Kartografik Devrim: Portolan Charts ve Bilinmeyenin Haritası

15. yüzyıldan önce, Avrupa nautical haritaları büyük ölçüde sembolik ve açık deniz navigasyonu için güvenilmezdi.Üyetim haritasının ortaya çıkışı), temel olarak deniz dünyalarını nasıl algıladı ve yaydılar. Bu grafikler, ve bu grafikler, kıyı şeridine doğru yürüdüler, limanlar, kayalar, kayalar ve nehir ağzılar.

Erken hayatta kalan portolan grafikler 1300 civarından tarih, ancak üretimleri Genoa, Venedik, Majorca ve Lizbon'da 15. yüzyılda, ve Lizbon. Daha önceki yüzyıllardaki arkeolojik veya mitolojik haritalardan farklı olarak, portolanslar denizci araçlar, bir proje deneyiminin erken anlaşılmasından doğan bir teknikti, Dünyaca bir uzay gemisini kapsayan bir haritayı kapsayan her bir grafikle, hatta bir doğrusal yüzeyde bir modele sahip olsa bile.

The Compass Rose ve Rhumb Line Network

Portolan grafiğinin birincil inovasyonu, tüm güllerin sistematik bir kullanımıydı. Tipik olarak, bir veya iki büyük merkezi güller ve birkaç küçük periferik olanlar çizildi, her biri 16 veya 32 yönlü puanla. Rhumb hatları tüm güller tarafından kazındı, manyetik varyasyonun bir şekilde sabitlendiği bir rotayı ortaya koydu.

Sınırlar ve boks için ihtiyaç

Portolan grafikler kıyı navigasyon için mükemmeldi, ancak kritik bir kısa bir süre vardı: tek başına transoceanic yolculuklar için yetersiz değildi. Çünkü Dünya'nın eğriliği dikkate alınamadı, rhumb hattı yöntemi büyük okyanussal mesafelere olan önemli hatalara yol açabilirdi.

Hassasiyetin Özellikleri: Manyetik Şef, Astrolabe ve Cross-Staff

Uzun mesafe yolculukları, açık denizlerin sert koşulları altında güvenilir yön ve pozisyonsal verileri sağlayabilecek araçlar talep etti. 15. yüzyıl, yüzyıllardır kültürlerarası değişim üzerine inşa edilen çeşitli araçların rafinerisine tanık oldu.

Manyetik Şef: Lodestone'dan Deniz Temeline

Manyetik pupass, 11. yüzyıldan beri Çin navigasyonunda kullanılmış ve 12. yüzyılın sonlarında Arap aracılıklarıyla Avrupa'ya aktarılmıştır. 1400'lerde, kuru kartlı pusuyalı bir kapta dengeli bir şekilde, camdan yapılmış bir ahşap kapta ve bin kişilik bir taksi ile kapatılmış bir şekilde dekore edilmiştir.

Astrolabe ve Deniz Adaptasyon

Denizaltın bilim adamları tarafından tasarlanan Yunan kökenli astronomik bir enstrüman, 15. yüzyılın sonlarında deniz kullanımına adapte edildi.Denizli astrolabe, geminin hareketine rağmen dikey olarak tasarlanmış basitleştirilmiş, ağır bir yüzükti.Açıkçası, deniz kenarındaki yüksekliğe doğru doğru giden bir şekilde geri dönüşen bir pencereden gelene kadar uzanan bir pencereden geriye doğru doğru doğru doğru doğru doğru doğru doğru giden bir şekilde okunuşun.

Cross-Staff ve Altitude'un Ölçümü

Yüzyılın başlarında, 15. Yüzyılda kökleri ile:0) Arap denizcileri tarafından kullanılan, en yüksek ihtimalle, yüksek kenarda bulunan bir yüksekliğe sahip olan uzun ahşap personelden oluşan bir aradan daha hızlı bir şekilde ayrıldılar.

Celestial Navigation ve Yıldızlar Bilimi

15. Yüzyılda en büyük sıçrama, denizdeki pozisyonu belirlemek için astronominin sistematik bir uygulamasıydı. Bu değişim, bir dönüm noktasından gelen ve ölü hesabın gökyüzünün bilimsel bir gözlemcisine dönüştürdü.

astronomik Bilginin Revivalı

1. Sezon 1. Bölümde, Avrupa bilim adamları, Al-Zarqali tarafından yapılan ve Al-Tusi, güneşten, aydan itibaren kesin bir yüksekliğe sahip olan ve tüm bu tür bir güneş bataklığı masaları ile çevrilir.

Nautical Almanac ve Alao Astrolábio

Portekizli tasavvur, navigasyon bilgisinin bir devlet sırrı olduğunu anladı. 1509 civarında, en iyi hataları nasıl düzelttiler.Bu kitapçıklıkta ve Lizbon'dan Hint Okyanusu'na kadar yer alan yerler için en yüksek çözünürlükte en erken güvenilir tablolar da yer aldı.

