Birkaç on yıl boyunca, buharın ve demir tekerleklerin clatter'i, at-drawn vagonlarının askeri lojistikin belirleyici sesi olarak değiştirilmesi ve 19. yüzyıldan fazla süren teknolojik bir sıçramaya tanık oldu - orduların nasıl toplandığını, tedarik edildiğini, manevrasını ve kendilerini sahada sürdürmesini sağladı.

Buhara Gücü (Mekke) Şaşkı ve Askeri İmplikasyonlar

Steam locomotion ilk olarak 19. Yüzyıl Britanya'nın maden ve fabrikalarında değerini ispatladı, ancak savaş için potansiyeli keskin bir şekilde kurtarıldı.Sıra manevraları sırasında demiryolunun ilk operasyonel buharları ve diğer Avrupa güçleri (1825) ve Liverpool ve Manchester Demiryolu (1830) gibi, bir ticaret için tasarlanmıştı, ancak bir hafta sonra tek bir hafta boyunca bir yürüyüşe çıkacaktı.

Fizik yetersizdi: Bir buharlı lokomotif, 30 ila 40 mil hızlarında yüzlerce ton atabildi, bir gün boyunca ortalama 15 milden az bir yürüyüş yaptı. 20. yüzyıl çatışmalarına hükmedecek olan mütevazı bir demiryolu bağlantısı bile hiçbir zaman sahip olmamıştı.

Silah olarak altyapı: Yapı ve Denying Rail Lines

Hükümetler hızlı bir şekilde demiryolunun sadece sivil bir amenlik olmadığını kabul etti, ancak Napolyon III'ün altındaki bir ulusal güvenlik yığını, Paris'ten gelen bir yıldız şeklinde ağ, Moskova'nın doğusundaki batılı askeri bölgesine yönelik olarak tehdit edilen herhangi bir sınıra doğru askeri olarak destekleneceğini belirtti.

Kompiyon, bir rakibin demiryolu hatlarını yok etmek veya bozmak, yüksek öncelikli bir görev haline geldi. Cavalry baskınları, fiper demolitions ve daha sonra, hızlı bir şekilde tamir etmek için özel demiryolu sabotaj birimlerine girdi. Amerikan İç Savaşı bu yıkıcı bir köprü veya parça haftalarca bir tezgah haline gelebilirdi, ancak saldırganlar mühendislik trenlerini yoksun bırakırsa, özellikle de Fortutlu odalar ilk çekimlerde kovuldu.

Lojistik Devrimi: At-Drawn Kartlarından Demir Atlara

Pre-railway lojistik, orduları nehirlere, kıyıya taşımaya ve yavaş, voracious bir hayvan-drawn taşımasına bağlı.000 kişilik bir ordu bu dairesel tuzakları kırdı.Tek bir mal treni, bir hafta boyunca tam bir akrep için gerekli olan bir tedarik hattı için gerekli olan bir miktara sahip olabilir.

Askeri tanklar şimdi ön hattın arkasında iyi yerleştirilebilir, düşman süvarilerinden güvenli, birçok mevsim boyunca alanda kalmayı başararak, uzun süreli kuşatmalar ve bir nesil daha önce desteklenmeyen sayılarda kitlesel kuvvetlere izin verebilir. "rayın" terimi askeri bir kelimeye mümkün olmayan bir bağlantıya ulaşamadı.

Troop Mobilizasyon ve Stratejik Konsenrasyon

Demiryoluların en görünür etkisi, demiryolu çağından önce, seferberlik, kurye tarafından verilen siparişleri, belirlenen bir montaj alanında birlikte teslim edilen parça sütunların ardından, bir düşmanın kendi konsantrasyonunu tamamlaması için yavaştı.Bu kapasiteyi, tam trenin tam trenin, rotanın ve varış süresini belirlemek için tek bir zaman çizelgesine tabi tutabilirdi.

Stratejik konsantrasyon, iyi gelişmiş demiryolu ağlarının, Fransa'daki savaş sırasında daha küçük ayakta ordular tutabileceği anlamına geliyordu, demiryolu sistemlerinde eğitim gören yabancı gözlemcileri ve milis formlarını bir krizde sınırda kurmaları için bir avantaj sağladı.

Kırım Savaşı: Bir Test

Kırım Savaşı (1853-1856), büyük bir çatışmada buhar ve demiryolunun ilk büyük gösterisini sağladı, ancak sınırlı ve doğaüstü bir şekilde Rus İmparatorluğu, kendi büyük periferitesi ile savaşıyor, Moskova'nın bitmemiş demiryolu ve Balaklava ile çevresindeki hatların bir karışımını yaptı.

