Lo sviluppo del potere navale islamico nel Mar Rosso e nel Golfo Persico era una forza trasformativa che ha plasmato la storia politica, economica e militare attraverso il mondo dell'Oceano Indiano dal VII secolo in poi. Queste due vie d'acqua - il Mar Rosso, che collega il Mediterraneo all'Oceano Indiano attraverso il Bab el-Mandeb, e il Golfo Persico, un condut naturale tra la Mesopotamia e il mondo marittimo più ampio - divennero arena dove gli stati islastici hanno fatto competere l'evoluzione moderna sovranità.

Sfondo storico: Fondazioni marittime preislamiche

Molto prima dell'ascesa dell'Islam, del Mar Rosso e del Golfo Persico erano già in piena attività marittima. Gli antichi regni dell'Arabia meridionale, come Saba e Himyar, controllavano l'incenso e il commercio della mirra, mentre l'Impero Sasaniano mantenne una potente presenza nel Golfo, con reti come Siraf e Basra che servivano come hub per il commercio con l'India e l'Africa orientale.

Emergenza del potere navale islamico: i primi califfati

Periodo Omayyad (661–750 CE)

La flotta di Omayyad Califfato, con la sua capitale a Damasco, fu il primo stato islamico a costruire una marina permanente. Inizialmente, le forze musulmane si affidarono alle navi e agli equipaggi catturati bizantini e copti, soprattutto dal Levante e dall'Egitto.

L'era abbaside (750–1258 CE)

Il Califfato Abbasid, con il suo centro di gravità in Iraq, si concentrò sul Golfo Persico. Baghdad, fondata nel 762 CE, divenne un hub commerciale globale, e la sua prosperità dipendeva fortemente dalle rotte commerciali del Golfo. Gli Abbasidi investirono in grandi flotte di dhow e navi da guerra, utilizzando porti come Basra, Siraf, e poi Hormuz.

Sviluppo chiave in Tecnologia e Infrastrutture Navali

Tipologie di costruzione navale e di navicella

I naufraghi islamici mescolavano tradizioni arabe indigene con influenze indiane e persiane.dhow, un imbarcazione a doghe con uno scafo a pianta cucita, divenne il cavalletto di lavoro del Mar Rosso e del Golfo. Queste navi erano altamente navigabili, relativamente economiche da costruire, e potevano essere riparate con materiali localmente disponibili.

I navigatori islamici svilupparono tecniche sofisticate.kamal, un semplice dispositivo in legno, permise ai marinai di determinare l'altezza angolare di Polaris. Manuali pilota arabi, come le opere di Ahmad ibn Majid e Sulayman al-Mahri, fornirono percorsi di navigazione dettagliati, tempi monsoon e punti di riferimento costieri persali sia per il Mar Rosso che persiano

Porte e Basi Strategici

Il controllo dei porti chiave era essenziale per la potenza navale. Tra i più importanti c'erano:

  • Aden] (Yemen): Un porto naturale all'ingresso del Mar Rosso, che funge da punto di trasbordo per i beni dell'Oceano Indiano e una base per le navi Rasulide e ottomane.
  • Jeddah[] (Arabia): Il porto di Mecca, vitale per il pellegrinaggio annuale di Hajj e per il commercio del Mar Rosso. Le sue fortificazioni e i suoi cantieri portuali sono stati ampliati dai Mamluk e dagli Ottomani.
  • Basra[] (Iraq): La porta del Golfo Persico per Baghdad, con ampi cantieri navali e una casa doganale che tassava i vasi in entrata.
  • Hormuz[] (Glasto Persiano): una città-stato dell'isola che divenne l' entrepôt dominante nel Golfo durante il XIII-XVI secolo, controllando il commercio tra India, Persia e Iraq.
  • Qusayr[ e ‘Aydhab[ (Costa del Mar Rosso egiziano): Porti utilizzati dai Fatimids e Ayyubids per il commercio e le spedizioni militari attraverso il Mar Rosso.

L'età degli imperi regionali: Fatimid, Ayyubid, Mamluk e Rasulid Navies

Il califfato fatidico (909-1171 CE)

I Fatididi, con sede in Egitto, costruirono una formidabile marina che progettò il potere attraverso il Mar Rosso e il Mediterraneo orientale. La loro flotta, incentrata al porto di al-Maqs vicino a Fustat, includeva sia navi da guerra che navi mercantili. I Fatidimidi usarono la forza navale per proteggere il loro monopolio sul commercio del Mar Rosso, in particolare la via lucrativa delle spezie attraverso Aden.

Il periodo Ayyubid e Mamluk (1171–1517 CE)

I primi aniubi sotto Saladino continuarono a combattere le tradizioni navali fatidiche, usando il Mar Rosso per difendere gli attacchi crociati dal mare e per mantenere i legami con lo Yemen. Tuttavia, fu il Sultanato di Mamluk che rivivò il potere navale islamico nel Mar Rosso dopo la caduta del Califfato abbaside.