Elements'i Harnessing: Rüzgarları ve Ocean Currents'ı Anlamak

15. Yüzyılda, büyük ölçekli meteorolojik ve okyanusografik desenleri anlamakta bir Ampirik devrim gördü, Afrika sahili boyunca acı verici deneme ve hata yoluyla öğrenildi.

Volta'nın Discoveryi Mar Mar

En kritik coğrafi anlayışlardan biri, kuzey rüzgarlara karşı doğrudan yelken bulduğunu ve Gine'nin şu anda batıya dönüştüğüne dair bir rüzgarın Atlantik'teki bir fırtına olduğunu keşfetti.

Transoceanic Voyages'teki Ticaret Rüzgarlarının Rolü

15. yüzyılın sonunda denizciler, Hindistan'a giden 1497 yolculukta yeterince rüzgarlı yolculuklar planlamak için yeterince haritada bulundular. Atlantik ticaret rüzgarları - kuzey hemi hem de güneyde kalıcı kuzey koridorları yakaladılar – bu yüzden tahmin edilebilir koridorlar.Siyahlıkta fırtınalar ve patlamalar yaşandı.

Gemi bir Navigation Platformu olarak: Caravels ve Carracks

Ancak navigasyonlar, uygun gemiler olmadan deniz yolculuğunu devrime sahip olamazdı. Geçen-rigged caravel, Prince Henry'nin sponsoru altında 15. yüzyılda, mümkün olmayan denizlere karşı geri dönmelerine izin verdi.

İnsan Faktörü: Eğitim ve Kurumlar

Teknolojiler sadece onları kullanan insanlar kadar etkilidir. 15. yüzyılda, derlemek, standartlaştırmak ve navigasyonel bilgi vücuduna öğretmek için ilk sistematik çabaları gördü.

Prens Henry Navigator ve Sagres Okulu

Portekiz'in Prens Henry (1394-1460) genellikle, Sagres'deki resmi bir navigasyon okulu kurucu olarak efsaneleştirildi, ancak gerçek daha dağınıktı. O, coğrafi, rüzgar ve mevcut veriler toplamak için, bir dizi izole edilmiş bir gezi yerine birlikte geziler getiren bir araya getiren bir araya gelen bir kurumsal iter ve aracıziğe hizmet etti.

Pilotların Pratik Deneyimi ve Sailors

Teorik bilginin büyüyen gövdesine rağmen, navigasyon, bir el-on sanatı olarak kaldı ve hem Dias hem de Gama'ya eşlik eden Pilotlar, deniz ve gökyüzünü okuma yeteneği için muazzam bir üne sahiptiler. 16. yüzyılın başlarında İspanya, Casa de Contratación'u kurdular ve bir usta grafiği (düşünceli) hesaplayarak durumu tahmin edebiliyorlardı.

Keşfet ve Keşif Çağı Üzerine Etkisi

Kartografik inovasyonun yakınlaştırılması, hassas araçlar, göksel almanacs ve rüzgarların ampirik bilgisi ve mevcutlar bu gelişmeler olmadan, Avrupa transkripsiyonel keşif yaşı fiziksel olarak imkansız olurdu.

Columbus, da Gama ve Magellan'ın gezileri

Christopher Columbus'un 1492 ilk yolculuğu, batılı geçişleri için öngörülebilir ticaret rüzgarlarına dayanıyordu.Her rapor, Güney Atlantik jiresinin sinir bozucu olduğunu gösterdi ve pilotları, araziyi kaybetmeden sonra Good Hope'un Latitude'u tamamen yükselterek 15. yüzyıldan sonra tekrarladı.

Columbian Exchange ve Global Consequences

navigasyonel atılımlar doğrudan doğruya doğrulanmıştır:0)Columbian Exchange[Dönetici, hayvanlar, kültürler, insan popülasyonları ve Doğu ve Batı Hemispheres arasındaki hastalıklar, İspanya hazine filosunun yıl sonra geri dönebileceğini ve okyanusların etrafındaki köleleri mümkün olduğunca ayrıntılı bir şekilde takip edebilir.

15. yüzyılın navigasyon devrimi tek bir icat değildi, ancak birbirine bağımlı gelişmelerin bir ekosistemi. Daha doğru haritalar, onların hangi şekilde işaret ettiklerine, birstrolabe ve çapraz-staff onlara entitude verdi ve rüzgarların ve akımların büyüme anlayışı onları oraya ve geri dönüştüğünü gösterdi. Birlikte, en büyük okyanusların değişimdeki engelleyici bariyerleri, temel olarak insan dünya haritasını yeniden şekillendirdi.