Kamu taşımacılığı ve şehir planlaması temel olarak Amerikan şehirlerinin büyüme, karakter ve meydan okumalarını şekillendiren güçlerle iç içe geçiyor. At-drawn Omnibuses on cobblen street to the silent glide of electric independent services, the systems we build to move people reflect our technology properties, economic priority, and social experience; Bu evrim, sadece bir akademik egzersiz değil; şehirlerin neden bugün yaptıkları gibi görünüyor ve gelecekte daha adil, sürdürülebilir ve verimli kentsel ortamlar yaratmanın kritik bir yolunu açıyor.

Erken Başlangıçlar ve Sokakkar Dönemi

İlk Halk Transit: At-Drawn Omnibuses ve Streetcars

Yüzyılın ortalarından önce, Amerikan şehirleri kompakttı, çoğu insanın iş merkezinin kısa bir mesafede yaşadığı yerlerdi. at-drawn Omnibuses in 1820s –esentially large vagons running along the correct steps – was the first step to . Ama gerçek bir atılım... - Boston, Philadelphia ve Philadelphia, başlangıçta şehir sokaklarında ortaya çıkan demir rayları boyunca çekilen atlar boyunca, büyük bir kamyonlar, daha büyük bir araba taşımaya izin verdi.

Ancak sokakkar geçişinin gerçek patlaması, 1983'te, Richmond, Virginia'nın başarılı bir elektrikli sokak aracı hattını çalıştırması için ilk kez meydana geldi. Sonuçlar, 1870'lerin sonlarında Frank J. Spragues gibi at destekli sistemlerden daha hızlı, daha ucuz ve daha ucuzdu.

Streetcar Suburb ve Kentsel genişleme

Streetcar hatları insanları hareket etmekten daha fazlasını yaptı - Boston'un coğrafyasını yeniden şekillendirdiler. Gayrimenkul geliştiricileri genellikle yeni topraklar için konut için yeni bir arazi açmak için sokakkar hatları inşa etti.BuurFLT:0)streetcar banliyöleri – Boston'un yakınında, Shaker Heights gibi, Chicago'nun yakınındaydı ve bu güvenli okullarla birlikte, şehir merkezine gidip gelen bir bahçeye gitme şansına sahip oldu.

New York gibi şehirler yüksek demiryolular inşa etti ve daha sonra, banliyölerin büyük akışlarını ele geçirmek için metrolar yaptı. New York City Subway, 1904 yılında açıldı, dünyanın en geniş hızlı transit sistemi oldu - Avrupa'yı per-kapitali sürücüsüz bir sistem, Boston'un MBTA (daha sonra Boston Elevated Demiryolu) ve Philadelphia'nın trol ağı tüm hızla büyüdü.

Otomobilin Yükselişi ve Sokakkarlarının Decline

Otomobil Devrimi ve Altyapı Yatırımı

Otomobilin 20. yüzyılın başlarında yükselişi temel olarak bu taşıma dengesini bozdu. Henry Ford'un Modeli T, 1908'de tanıtıldı, otomobil sahipliğinin orta sınıf için uygun fiyatlı hale getirilmesini sağladı; 1920'lerde, otomobil kayıtları doğrudan sokakkarlarıyla rekabet etmeye başladı.

1910'lar ve 1920'ler "jitney" fenomeninin ortaya çıkmasını gördü - özel arabalar bir nikel ve Streetcar şirketleri mahkemede ve yönetmelik yoluyla jitneys savaştılar, ancak kamyonetle ilgili zararlar yapıldı.Daha da önemlisi, otomobil endüstrisi bir komplonun parçası olmaya başladı.

Interstate Highway System ve Suburbanization

Amerikan şehir demiryolu geçişinin belirleyici darbesi, ulusal savunma ve ekonomik verimlilik için sistemden geldi, ancak şehir segmentleri aracılığıyla doğrudan inşa edildi.[16][Dönemli mahalleler ve transit ağlar.Yolcular, sakinlerin şehir dışına uzak-flung banliyöleri ile taşınmasını sağladılar.

