19. yüzyılda, demiryoluların hızlı genişlemesi temel olarak savaşın yürütülmesini ve ulusal avantaj için jeopolitik gücün dengesi Henry John Temple, 3rd Viscount Palmerston ve stratejik acumenleri, demiryollarının ve topçuların yükselişini öngören İngiliz başbakanı oldu.

Lord Palmerston: ABD ve onun Stratejik ⁇

Henry John Temple, 1784 yılında bir aristokrat aileye doğdu, 1807'de Parlamentoya girdi ve yabancı işlerde uzmanlaştı. 1855'te Başbakan olmadan önce, Palmerston'un dış politikasının yüksekliğini ancak aynı zamanda diplomatik tarzın güçlü bir şekilde savunulmasına, “Brands’in Londra’yı tercih ettiğine” sahip olduğuna inanıyordu.

Palmerston'un 1830'larda erken demiryolu seyahatiyle kişisel deneyimi ve 1840'larda buharın geçen bir roman değil, dönüştürücü bir güç olduğu konusunda ikna oldu.Özellikle ekonomik veya sosyal açıdan, Palmerston'un kendi lojistik önemini hemen kavrayışlamıştı.Bu yüzden, stratejik demiryolu ağı bir araya gelebilirdi, ancak karar alıcı zamanlarını aylarca tartışır ve İngiliz İmparatorluğu'na her çatışmada kaçınılmaz bir avantaj sağlayacaktır.

Demiryoluların Askeri Lojistik Üzerindeki Etkileri

Demiryolu çağından önce, ordular yürüyüşe çıkmadan önce hareket etti, at-drawn arabalarını değiştirdi ve gemide 1860 yılında büyük bir güç, daha önce tek bir atıştan önce kampanyaların sonucuna karar verdi.Bu hesaplı vagonlar ve doğrudan bir öğleden sonra ekipmanlarıyla birlikte bir araya gelebilirdi.

Savaşta demiryolunun ilk büyük testi, Çeçen Merkez Demiryolu[Dönetici:0) (1853-1856) [Düzük: 1] İngiliz ve Fransız güçleri, Sinklava'nın kuşatma hattına kadar, hatta geçici bir pistin sert bir orduyu sürdürebileceğini ve bir lojistik çöküşe yol açan bu demiryolunun son derece önemli bir hattını desteklediklerini gösterdi.

Demiryolu Kontrolünün Stratejik Avantajları

Avrupa'daki askeri planlayıcılar, demiryoluların onları ustalaştıran savaşçılarda bir araya getirdiği birkaç önemli faydayı belirlediler:

  • [FONT:0]Yerli toplu seferberlik:[Döneticiler, günler içinde toplanma noktalarına çağrılabilir ve savaş ve savaş hazırlığı ilanları arasındaki süreyi dramatik bir şekilde kısaltabilir.
  • [FONT:0) Sürekli tekrar tekrar tekrar tekrar tekrar tekrar tekrar tekrar tekrar tekrar tekrar tekrar tekrar tekrar tekrar tekrar tekrar tekrar tekrar tekrar tekrar tekrar tekrar tekrar tekrar tekrar tekrar tekrar tekrar tekrar tekrar tekrar tekrar tekrar tekrar: Steady mühimmat, yiyecek, fodder ve tıbbi malzemeler uzun mesafelerde devam edebilir, yerel foraging veya savunmasız vagon trenlerine bağımlılık azaltılabilir.
  • [FONT:0)Stratejik esneklik:[Dönetici:[Döneticiler) Komutanlar iç hatlar boyunca güçleri değiştirebilir, tehdit edici sektörlere geri dönebilir veya bir rakipsiz tepki vermeden önce karşı karşıya kalabilirler.
  • [FONTD:0]Evacuation and medical Logistics:) Yaralanan askerler, hayatta kalma oranlarına hızlı bir şekilde taşınabilir ve troop ahlaki bakım sağlar.

