Abraham Lincoln'un başkanlık, ABD'nin iç savaş sırasında Birliği korumak için en iyi hatırlanır ve Atlantik ve Pasifik kıyılarına bağlantı kurmak için bir planla itilir.Bu yol, Trans kıtası, Batıya doğru yerleşimi hızlandıracak ve gerçekten kıtasal bir ABD'nin hikayesini çiğnemiş gibi bir araya getirecek.

The Long Road to a Trans Continental Vision

Lincoln ofisten on yıllar önce, kıtayı kapatan bir demiryolu fikri, insanları ve hayalcileri kapsamıştı.Sutter's Mill'te 1848'de altın keşfi, Kaliforniya'ya büyük bir göçtü, ancak yolculuk o yolculuğu günlerce uzatarak, ulusal ticaret ve askeri lojistikle dönüştürmüş bir vagondu.

Kongre, 1850'lerde uygulanabilir rotaları tanımlamak için bir dizi ankete sponsor oldu, ancak yoğun bölümlü rakipler herhangi bir federal karara karşı durdu. Güney liderleri New Orleans veya Memphis'ten Los Angeles'a kadar güney rotasını destekledi, ancak Kuzey ilgi alanları Oregon veya Kaliforniya'dan ya da St. Louis'ye doğru bir şekilde ayrıldılar.

Lincoln'ün Trenlerdeki Kişisel Yatırım

Lincoln'ün demiryolu alanındaki coşku soyut değildi. Ulusal siyasi kariyeri başlamadan önce, demiryolu şirketleri temsil eden bir avukat olarak çalıştı ve ulaşım ağlarının ekonomik potansiyellerini nasıl açabileceğini anladı.Okula ve turnpikes'in buhara dayalı demiryolu hatlarına bir yol açtığını gördü ve hükümetin böyle iyileştirmeleri teşvik etmesi için bir görevi olduğuna inanıyordu. 1860 kampanyasında, Cumhuriyetçi platform açıkça ücretsiz iş, ekonomik bir çalışma gündemine bağlı olarak, ekonomik modernleşmeye ve köleliği içeren bir zaman verdi.

1 Temmuz 1862'de Virginia Yarımadası'nda savaşırken ve Konfederasyon güçleri, Missouri Nehri'nden batıya inşa etmek için bir araya geldi ve Merkez Pasifik Treni Şirketi'ni her türlü arazide bir araya getirdi.

1864 Değişiklikleri ve Genişletilmiş Destek

İlk finansman, şirketlerin kendi ilk ezberleme bağlarını ele geçirmelerine izin verdi, bu yüzden Lincoln 1864 yılında ikinci bir Pasifik Demiryolu Yasasını destekledi. Bu yasa, savaşın kaynaklarına ne kadar yüklediğine dair projeyi iki katına çıkardı. federal taahhüt çok büyük oldu: tamamlanmak için, iki şirket, yaklaşık olarak Kaliforniya ve Oregon'un büyüklüğüne göre bir araya gelecekti - ve bu da projeyi bir araya getirecekti.

Mühendislik Colossus Şekilleri

Takip edilen inşaat, neredeyse tek başına bir meydan okumaydı: katı granitler ve kırk ayak kardrifts. İşçiler 8 Ocak 1863'te zemini kırdı ve yavaşça Donner Pass'ta tünelini yasakladılar, bu da neredeyse tek başına bir meydan okuma sundular: katı granitler, oer kanyonlar ve büyük ahşap karides Avalanlar inşa etti.

Bu arada, Union Pacific Omaha'dan batıya başladı, 1864'te, nispeten daha kolay Büyük Plains'ı geçti, ancak o zaman Wyoming ve Utah'daki sağlam Rocky Dağları ile yarıştı. Her iki şirket de doğaya karşı değil, diğerine karşı da olsa federal yardımlar, daha sonra yeniden inşa ettikleri için, daha fazla arazi ve tahviller kazandı.

Yol inşa eden işçiler

Demiryolunun arkasındaki işgücü, ülkenin çeşitliliğini ve Kaliforniya'yı büyümeye adamış olan sömürüyü yansıtıyordu. Orta Pasifik, orta Asya'da yaklaşık 10.000 Çinli işçiyle karşı karşıya kaldı, şirketin işgücünün yaklaşık yüzde sekizi kadar ödediler.

Union Pacific'in işgücü ağırlıklı olarak İrlandalı göçmenler ve Sivil Savaş gazileri, hem de yeni özgür Afrikalı Amerikalılar olarak da, bu adamlar topraklara ve yaşam tarzına karşı ölümcül bir tehdit olarak gördükleri ve fabrikaları inşa ettiler; inşaat kamplarını değiştirmede, hastalıktan, soğuk ve salgınlara katletmiş, demiryollarını da gören Amerikan kabilelerinden yüzler, çoğu zaman kaybettiler.

Amerikan Batısının Dönüşümü

10 Mayıs 1869'da demiryolunun tamamlanması, patentli Zirve'de, Utah - bir altın aksan ülke genelinde gemiye katılmak için yasaklanmıştı -men batılı hareketlerin ölçeğini ve hızını değiştirdi. Şimdi daha önce dört ila altı ay sonra vagon trenle geçen bir sınırda, daha önce ülke genelinde gemide gemide gemide izole edilmiş iyi bir şekilde sınırlanmışlardı -adamlı araçlar, giyim, mobilya ve makine – şimdi maliyetle batılı pazarlara ulaştı.