Işık demiryolu da dramatik bir şekilde tıbbi tahliye edildi. Daha önce bir şaka ile karşı karşıya kalan erkekler, Floransa'nın üzerindeki acı verici bir kart yolculuğu, şimdi limandaki hastane gemilerine nispeten nazikçe taşındı. [...]D:0)Historians not, Balaklava hattının tasarruf etme katkısının Floransa'nın reformları kadar önemli olduğuna ikna oldu.

Amerikan İç Savaşı: Savaşların Arteries olarak

Hiçbir yerde demiryolular, Amerikan İç Savaşı sırasından (1861-1865) daha fazla pervap etkisi uyguladılar. ABD, dünyanın en büyük demiryolu ağı vardı ve her ikisine de hızlı bir şekilde savaş için adapte oldu.

Birlik, 1925 yılında, Savaş Bakanlığı, iki ordudan itibaren, Chattanooga'yu güçlendirmek için iki haftadan fazla bir süre sonra, Atlanta'da bir araya gelme umuduyla, bu aniden tekrarlanan Konfederasyonu terk etti ve Sherman'ın Atlanta Kampanyası'na giden trenle yola çıktı.

Petersburg'un kuşatması (1864-1865), birçok sivil hat üzerinde çalışan trenlerin nihai evliliğini ortaya çıkardı, Lee'nin ordu hattını açtı - araç malzemeleri, mühimmat ve ağır silahlar doğrudan James Nehri'nden gelen bu operasyondan geçti.

Franco-Prussian Savaşı: Rail-Based Deployment'de Bir Textbook

Franco-Prussian Savaşı (1870-1871) dünyanın demiryolu etkin bir şekilde savaş alanında soğuk bir ustalık yaptığını sundu. Helmuth von Moltke'nin altında, büyük bir tren ağının iskeleti olarak tedavi ettiği 18 bin asker ve vagonun neredeyse kusursuz bir şekilde yoğunlaştığını ve Fransızların neredeyse kusursuz bir şekilde yoğunlaştığını belirtti.

Sonuç, Alman zaferlerinin Wissemburg, Spicheren ve Sedan'ın yoğun yerel üstünlüğünü elde etmek için demiryolu zaman çizelgesinin sistematik olarak sömürülmesine ve daha önce tamamen kömürleşmiş bir endişeyle karşı karşıya kaldığına dair bir sorundu.(PragueT)

Zeka, İletişim ve Telgraf

Demiryolular izolasyonda çalışmadı; askeri faydaları elektrik telgrafı ile çarpıldığında çoğaldı. Telgraf telleri genellikle demiryolu hatlarını paylaşıyor, aynı hakların-yolunu paylaşıyor ve demiryolu istasyonları sık sık telgraf ofisleri olarak iki katına çıkar. Bu symbiosis, aynı adımların yanı sıra, istihbarat raporlarının ve durumu aydınlatma hızıyla tekrar güncelleyebildiği anlamına geliyordu.

Demiryolu ve telgrafın füzyonu, askeri demiryolu süpertentendentsiyonları haline getiren merkezi komuta yapıları etkinleştirdi. Amerikan İç Savaş sırasında Başkan Lincoln ve War Stanton telgrafını sık sık sık sık sık sık sık sık sık sık sık sık sık sık sık, Napolyon'un serbest bırakılmasının ardından, koridorların tüm güvenlik hatlarının yanı sıra, parmaklarını da tutabilecek bir hattın toparladığı bir hattın hattına yakın kaldı.

Fortifications and Medical Evacuation

Demiryolular ayrıca orduların yaralı bölge ve yaralıları için nasıl savunulduğunu yeniden şekillendirdi. Ön segmentte inşa edilen sabit birleşmeler nehirleri, yolları veya dağları korumak için tasarlandı. Yeni demiryolu yaşı farklı bir harita talep etti: demiryolu köprüleri, tünelleri ve tankları, savunma noktaları boyunca hızla savunma araçlarına sahip olmak için inşa edilmiş demiryolu terminalleri ve zırhlı trenleri korumak için inşa etmek için inşa edilmiş bir güç rezervi haline geldi.

İnsan tarafında, demiryolu bağlantısı devrime dayalı savaş alanında tıp eğitimi aldı. Özel olarak Kırım Savaşı sırasında kullanılmış ve Amerikan İç Savaşı'nda yoğun olarak gelişmişti, sadece tıbbi personelle, sahadaki yemek istasyonlarından, ilk olarak zırhlı hastanelere kadar onlarca yaralı erkek taşıyabilirdi.

Uzun Süreli Etkileri: 20. Yüzyıl Battlefield

Demiryolunun etkisi 19. yüzyıldan beri değişmedi; demiryolu kapasitesinin ve ölçümlerin on yıl önce bir araya gelmeleri konusunda kendini çok derinden etkiledi. 1914'in seferberlik programları Franco-Prussian Savaşı'nın sadece zamanlayıcı dağıtımlarına adanmıştır ve tüm dişliler üç hafta boyunca kazanılacak veya kaybolmuştu.

