Avustralya Otomobil İmalatının Yükselişi ve Sonbaharı: Tamamlanmış Bir Tarih

Avustralya otomobil üretimi endüstrisi bir zamanlar ulusun endüstriyel kimliğinin bir parçası olarak durdu, on binlerce kişiyi istihdam etti ve kültürel ikonları haline getiren araçlar üretti.1920'lerin ilk halı fabrikalarından, 2017'de endüstrinin son yörüngelerini, ekonomik politikayı ve teknolojik değişimin gücünü ele alıyor.

Endüstrinin Kökenleri: 1900-1945

Avustralya'nın otomobille olan ilişkisi neredeyse arabalar var olduğu kadar başladı. İlk arabalar 1890'ların sonlarında Avrupa ve Amerika'dan ithal edildi, ancak yerel girişimciler için ev içi montaj ve üretim fırsatı görmek için uzun sürmedi.

Erken Meclis Operasyonları

Endüstrinin gerçek başlangıç noktası 1920'lerde geldi. Bu dönemden önce arabalar tamamen inşa edildi, bu da piyasayı kısıtladı.1983'te, [[ŞUygunluk:0) General Motors) kuruldu.

Bu dönemde, tipik Avustralya arabası ithal edilen bileşenlerden toplandı - motorlar, iletimler ve sürücüler yurtdışından geldi, yerel bitkiler vücutlara, içlere ve son toplantıya katkıda bulundu. Bu "knock-down kit" yaklaşımı Avustralya'nın cam, yukarıholstery, lastiklere ve diğer bileşenlere yerli bir tedarik zinciri inşa etmesine izin verdi.

Hükümet Koruma ve Erken Politika

Avustralya hükümeti, endüstriyi kendi yeteneklerinden aktif bir şekilde şekillendirdi. 1920'lerde ve 1930'larda, ithal edilen malların toplam %45'i toplayarak yabancı üreticiler için yerel montaj operasyonları kurmak için güçlü bir teşvik yarattı. Bu korumacı çerçeve, istihdamı teşvik etmek, endüstriyel becerileri geliştirmek ve ulusun ithal edilen malları azaltmak için tasarlandı.

1939'a kadar endüstri yaklaşık 20.000 işçi istihdam etti ve yılda yaklaşık 20.000 araç üretiyordu. Ancak, üretim hala vücut ve bazı bileşenlerle sınırlı olan gerçek yerel üretimle ithal edildi.

Savaş Yılları

Dünya Savaşı II, endüstri için güçlü bir katalizör olarak hareket etti. Araç ve parçaların ithalatı ciddi şekilde kesintiye uğradı, yerel üreticiler yeteneklerini dramatik bir şekilde genişletmeye zorlandılar. Holden askeri araçlar, alan silahlar ve uçak bileşenleri üretmek için yola çıktı. Savaş çabası Avustralya mühendisliği uzmanlığının gelişimini hızlandırdı ve ülkenin daha dikey bir şekilde entegre bir otomotiv endüstrisini sürdürebileceğini kanıtladı.

Altın Çağ: 1945-1970

Savaş sonrası dönemde Avustralya otomobil üretim endüstrisinin etkisi ve çıktısına ulaştığını gördü. Bu, ev sahipliğinin ikonu, kitlesel piyasa baskınlığı ve ulusal gurur çağındı.

Holden's Rise and the 48-215

1948 yılında Holden, Avustralya yol ve koşulları için inşa edilen 48-215 olarak başladı - Avustralya'da ilk araba tamamen tasarlanmış ve üretilen bir işletmeydi.

Ford ve Toyota Fray'ı girin

Holden'in başarısı ciddi bir rekabet çıkardı.ETHFLT:0)Ford Avustralya[D: 1) 1925 yılından beri araç monte edildi, Geelong'da büyük bir üretim tesisi açtı, Victoria, 1960 yılında Broadmeadows'ta bir amaç inşa edilmiş bir tesis inşa etti. Ford'un Avustralya'daki en özellikle de Falcon, 1960 yılında başlatılan - Holden'ın aralıklarına doğrudan rakipleri oldu.

[FONT:0]Toyota[[[Dönetici] 1963 yılında Avustralya'da bir araya getirilen araçlar, başlangıçta Japonya'dan tamamen nakavtlanmış kitler ithal etti.