Bu avantajlar, geniş, iyi yönetilen bir demiryolu ağının demografik ve ekonomik ağırlığının üzerinde yumruk atabileceği anlamına geliyordu. Ancak İngiltere gibi bir ada ülkesi için, demiryoluların sadece ev adalarında değil, aynı zamanda sömürge kuvvetlerin faaliyet göstermesi gereken bölgelerde de var olması için meydan okuma yatıyor.

Palmerston'un Demiryolu Vizyonu: Ev Says'tan Asya'nın Üstlerine

Palmerston, İngiltere'nin endüstriyel kalbinin zaten özel demiryolu şirketleri tarafından işgal edildiğini anladı. Bu hatlar için Londra'yı terk eden ve Plymouth'daki güney deniz üsleri bu dönemde hızla yükseltildi ve demiryolu bağlantılarının büyük deniz iskelelerine, barracks'a kadar genişletilmesini teşvik etti. Bu yerel program kısmen de devletlileri ve batılı limanlara bağlayan bir yaklaşımla finanse edildi.

Fakat Palmerston'un demiryolu politikası gerçekten de parladı. sömürge demiryolunu, Pers Körfezi'ne karşı (Düşmanlık) gördü. İki büyük proje rakip imparatorluklara karşı askeri ve iç huzursuzluğa karşı korumayı amaçlıyordu.

Hint Demiryolları ve 1857'in Dersleri

Hint altkontinent İngiliz bölgesel kontrolü ve prensi devletlerin bir parçasıydı. 1850'lere kadar, iç ulaşım nehirlere, tıkanma kartlarına ve bir rudimentary yol sistemine bağlıydı.Şeytanın salgınından sonra, PalmerIndian Dia of 1857, bu düzenlemenin kırılganlığını açığa çıkardı.

[FONT=0]India Office Records[[Dönetici:0]India Office Records[Dönetici: 8], Palmerston'un kabinesi ile Doğu Hindistan Şirketi arasında birkaç gün boyunca geçiş süresini büyük ölçüde azalttı.

Orta Doğu, Mezopotamya ve Hindistan'a giden yol

Palmerston'un stratejik hayal gücü Hindistan'a aşırı yol üzerinde de sabitlendi. 1869'da Suez Kanalı'nın açılmasından önce, İngiliz gezginler ve gönderilenler genellikle Isthmus of Suez'u geri döndüler, sonra Kızıl Deniz'deki Kızıldeniz sahilinde bulunan bir buharlı buharlı buharlı askerler, bu kadar hızlı ve daha güvenli bir iletişim hattı için itti.

Euphrates Valley Demiryolu asla finansal zorluklardan dolayı inşa edilmedi, diplomatik engeller ve Suez Kanalı'nın etkinliği, Palmerston'un demiryolu diplomasisini küresel bir rekabet aracı olarak kullanma isteğini gösterdi.Suez Kanalı kendisi de demiryolu stratejisiyle bağlantılıydı: Palmerston başlangıçta Mısır'da baskı yapan demiryolunun baskısına karşıydı, ancak daha sonra İngiltere'de demiryollarının yapımını destekledi.

Kırım Savaşı ve Askeri Reformlar

Kırım Savaşı, Palmerston'un demiryolunun askeri değeri konusunda inancının korkunç bir şekilde ortaya çıktığı bir şeydi. çatışma, 1855'te ofisi aldıktan sonra, yerel kaynak malzemeleri kullanarak ve kaotik tedarik düzenlemeleri nedeniyle inşa edilen askerlerle inşa edildi.

Palmerston'un bu demiryolunun onayına doğrudan katılımı, ilk Hazine itirazlarına rağmen, yeni bir siyasi katılım düzeyine askeri lojistikle işaret etti.Savaştan sonra, Savaş Ofisi'ni gelecekteki seferki trenlerin kullanımını incelemek ve kurumsallaştırmak için yönetti. ”Şeytan Mühendisler[Döneticiler] , sömürge tiyatrolarında inşa etmek ve işletmek için görev yaptı.