1945 ve 1970 yılları arasında, neredeyse her büyük Amerikan şehri sokakkar ağını söktü. Los Angeles - ki, 1920'lerde dünyanın en büyük elektrikli sokakkar sistemi vardı - 1963'te son hatları, ücretsiz otobüs ve otobüslerle değiştirildi.Köpürücü şehir modeli gibi, nüfus artışını gördü ve araba sahipliğinin düşmesine rağmen, 1972'de eski, yavaş yavaş yavaş yavaş yavaş yavaş yavaş yavaş yavaş yavaş ve "eski moda" olarak görülüyordu.

Post-War Urban Planning ve Public Transit Revival

Politika Krizine Yanıtlar

1960'lara kadar, otomobil merkezli planlamanın negatif dışsalları - kamuyu aydınlatma, şehir çürümesi ve sosyal eşitsizlik - ABD Ulaştırma Bakanlığı, çevreselistlerin, kentselcilerin ve sivil haklarının korunmasının imkansız olduğu iddia edildi).

Bu dönem, birkaç dönüm noktası hızlı geçiş sistemlerinin oluşturulması veya genişlemesini gördü. Washington, D.C.'sETHFLT:0)Metrorail) San Francisco ile şehri bağlantılı olarak açıldı, 1965 yılında San Francisco'nun banliyöleri ile bağlantı kurdu.[Dörtüncü ve Virginia'nın San Francisco'nun Güneşi] [Uygunluk Yoluyla Hızlı Transit) 1979 yılında kurulan bu raylı sistem, otomatik tren kontrolüne ve Doğu Bay'ya taşınmaya başladı.

Işık Rail ve Streetcars'ın Dönüşü

Ağır hızlı geçiş (yollar ve yüksek trenler) inşa etmek pahalı olsa da, şehirler 1980'lerde ve 1990'larda daha uygun bir alternatif aradılar: DÜŞÜNCÜ:0) Işık raylı sistemler[Dönemli trenler, Avrupa tramvay teknolojisinden elde edilen ışık raylı sistemler, ABD'de ilk modern ışık raylı sistemlerden ayrılmıştı.

21. yüzyılın başlarında, sokakkarları bile bir geri dönüş yaptı. Portland (Oregon), Seattle, Salt Lake City ve Washington, D.C. modern sokakkar hatları, genellikle kurutuğu için katalizör olarak inşa etti:0)transit-merkezli gelişme).

Bus Hızlı Transit ve Bus Systems'in Rolü

Tüm canlanma demiryolundan gelmiyor.ETHFLT:0)Bus Hızlı Transit[Dönetici: 3 ) Özel şeritler, kapalı ve koleksiyonlar ve seviye yönetim kurulu, daha düşük maliyetle karşılaştırılabilir hız ve güvenilirlik sağlar. [SağlıkLine)[Dönetici ve Silver Line)[Düzücükler)[BRT) BRTGÜNCÜCÜye Olmayanlar için hızlı bir şekilde dağıtılırlar.

Modern Geliştirmeler ve Gelecek Trendleri

Sürdürülebilir Ulaşım ve İklim Hedefleri

Bugün, Amerikan şehirleri, ABD'deki en büyük sera gazı emisyonlarının kaynağı ve ulaşımdan geçiş yapmak için en etkili yollardan biridir. Birçok şehir ulaşım planlarını benimsemiştir.[0]Yeni York'ta (Dönemli) fiyatlara sahip olan ve araç yükseltmelerini azaltmak için en büyük hedefleri olan.[Dönemli) metro istasyonlarına geçiş yapan metrosu (Dönemlifornia) ile birlikte ulaşım ve arazi-kullanıcıları azaltmaktadır.