Onun Peak'deki Endüstri

1970'lerde, Avustralya otomobil üretimi endüstrisi güçlü bir ekonomik güçti. Bu dönemden gelen temel istatistikler ölçeğini gösteriyor:

  • [FONT:0)Employment:[Dönetici:[Dönetici: 1 ) 100.000'den fazla insan doğrudan araç ve bileşen üretiminde kullanılır.
  • [0]Ürün hacmi: [Dönetici: [Dönergesel araç üretimi 400.000 birim aştı.
  • [[Düzg:0)Local içeriği:[Dönetici:[Dönetici:0) Avustralya'da üretilen araçlar genellikle değere göre 85-95 yerel içeriğe sahipti.
  • [[Dönport piyasaları:[Dönemli araçlar Yeni Zelanda, Güney Afrika, Güneydoğu Asya ve Orta Doğu’ya ihraç edildi.

Endüstri ayrıca büyük bir bileşen tedarikçi ağı destekledi - bahar üreticileri, cam üreticileri, elektrik parçaları üreticileri ve diğer birçok kişi - birlikte derin bir endüstriyel ekosistem kurdu.

Koruma ve İçilme Maliyeti

Endüstri yüksek tarife duvarlarının arkasında gelişti. ithal edilen arabalar üzerindeki Tariffs, 1960'larda 57.5%'te zirveye ulaştı, uluslararası rekabetten yerel üreticileri etkin bir şekilde koruma altına aldı. Bu koruma, fabrikaların pahalıya mal olmasını sağladı, ayrıca, Avustralya bitkilerinin küresel karşılaştırmalara kıyasla oldukça düşük ekonomilerde faaliyet gösterdiğini belirtti.

Yapısal Zorluklar ve Yeniden Yapın: 1970-1990

1970'ler ve 1980'ler endüstri için büyüyen bir su ve önemli bir yeniden yapılandırma dönemi işaretledi. Birkaç faktör, kurulmuş modelde baskı oluşturmak için bir araya geldi.

Tariff Azaltıları ve Ticaret Liberalleşme

1973 yılında, Avustralya hükümeti tarifelerde %25'i açıkladı. Bu, Japonya, Kore ve Avrupa'daki daha düşük maliyetli üreticilerden daha doğrudan rekabete maruz kalan ilk büyük adımtı.

Düğme Araba Planı

1984 yılında federal hükümet, plana ilişkin olarak şunları yayınladı:0)Amaton Car Planı ( Endüstri Bakanı John Düğmeden sonra), endüstriyi rasyonelleştirmek ve daha uluslararası olarak daha rekabetçi hale getirmek için amaçlayan bir dönüm politikası.

  • [0] Yerel modellerin sayısını azaltmak [DüzDÜT:1). ölçek ekonomilerini geliştirmek için.
  • [FONT:0)Encourating export[[Dönetici:0) İthalat Facilitation Scheme aracılığıyla, üreticilerin araçları veya bileşenleri ihraç etmek için kredi kazanmalarına izin verdi.
  • [0]Phasing down tarifeleri) geçiş yardımı verirken.
  • [FONT:0)Promoting endüstri konsolidasyonu parçalanmayı azaltmak için.

Düğme planı gerçek etkilere sahipti. Nissan ve Toyota ortak üretim düzenlemelerine girdi. Yerel içerik gereksinimleri rahattı. endüstri modelleme model hatlarına başladı ve ihracat yönlendirmesini artırmaya başladı. Ancak, küçük ölçeklerin temel zorluğu kaldı.

Yabancı Sahibi ve Global Strateji

1980'lerde, tüm büyük Avustralyalı üreticiler küresel otomobil üreticilerinin tamamen sahip oldukları iştiraklere sahiplerdi: Holden (General Motors), Ford (Toyota Motor Şirketi), Mitsubishi (Mitsubishi Motors), ve Nissan (Nissan Motor Şirketi) Bu, yatırım kararlarının Detroit, Tokyo ve Stuttgart'ta değil, Melbourne veya Adelaide'de olduğu anlamına geliyordu.

Uzun Araline: 1990-2017

Avustralya otomobil üretiminin son on yılları bitki kapanışları, küçülme hacimleri ile işaretlendi ve nihayetinde yerel montajın tam ⁇ i.