Demiryolu koridoru boyunca arazi satışları patladı. Lincoln'un aynı yıl Pasifik Demiryolu Yasası olarak imzaladığı 1862'nin Homestead Yasası, bunu beş yıl boyunca yetiştirecek olan herhangi bir vatandaşa 160 dönüm arazi verdi.Bu politikanın etkisine vurgu yaptı: yerleşimciler artık iddialarına, gemi bitkilerine ulaşabilir ve Kansas, Colorado ve Dakota'ya ajanlar göndermişlerdi.

Spurs, Towns ve Industrial Booms

Trans kıta ana çizgi, 1859'da kamyone Meadows'a ulaşan bir şube demiryolunu havaya uçurdu ve Comstock'un serveti San Francisco'ya ve ötesinde, Virginia City'nin endüstriyel bir merkeze dönüştüğü bir maden patlamasına yol açtı.

Demiryolu da yeni bir kentsel gelişim şekline doğum yaptı. Kasabaların şehirlerinin parçaları boyunca sık sık sık sık sık platted ve pazarlandı; diğerleri rotayı değiştirdiklerinde veya tankları kapatıldığında ortadan kayboldu.

İlerleme Maliyeti: Yerli Amerikan Yıkımı ve Çatışma

Demiryolunun Plains ve Büyük Basin, Batı'nın Yerli halkları için felaket bir dönüşüm hızlandırdı. On yıllardır, Lakota, Cheyenne, Arapaho, Shoshone ve Paiute'nin işçileri beslemesine karşı topraklarını savunmuşlardı.

Direniş şiddetliydi. Cheyenne ve Lakota savaşçıları, bu tür baskılardan sonra imzalanmış, Lakota'nın özellikle de 1867'de bir Union Pacific treni ihlal edileceğine dair bir rezervasyon yaptı. Federal hükümet, son derece ağırlama ve kırılmış antlaşmalarla yanıt verdi.

Ekonomik Ripple Etkileri

Acil ulaşım devriminin ötesinde, Trans kıta demiryolu, ilk kez bir ekonomik yenilik zincirini tetikledi. Denizciler, Roebuck ve Montgomery Ward gerçekten ulusal bir müşteri tabanında gelişmiştir.TheDANFLT:0Smithsonian Institution notlar[FLT: 1) Demiryolu, Doğu Sahili'nden Kaliforniya'ya kadar bir yük maliyetinin azaltıldığına göre, yaklaşık olarak 25 bin dolara kadar Kaliforniya'ya kadar olan bir yük taşımacılığının maliyetini azalttı.

Demiryollarının finansal yapısı da kalıcı bir işaret bıraktı. Bu şirketler, ülkenin en büyük ekonomik işletmeleri ve şirket yapıları, ilk federal ajans tarafından öncüldi, Interstate Ticaret Komisyonu, 1887'de, Crédit Mobilier'in skandalları da dahil olmak üzere, diğer birçok kongrede patlak verdi.

Lincoln's Enduring Legacy as Nation-Builder

Lincoln, Missouri'nin Sierra ya da doğusundan gelen tek bir demiryolu görmek için yaşamıyordu. 15 Nisan 1865'te suikastı, tıpkı Union Pacific ilk kırk milini tamamladıktan sonra Orta Pasifik'in Sierra ayakhills'in üzerinden hala indiğini gördü. Ancak, Erie Kanalı'nın büyük bir ekonomik krize yatırım yapması için bilinçli bir federal bir seçim temsil ettiğini anladı - Lincoln, çünkü mesafeye göre bölünmüş bir ulusun uzun süre boyunca bir ulus olarak kalabileceğini düşünüyordu.

“Amerika Birleşik Devletleri dünyanın tarihinin herhangi bir ulusundan daha fazlasını başardı” dedi Lincoln, Wisconsin'deki bir konuşmada, iç gelişmeleri ifade ediyor. “Bütün kıtayı yaymak için açık kaderimiz var.”

Demiryolu, 1870'lerde, dört tane daha trans kıta hattı tamamlandı, şu anda ülkenin kumaşına, topraklarına ve ulusal ızgaraya büyük bir havalesini açtı. Sınır çağının popüler kültürde kök aldığını açıkladı; ABD Census Bürosu 1890 yılında, artık ayırt edici bir sınır olmadığını ilan etti.

Lincoln'ün Yatırımı Neden Hala Önemlidir

Bugün, Union Pacific ve Central Pacific hatları, her yıl milyarlarca dolar mal olan bir yük ağının parçası olarak operasyonda kalır. Demiryolunun hikayesi, büyük ölçekli altyapının siyasi cesaret ve kamu-özel ortaklığı gerektirdiği konusunda güçlü bir hatırlatmadır. Ayrıca, bu ilerlemenin çoğu zaman derin bir insan maliyeti taşıdığını öğretir - işçiler için, Indigenous topluluklar için ve çevre için - bu, başarıları ile birlikte kabul edilmelidir.

Ziyaretçiler, Prodüksiyon Zirvesi, büyük Basin ve her topluluğun bu tarihi koridorun yaşam mirasının bir parçası olduğunu görebilirler, 1862 eylemi sadece bir savaş yasasına karşı sessiz bir anıt değildi; ülkenin bu geleceğinin bölünmesine izin veren bir bildirimdi, ancak bu gelecek nesillerin gelecekteki her türlü hizmet edebilirdi.

Sonuçta, Lincoln'ün Trans kıtası Demiryolu'daki yatırımları, bir finansal ve etik karmaşıklığa sahip bir ulus inşa eylemiydi. - okyanusların aktı, içleri açtı ve bir endüstriyel güç yaratılmasını hızlandırdı. Aynı zamanda bir demiryolunun ülkesini bir araya getireceğine inanan bir ülke başkanıydı. - sonunda, o ilk demiryolu koridorları ve otoyolları ve otoyolları ile bağlantılı bir kıtayı anlamak için.