Elektrikli otobüsler hızla dizel filoları değiştiriyor. Los Angeles County Metro, New York MTA ve Chicago CTA dahil olmak üzere yüzlerce transit ajansı, 2040 veya daha önce tüm elektrikli otobüs filosuna bağlı olarak taahhüt ediyor.Bu otobüsler yerel hava kirliliği ve operasyonel maliyetler azaltır, ancak aralıksız olarak kalır, şarj altyapısı ve batarya uzunluğu ile kalır.

Bir Servis Olarak Hareketliliği ve Paylaşım Hareketliliği

Son on yılda D.C.'de bir patlama görüldü:0) Hareketlilik[DÜT:1) seçenekleri: Bisiklet paylaşımı ( NYC'de Citi Bisiklet gibi, D.C.'de yolculuk yapan Capital Bisikleti ve Sermaye Bisikleti, taksitle paylaşımı, binbaşı (Uber ve Lyft) ve mikrotransit.Bu hizmetler sabit geçiş ağının ve araba bağımlılığının optimum bir şekilde kullanılmasını vaat ediyor.

Bazı şehirler bir Hizmet olarak Mobilite yaratıyorlar). (MaaS) kullanıcıların planlamasına izin veren platformlar, kitap ve çoklu moda gezileri için tek bir uygulama üzerinden ödeme.[/FLT:3) Uygulama, [[DDÜyetim:2|DÜyetim|DÜye Olmayanlar[DÜye Olmayanlar İçin Özel platformlar)

Transit-Oriented Development (TOD) ve Walkability

Kentsel planlayıcılar giderek daha verimli geçişin destekleyici arazi kullanımı politikaları olmadan başarılı olamayacağını kabul ediyorlar.ETHFLT:0)Transit-tavyet gelişimi[Dönetici, yüksek çözünürlükte, karışık kullanım istasyonları, yürüyüş yapılabilir, bisikletlenebilir mahalleler yaşayanlar, iş ve güvenmeksizin arabalara güvenerek oyun oynuyorlar.*PortDlyn-Ballston koridoru)).

Walkability andFL:0) Tamamlanan sokaklar), modern planlamaya da merkezidir.Şehir Ulaştırma Resmiler Birliği) (NACTO), orta-20. yüzyılın başlarında sahip olan otosantrik modelden bir geçiş yapmak.

Özerk Araçlar ve Yüksek Hızlı Rail

Daha ileri görüşlü olarak, 0:0) Özerk araçlar (AVs) şehir hareketliliğini dönüştürmek için söz veriyor, ancak genel geçiş üzerindeki etkileri belirsizdir.Eğer AV öncelikle özel pilot projelerde kötüleşebilir ve genişletilebilir.(Döneticileri halka açık rotalara entegre ederse, veya robo-taxis)[FLT)[Döndergiler[Döndergiler, Ohio ve geçiş sistemleri)[değiştir | kaynağı değiştirilebiliyorlar.

[FONT:0] Yüksek hızlı tren[Dönemli:0] (HSR) Amerika Birleşik Devletleri'nin çoğu için elüstü bir rüya olmaya devam ediyor.Çin, Çin ve Çin, büyük bir HSRmph ağı inşa ederken, Amerikan projeleri siyasi muhalefet, finansman kısalıkları ve coğrafi zorluklarla mücadele etti.[değiştir | kaynağı değiştir]California High-Speed Rail[Döneticileri için)

Key Faktörler Şehir Ulaştırmasını Etkiliyor

Amerikan şehirlerindeki kamu ulaşımının evrimi ve performansı karmaşık bir güç yelpazesine bağlıdır. Bu faktörleri anlamak, politika yapıcılar, planlayıcılar ve hareketlilik sonuçlarını geliştirmek isteyen vatandaşlar için önemlidir.