Mitsubishi's Exit

Mitsubishi, büyük üreticilerin ilki geri çekilmekti. Yıllar süren satış ve aşırı kapasiteden sonra Mitsubishi, 2008'de Adelaide bitkisini yaklaşık 1.000 doğrudan işi ortadan kaldırdı ve tedarik zincirinde daha fazla şey oldu. Bu, Güney Avustralya'nın endüstriyel üssüne ve ne olduğu hakkında bir harbinger oldu.

Yapısal Baskılar Intensify

Birkaç faktör, Avustralya bitkilerinin rekabet etmesi için giderek zorlaştı:

  • [0]Küçük yerli pazar:[Dönetici:[Dönetici:0) Avustralya'nın yıllık yeni otomobil pazarı verimli üretim için gerekli ölçekleri destekleyemezdi.
  • [FONT:0) Yüksek işgücü maliyetleri:[Dönetici:[Dönetici:0) Avustralya ücretleri, Tayland, Çin ve Hindistan gibi rekabet eden üretim yerlerinden önemli ölçüde daha yüksekti.
  • [FONT=0]Currency volüme:[Dönetici:[Dönetici:0) Avustralya doları, 2000'lerin ardından ihracatın rekabetine zarar verdi.
  • [FONT:0)Teknoloji ve yatırım: Global oto üreticileri, daha düşük maliyetli yerlerde daha büyük, daha modern bitkilere konsolide edildi.
  • [Üye Olmayanlar İçindekiler:0) Serbest Ticaret Anlaşması (The Australia-Thailand Free Trade Agreement (2005) ve Avustralya-Amerika Birleşik Devletleri Serbest Ticaret Anlaşması (2005) tarife korumayı daha da azalttı.

Ford'un Duyurusu ve Domino Etkisi

Mayıs 2013'te Ford Avustralya, Ekim 2016 tarihine kadar üretime son vereceğini açıkladı. Karar, Avustralya'daki yatırıma uygun bir geri dönüş elde etmek için şirketin uygunsuzluğu tarafından yönlendirildi. Ford, duyurudan beş yıl önce 600 milyon dolardan fazla kaybetti.

Ford'un çıkışı tedarik zinciri üzerinde bir cascading etkisi vardı. Kompiyon tedarikçileri büyük bir müşteri kaybetti, o zaman kalan üreticilerden gelen hacimlerde hayatta kalmak için mücadele etti - Holden ve Toyota.

Holden ve Toyota Close

Aralık 2013'te Holden, 2017 sonunda Avustralya'da üretim yapmayı reddettiğini açıkladı. karar, General Motors'un global liderliğinin Avustralya'nın yatırımını haklı çıkarmadığı veya geri dönüşlerin devam etmesi gerektiğini belirtti.

Toyota Şubat 2014'te kendi çıkışını duyurdu, kalıcı olarak yüksek bir Avustralya doları ve yerel üretim maliyetinin yüksek maliyetinin, Melbourne'daki Toyota'nın Altona bitkisinin Ekim 2017'de üretime son verilmesine neden oldu.

Nihai Sayılar

Son araba, 3 Ekim 2017 tarihinde Altona'da hattı kapatarak - bir Toyota Camry - endüstri dramatik bir şekilde sözleşme yaptı:

  • 1970'lerde 100.000'den fazla doğrudan üretim işinin zirvesinden, son kapatma zamanında 5.000'den daha az kaldı.
  • 1970'lerde 400.000 araç aşmış olan yıllık üretim, 2016 yılına kadar yaklaşık 175,000'e ve 2018 yılına kadar sıfıra düştü.
  • Parça tedarik zinciri, bir kez yüzlerce firmaya bir kez, büyük ölçüde diğer endüstrilere ayrılmış veya önemli ölçüde çözülmüştü.

Miras ve Dersler

Avustralya otomobil üretimi endüstrisi sona ermiş olabilir, ancak ülkenin endüstriyel kumaş üzerindeki etkisi önemli kalır.

Beceriler ve İnovasyon

Endüstri, mühendisler, tasarımcılar, araç yapıcılar ve teknisyenler için oldukça yetenekli bir iş gücü geliştirdi. Bu becerilerin çoğu havacılık, tıbbi cihazlar ve gelişmiş üretim dahil diğer sektörlere transfer edildi. Otomotiv endüstrisi kaliteli kontrol, yalın üretim ve tedarik zinciri yönetimi Avustralya endüstrisi genelinde yönetim uygulamaları etkiledi.

