблей, перевозящих 20 000 контейнеров, масштаб обмена беспрецедентный. Понимание этой траектории - ее ускорений, разворотов и основных драйверов - имеет важное значение для навигации по сложностям 21-го века. Торговля будет продолжать развиваться, но ее основополагающая роль в объединении экономик, распространении идей и создании процветания остается постоянной. Карта глобальной торговли не статична; она перерисовывается инновациями, политикой и ценностями каждого поколения. По мере того, как мы вступаем в эпоху геополитического соперничества и климатической необходимости, основанное на данных повествование о объемах торговли остается одним из самых мощных объективов, через которые можно рассматривать нашу общую глобальную историю.