La dinastia Rasulide nello Yemen (1229–1454 CE)

I Rasulidi dello Yemen erano tra gli stati islamici più orientati al mare. Controllarono Aden e il Mar Rosso meridionale, costruendo una flotta che dominava il Golfo di Aden e gli approcci al Bab el-Mandeb. La marina Rasulid fu usata per raccogliere le dogane, sopprimere la pirateria e l'influenza del progetto nel Corno d'Africa.

Era ottomana: Supremazia nel Mar Rosso e nel Golfo Persico

Integrazione nel sistema navale ottomano

La conquista ottomana dell'Egitto nel 1517 portò il Mar Rosso sotto il controllo imperiale. Gli Ottomani capirono rapidamente l'importanza strategica del Mar Rosso per l'Hajj e per contrastare l'incroachment portoghese nell'Oceano Indiano.

Operazioni navali nell'Oceano Indiano

La marina ottomana combatté una serie di campagne contro i portoghesi nell'Oceano Indiano nel XVI secolo. La più importante era la Siege of Diu (1538), dove una forza ottomana tentò di espellere i portoghesi dalla loro fortezza in India. Anche se l'assedio fallì, dimostrò la portata del potere navale ottomano.

Decline e Legacy

Dal XVII secolo in poi, il potere navale ottomano nel Mar Rosso e nel Golfo Persico si rifiutò a causa di tensione finanziaria, stagnazione tecnologica e l'ascesa di potenze locali. I portoghesi furono poi soppiantati dagli inglesi e dagli olandesi, che stabilirono i loro imperi di negoziazione. Gli ottomani mantennero il controllo nominale sui porti del Mar Rosso fino al XIX secolo, ma la loro flotta fu ridotta a piccole navi di pattuglie.

Sviluppo moderno: XX e XXI secolo

Navi regionali post-Ottoman

Dopo il crollo dell'Impero Ottomano, il Mar Rosso e il Golfo Persico caddero sotto varie sfere di influenza: le monarchie britanniche, francesi e locali. Il Regno dell'Arabia Saudita, fondato nel 1932, cominciò a sviluppare una piccola forza navale per proteggere la sua costa del Mar Rosso, in particolare i terminal petroliferi di Ras Tanura e il porto di Jeddah.

Il Rise degli Stati del Golfo

I più piccoli Stati del Golfo, in particolare gli Emirati Arabi Uniti, il Qatar e il Bahrain, hanno investito fortemente nelle forze navali, spesso concentrandosi sulle barche missilistiche, corvette e navi d'assalto anfibi. La marina degli Emirati Arabi Uniti, per esempio, ha acquisito la sicurezza del mare francese Baynunah]]] e le fregate del Golfo, principalmente hanno partecipato alle coalizioni territorializioni marittime internazionali.

Sfide e strategie contemporanee

La moderna potenza navale nel Mar Rosso e nel Golfo Persico è modellata da diversi fattori:

  • Sicurezza delle esportazioni di energia:[ Lo Stretto di Hormuz è un punto di riferimento per il petrolio grezzo e il gas naturale liquefatto. L'Iran ha ripetutamente minacciato di chiudere lo stretto, spingendo gli Stati Uniti e i suoi alleati a mantenere una presenza navale.
  • Piracy e terrorismo marittimo:[ Il Mar Rosso e il Golfo di Aden hanno visto la pirateria somala e gli attacchi di Houthi alla spedizione. Navi dall'Arabia Saudita, dall'Egitto e dagli Emirati Arabi Uniti hanno condotto pattuglie contro la pirateria e hanno partecipato a coalizioni come la Task Force combinata 153.
  • Ammodernamento navale:[[] La Visione 2030 dell’Arabia Saudita prevede di espandere la flotta saudita con nuove fregate e navi da pattuglia. La marina iraniana si è concentrata su piccoli, veloci attacchi e missili anti-nave per compensare gli svantaggi convenzionali.
  • Concorso di base:[] L'UAE ha stabilito basi navali in Eritrea (Assab) e Socotra, mentre la Turchia ha aperto una base in Sudan.

Per una panoramica autorevole delle attuali capacità navali nella regione, vedere il IISS Military Balance[] rapporti annuali. Per lo sfondo storico sulle operazioni navali ottomane, il Enciclopedia Britannica entrata sulla Marina ottomana] fornisce un contesto utile. La storia marittima dell'Oceano Indiano è ben coperta in [FLT: 4F

Conclusioni

Lo sviluppo del potere navale islamico nel Mar Rosso e nel Golfo Persico non era una storia lineare di espansione costante ma un ciclo dinamico di aumento, declino e rinnovamento plasmato dalla tecnologia, dal commercio e dalla geopolitica. Dai primi raid omayyadi sulle coste bizantine alle campagne contro-portoghesi ottomane e dalle moderne navi dell'Iran e dell'Arabia Saudita, queste due vie navigabili strategiche sono rimaste controbilanciate.