1869'da Trans kıtası demiryolunun tamamlanması, ABD'nin batılı genişlemesinin en uygun mühendislik başarılarından biriydi, bir kez altı ay boyunca ülke başına bir deniz yolculuğu ya da uzun bir süre boyunca dikilen bir deniz yolculuğu oldu.

The Long Road to a Trans Continental Vision

Kuzey Amerika kıtasını geçerken, dünyanın en korkunç yolculuklarından biri olan Missouri Nehri'nden geçerken, Güney Amerika'nın güney ucundaki Cape Horn'a giden bir yolculuk, Missouri Nehri'nden gelen bir yolculuk, Pasifik kıyılarına dört ila altı ay sürebilir ve Panama'nın etrafındaki yolcuları da beraberinde getirdi.

Atlantik ve Pasifik kıyılarına bağlantı kurma fikri yeni değildi. 1830'ların, vizyonerlerin ve gazete editörlerinin konseptini yüzerken, ancak engeller her biri kendi ekonomilerine ulaşmak ve genişletmek istediği için büyük bir fiziksel coğrafyada kabul edilemezdi.

Yasa iki şirketi, izlendi:0) Pasifik Treni[Dönetici:2) ve “Düzgöçücü Pasifik Treni[Dönetici 3 ), ve yol boyunca her mil boyunca bir devrimci finansman modeli sağladı, demiryolunun toplam 130 milyondan fazla dönüm noktası, büyük Basin'de 32.000 dolar, ancak dağlarda bir kez daha değerli olan demiryolları da ağırladı.

Güvenmek için Yarış: İnşaat ve İşçi

Central Pacific Sacramento, California, Ocak 1863'te zemini kırdı ve Union Pacific Omaha'da başladı, 1863'te, 1863'te Sivil Savaş tarafından ciddi bir ilerleme gecikti, ancak iki şirket her bir mile ilerlemeyi rapor etmek için çok fazla bir yarışa girdi.

Orta Pasifik, başlangıçtan daha sert araziyle karşı karşıya kaldı, Sierra Nevada neredeyse hemen hemen hemen Sacramento'nun doğusundan yükseldi. İşgücü, kaya sondaj ve patlayıcı çalışmalarıyla birlikte, bazen 140-67'de, 10.000'den fazla Çinli işçinin kış aylarında, büyük ölçüde sert ahşap zeminlerde inşa ettikleri inşaatların büyük ölçüde tahrip edildi.

Union Pacific, Büyük Havalar'ın batısını inşa etmek, farklı bir iş gücü kullanmak: Sivil Savaş gazları, İrlandalı göçmenler ve yerinden edilmiş çiftçiler. Düz arazi daha hızlı ilerlemeye izin verdi, ancak şirket, askeri korumanın yanı sıra, inşaatı geleneksel avcılık gerekçesiyle ittilatarak, özellikle de Çeçenistan'ın, Arap Birliği'nin ilk ilerlemesine izin verdi.

İki çizgi, Prontory Summit, Utah Bölgesi'nde, 10 Mayıs 1869'da, merkezi Pasifik'in Leland Stanford'ı bir kez daha bir parlatılmış bir Kaliforniya laurel kravatına kadar bir telgraf teline çarptı. Ülkeye bir araya geldi ve kıyıya doğru bir şekilde bir sinyal gönderdi, Ulusal Kültür Anıtı'nın dört bir yanından gelen bir yıl sonra da, Ulusal Çocuk Parkı'nın dört gün sonra tükettiği bir yolculuktur.

Batıya Hızlandırmak

Batı'daki Trans kıtası genişlemesinin acil etkisi dramatik oldu. 1869'dan önce Batı'ya göç, yoksullar ve birkaç sert çiftçi, 1869'dan sonra, bir selatik olarak sıkıştırılmış bir zaman ve mesafe haline geldi, Batı'yı sadece yeni bir başlangıç için bir hedef değil, aileler için gerçekçi bir seçenekti, tüccarlar ve Mississippi Nehri'nin batısı ve bölgelerin nüfusu patladı ve bölgenin ekonomik ve siyasi karakteri sonsuza dek değiştirildi.