Avrupa Demiryolu Silahı Yarışıyor

Palmerston'un demiryolu stratejisi izolasyonda açılmadı. Across the Channel and the North Sea, Continental güçleri, Alman destekli güçlerin 86.38'de Avusturya'ya karşı hızlı seferberliği ve 1870'te, General von Moltke'nin rehberliği altında, Palmerston'ın Hindistan'a uyguladığı sistematik bir askeri demiryolları inşa etmesiyle sonuçlanmıştı.

Rusya, İngiliz geri kalanı tarafından alarma geçti, 1879 yılında, İngiliz Hindistan'a yönelik Rus etkisini genişletmeye başladı. Palmerston'un demiryolu binasını daha önce "Büyük Oyun" sınırları boyunca daha yüksek bir teknolojik ve stratejik rekabete kavuşturdu.

Ekonomik ve Siyasi Bağcılar

Palmerston'un demiryolu inisiyatifleri saf askeri bütçeler tarafından finanse edilmedi; banka, özel sermaye ve sömürge yönetimi arasında karmaşık bir ortaklık sağladılar.Bank of England'ın arşivleri[FLT] ve serbest ticaret puristleri de dahil olmak üzere, Londra finansal piyasadaki borçlar, İngiltere'nin borçlarını finanse etmek için yatırımcılara karşı gelmekten vazgeçerek, İngiltere'nin borçlarını geri ödemeye izin verdi.

Bununla birlikte, ekonomik yayılma önemliydi. Hindistan demir ve demir endüstrileri, ihracat için ham pamuk ve tahıl hareketini kolaylaştırdı ve bütünleşmiş bölgesel pazarlara ekonomik gelişme ile, Palmerston kendi kendine teşvik sistemi yarattı: Demiryolular, kalıcı bir liman kontrolüne hizmet ederken ticarette kendileri için ödediler. Bu çift kullanım felsefesi Victoria altyapı politikası ve daha sonra diğer imparatorluklar tarafından kabul edildi ve daha sonra Tsarist Rusya'dan, Tsarist Rusya'dan, Britanya ve Fransız bankalarından demiryolu inşaatı için krediler talep edildi.

Modern Savaşa ve Uzun Süreli Etkisi

Palmerston 1865 yılında ofiste öldü, ancak demiryolu ağları Güney Afrika'da bir sonraki yarı yüzyıl boyunca savaş yürütmeye devam etti.Şahdi Savaş) Sudan'da,.[Dönetici], Sin-Boer Wars) ve Hindistan'daki birçok sınır kampanyasının önümüzdeki yarım yüzyıldaki sömürge birliklerinin iflas etmesi için demiryolu yoluyla yayılmasına bağlıydı.

Daha geniş bir ölçekle, Palmerston'un ilk Dünya Savaşı için planlamayı teşvik ettiğinin demiryoluna yönelik stratejik bir düşüncesini ortaya koydu. Alman Schlieffen Planı, Rusya'nın Ağustos 1914'ta Continent'in dağıtımını gerçekleştirdiği hızlı bir şekilde, on binlerce askeri ve tonluk tankları, Rusya'nın metro istasyonlarındaki tankları, 1946'da kanal limanlara taşımaya teşvik etti.

Palmerston’un mirası bu nedenle iki yönlüdür: O, buhar gücünün imparatorluğun makinelerine entegrasyonunu hızlandırdı ve devletin stratejik uçlar için taşıma altyapısını şekillendirmede aktif bir rol üstlenmesi gerektiğinin altını çizdi.Bir yaşta demir raylı sistemlerde onları sürekli değişen kıtaların askeri faydalarına vurgu yaptı.

Sonuç: Tarihçinin Rails'i kim Rode the Rails of History

Lord Palmerston'un onure sadece demiryolu çağına tanık değildi; Hindistan'da teşvik ettiği demiryolunun yüksekliğini ve batılı bir çatışmanın sona erdiğini fark ederek, Londra'nın egemen olmasına ve uzun süre boyunca devam ettiği altyapı programları ile müdahale etti.