Teknolojik Gelişmeler

Elektrikli traksiyondan elektrik sürmelerine gerçek zamanlı verilere kadar, teknoloji her zaman geçişte olasılıklar şekillendirmiştir. [FONTD:0]akıllı kartlar [Dönetici:0)[FONT: 4)) ^ "g., New York'un ONY, Chicago'nun (Ocak) iletişim[Dönemsiz ödemeler )[Dönemli)[değiştir | kaynağı değiştir]

Ekonomik Faktörler ve Fonlama

Kamu transitleri sermaye yoğun ve nadiren kârlıdır. ABD'de transit sistemler federal, eyalete ve yerel sübvansiyonlara güveniyor. [Üye Olmayan Transit Yönetimi)[FTA) tarafından yapılan bazı programları geçerlidir.[2Kaptal Yatırım Grant[Dönetici: 3 ), örneğin, büyük transit projeler oluşturmak için milyarlarca dolar ve sistemden tasarruf etmek zorunda kaldı.

Politika ve Yönetme Politikası

Tüm düzeylerdeki hükümet kararları transit sonuçları.En az park ve tek kişilik kullanımları, yoğun transit-faşî topluluklar inşa etmek için zor hale getirir.[PA) yıllarca projelere gecikmeli.Bölgesel yönetim yapıları – örneğin, ABD Yüzey Ulaşımı[FLT)[FONT)[FONTD:2.

Çevre ve sürdürülebilirlik

İklim değişikliği, transit yatırımın birincil bir sürücüsü haline geldi. sera gazı emisyonlarını azaltmak, hava kalitesini artırmak ve şehir ısı ada etkilerini azaltmak için şehirlere özel arabalara alternatifler sunmak için baskılar yapılıyor. Transit ajanslar da şu anda temel tasarım kriterleridir.Ayrıca, düşük gelirli topluluklar ve renkli topluluklarla uğraşmak, hangi sıklıkla yağışlardan yoksundur.

Nüfus Yoğunluğu ve Şehir Formu

Halk transit yoğunluğunda gelişir.ETHFLT:0) Yüksek nüfus ve iş yoğunluğu[Dönetici: 1 ), sık sık sık, doğrudan hizmet yürütmek için ekonomik olarak uygulanabilir hale getirir. Amerikan şehirleri, ticaret ve perakende – insanlar bir araba olmadan errands çalıştırıp, kompakt, karışık- mahalleler, tek bir geçiş yolu olmadan, uygun bir şekilde yer alan ve yerel yönetimler için uygun bir şekilde çalıştırılabilir.

Sonuç: Geçmişden Öğrenme, Geleceği İnşa Etmek

Amerikan şehirlerindeki kamu taşımacılığı ve şehir planlaması hikayesi, araba çağının getirdiği patlamalar ve otobüs, vizyoner yatırımın kısa bir süre sonra takip edilmesi ve kademeli bir şekilde geri dönüş yapılmasıdır.Köpeksiz geçiş dönemi, büyük şehirlerimizin kentsel dokusu inşa etti ve birçok şehirde milyonlarca metropole katılmalarına izin verdi.

Önümüzdeki gibi, sürdürülebilir, adil ulaşım sistemleri inşa etmek zorunluluğu asla daha güçlü olmamıştır.Üye Yatırım ve İş Yasası) 2021 yılında, istasyonlarda ve cesaret verici araba-bağışlamalar için en büyük federal yatırım içerir - demiryoluna geçiş ve $ 3,6 milyar dolar. Bu fonlar akıllıca harcanmalıdır: Eşitliği ilerleten projelere öncelik vermek, iklim dayanıklılığı ve ekonomik fırsat. Şehirler, insanların tersine çevirip giden güçlü arazi kullanan büyük ölçekli politikaları kapsar.

Evrim sona ermez. Her şehrin kendi eşsiz yörüngesi vardır, geçmişten gelen hataları ve kültürleri şekillendirir, ancak ortak konu, canlı toplulukların kumaşına nasıl ulaşacağımızı belirler.The streetcar. 21. yüzyılın en başarılı Amerikan şehirleri, insanların daha iyi şehirlere ve daha iyi şehirlere bağlayabilecekleri fikridir.