Kültür Iconography

Holden Commodore ve Ford Falcon gibi arabalar Avustralya kültüründe derinden gömülü hale geldi; sadece araçlar değil; ulusal kimlik, özgürlük ve açık yol temsil ettiler. yıllık Bathurst 1000 yarış, Ford ve Holden tarafından on yıllardır egemen oldu, bir rakip oldu ve kültürel bir dokunuş taşı haline geldi.

Politika Dersleri

Avustralya otomobil üretiminin yükselişi ve düşüşü endüstriyel politika için kalıcı dersler sunuyor:

  • [FONT:0) Yalnız Koruma yetersizdir:[Döneticiler ve sübvansiyonlar bir endüstriyi sürdürebilir, ancak ölçek ve ihracat rekabeti olmadan, vakıflar kırılgan kalır.
  • [[D:0)Scale önemli:[Dönetici pazarı verimli üretime destek olmak için çok küçüktü.
  • [FONT:0] Global entegrasyon her iki şekilde kesintiye uğrar:[Dönetici: 1) Küresel bir şirket yapısının bir parçası olmak, teknoloji ve pazarlara erişim sağlar, ancak yerel öncelikler küresel stratejik kararlarla aşırılanabilir.
  • [FONT=0)Transition planlama kritiktir: [Delong, Elizabeth ve Broadmeadows gibi toplumlar üzerinde otomotiv üretiminin sonu önemli ölçüde etkiler vardı.

Geleceğin: İmalattan Hareketliliğe

Araç üretimi sona erdiğinde, Avustralya şimdi otomotiv ve hareketlilik ekosisteminin diğer yönlerine odaklanıyor.

Elektrikli Araçlar ve Battery Supply Chains

Avustralya, lityum, nikel ve diğer minerallerin batarya üretimine kritik önem veriyor. Yurtiçi batarya üretimi ve geliştirme yetenekleri geliştirmek için ilgi büyüyor. Şirketler ve hükümetler elektrik araç tedarik zincirinde, mineral işlemeden batarya üretimine kadar fırsatları araştırıyorlar.

Gelişmiş Üretim ve Savunma

Bir zamanlar inşa edilen otomobillerin şimdi havacılık, savunma ve diğer yüksek değerli üretim sektörlerinde kullanıldığı yetenekli işgücü. Hükümetin sahip olduğu değer:0) İleri Üretim Stratejisi) Avustralya'nın hassas mühendislik ve karmaşık sistemler entegrasyonunda yeteneklerinden faydalanmayı amaçlıyor.

Otomotiv Tasarımı ve Mühendislik

Avustralya otomotiv tasarımı ve mühendislik yetenekleri küresel olarak rekabetçi kalır. Firmalar gibi [[Dönetici:0)Reshape Otomotiv) ve diğerleri uluslararası otomobil üreticilerine tasarım, prototipleme ve mühendislik hizmetleri sunmaya devam ediyor. Üretim çağında inşa edilen entelektüel ve yaratıcı sermaye kaybedilmedi.

Sonuç Sonuç Sonuç Sonuç Sonuç Sonuç Sonuç Sonuç

Avustralya otomobil üretim endüstrisinin tarihi, neredeyse bir yüzyıl boyunca bir hırs, başarı ve adaptasyon hikayesidir. 1920'lerin ikonik Holden ve Ford modellerine, Avustralya'nın ekonomisini ve kimliğini şekillendirdi. Avustralya'nın gelişmiş üretim, elektrik araçları ve sürdürülebilir mobilite gerçeklerini yansıttığı için, otomotiv ölçeğinin ilk montaj hatlarından ve küçük, yüksek maliyetli bir pazarda üretime devam etme zorluğundan.

[FONT:0) Daha fazla okuma için, Avustralya'nın Holden'in başlangıçlarının Ulusal Müzesi) ve [[Dönetici Sarayının analizi).

[[Dönetici:0)Yazarın notu:[Dönetici:0) Bu makale, araştırma sentez ve taslaklama ile yardımcı olan bir AI dil modelinin editör yardımı ile üretildi. Tüm gerçekler, rakamlar ve analiz, doğruluk ve ilgi için bir insan editörü tarafından kontrol edildi.