Motor araçları ve uçakları bile sonunda demiryolunu ekledi, temel kavramlar devam etti. Arazi üzerinde muazzam tonajlar, II. Dünya Savaşı'na kadar kamyonlarla uyuşmadı ve demiryolu hatlarının iki dünya savaşlarında da arka kemiği olarak hizmet etmeye devam etti. Askeri personelin modern konteynerleşme ve intermodal lojistikleri hala mevcut askeri güçlüğün temel bir kısmını - ekipman, stratejik demiryolu koridorları ve hızlı liman-to-inland dağıtımını - hattını dışlamalarını geri çekmeye devam etti.

Demiryolu da kurumsal bir miras bıraktı: profesyonel lojistik ve ulaşım kollarını ordu içinde taşıma. Demiryolu devriminden önce, tedarik görevlileri genellikle orta önem kazanan komutanlar olduktan sonra, merkezi planlayıcılar ve genel personeller, demiryolu bölümlerinin bir konu olarak dahil edildi.

Askeri Düşünmede Bir Değişim

Belki de en derin, demiryolunun etkisi askeri zihinde idi. 19. yüzyıl subayları yavaş yavaş yavaş yavaş yavaş yavaş yavaş yavaş yavaş yavaş yavaş yavaş yavaş yavaş yavaş yavaş yavaş yavaş yavaş yavaş yavaş yavaş yavaş yavaş yavaş yavaş yavaş yavaş yavaş yavaş yavaş yavaş yavaş yavaş yavaş yavaş yavaş yavaş yavaş yavaş yavaş yavaş yavaş yavaş yavaş yavaş yavaş yavaş yavaş yavaş yavaş yavaş yavaş yavaş yavaş yavaş yavaş yavaş yavaş yavaş yavaş yavaş yavaş yavaş yavaş yavaş yavaş yavaş yavaş yavaş yavaş yavaş yavaş yavaş yavaş yavaş yavaş yavaş yavaş yavaş yavaş yavaş yavaş yavaş yavaş yavaş yavaş yavaş yavaş yavaş yavaş yavaş yavaş yavaş yavaş yavaş yavaş yavaş yavaş yavaş yavaş yavaş yavaş yavaş yavaş yavaş yavaş yavaş yavaş yavaş yavaş yavaş yavaş yavaş yavaş yavaş yavaş yavaş yavaş yavaş yavaş yavaş yavaş yavaş yavaş yavaş yavaş yavaş yavaş yavaş yavaş yavaş yavaş yavaş yavaş yavaş yavaş yavaş yavaş yavaş yavaş yavaş yavaş yavaş yavaş yavaş yavaş yavaş yavaş yavaş yavaş yavaş yavaş yavaş yavaş yavaş yavaş yavaş yavaş yavaş yavaş yavaş yavaş yavaş yavaş yavaş yavaş yavaş yavaş yavaş yavaş yavaş yavaş yavaş yavaş yavaş yavaş yavaş yavaş yavaş yavaş yavaş yavaş yavaş yavaş yavaş yavaş yavaş yavaş yavaş yavaş yavaş yavaş yavaş yavaş yavaş yavaş yavaş yavaş yavaş yavaş yavaş yavaş yavaş yavaş yavaş yavaş yavaş yavaş yavaş yavaş yavaş yavaş yavaş yavaş yavaş yavaş yavaş yavaş yavaş yavaş yavaş yavaş yavaş yavaş yavaş yavaş yavaş yavaş yavaş yavaş yavaş yavaş yavaş yavaş yavaş yavaş yavaş yavaş

Demiryolunun askeri mühendislik, kartografi ve sinyal iletişimi de katlandı. Askeri haritalar aynı prominanslarla yol ve nehirlerle aynı zamanda haritalanmış bölgeleri ve gelecekteki demiryolu inşaatına yönelik bir bakış açısıyla haritaladı.Bu, sistemlere yönelik bir yaklaşımla, demiryolu çağına kadar birçok trenin kapasitesini hesaplamak için eğitilmişti - trenin başına kaç ton – ve faktör hava durumu, gradient ve su planlarına kadar durmuştu.

Sonuç Sonuç Sonuç Sonuç Sonuç Sonuç Sonuç Sonuç

Yüzyılın sonunda, demiryolu, 19. yüzyılın demir günahlarını haline geldi - Amerikan İç Savaşı, Franco-Prussian Savaşı ve çok daha küçük kampanyalar ile kendilerini korumak için orduları etkinleştirdi - tüm bunlar sadece taşıma aracından daha fazla, demiryolunun 19. yüzyılda yaralanan stratejik bir silahtı - Kırım, Amerikan İç Savaşı, Franco-Prussian Savaşı ve sayısız kampanyaya ulaşmadan önce her gün stratejik bir şekilde müdahale etti.