Çözüm Desenleri ve Tren Towns'ın Yükselişi

Demiryolları, yüzlerce yeni kasabanın yaratılmasını, demiryolu şirketleri tarafından doğrudan kuruldu. Arazi hibe sistemi, Cheyen, Wyoming gibi demiryolu kanallarına sahip oldu ve aktif olarak Doğu Amerika Birleşik Devletleri ve Avrupa'daki reklam kampanyalarıyla yerleşimi teşvik etti.

Demiryolları ayrıca yeni bir tür yerleşim modeli de etkinleştirdi: “bonanza çiftliğinde” Büyük Havalimanlarında, büyük ölçekli tarım operasyonları şimdi gemi tahıl ve hayvanlarını Doğu pazarlarına, daha önceki maliyetin bir kısmında da raylı inovasyonu kurdu. Doğu'da üretilen demiryolu bağlantısı, batıda üretilen gibi.

Homestead Act ve Tren: A Symbiyotik İlişki

1862'nin yerine, New York'taki bir fabrika çalışanına güvenen herhangi bir yetişkin vatandaşa verilen ve yetiştirecek olan bir avukat, uygun olmayan bir ulaşım olmadan, Ohio'da bir çiftçiye veya fabrika çalışanına güvendikleri konusunda, New York gibi Doğu limanlarına gelen herhangi bir yasal fırsat verdi.

Bu toprak politikası ve demiryolu inşaatının yakınlaştırılması, göç ve ekonomik büyüme döngüsü yarattı. Bir çiftçi iddia edecek, trenle batıya seyahat edecek, bakire toprağı kıracak ve sonra Büyük Ovaların ve Interccaain West'i önümüzdeki yıllardaki satın almalarına izin verdi. Kongre Kütüphanesi büyüdü, tüccarlar, doktorlar ve öğretmenler, bu malzemeleri göstermek için daha fazla trenler gerekiyor.

Ulusal Bir Pazar Ekonomisi

Hareket eden insanların ötesinde, Trans kıtası Demiryolu gerçekten ulusal bir pazarla birlikte dikti. 1869'dan önce, bölgesel ekonomiler büyük ölçüde izolasyona bağlı olarak işletti. Batı maden toplulukları pahalı vagon taşımalarına bağlıydı; Kaliforniya tahıl ve meyvesi nadiren Doğu masalarına ulaştı; ve Texas sığırları da pazarlanıyordu çünkü hepsini ekonomik hale getirdiler, binlerce mil boyunca üreticileri ve tüketicileri birbirine bağlayan ve pompalanan malları, ham malzemeleri ve başkenti kıtada büyüttü.

Canlıcılık ve Tarım Devrimi

sığır endüstrisi en ikonik iyilikseverlerden biriydi.Arap ve Dodge City gibi şehirlere giden büyük bir acı, o zamanlar Chicago'daki şehirlerden gelen ve sonra Kansas'ta raylı sistemlere dağıtılabilseydi, kendi kendine hızla giden bir teknoloji, bir kez yerel bir ulusal taş haline geldi.

Benzer şekilde, demiryolu tarımı dönüştürdü. Illinois ve Iowa'nın kortları şimdi bir ulusu besleyebilir ve Kaliforniya'nın orchardsları Boston ve Philadelphia gibi şehirlere taze meyve verebilirler. Özel endüstriler ortaya çıktı: Dakota ve Kaliforniya'dan gelen buğdaylar, sebzeleri Rio Grande Vadisi'nden ayırabilecek bir gerçeklik.

Ağır Endüstri ve İnovasyonu Artırmak

Demir ve çelik değirmenleri, demiryolunun inşaatı ve işletilmesi, trenlerin yakıtını sağlamak için büyük bir talep yarattı. Demir ve çelik değirmenleri, demiryolu hatları ve çelik yapım süreci, kısmen demiryolu ihtiyaçlarını karşılamak için tasarlanmış ve ölçeklendi.Demir Locomotive Works in Philadelphia endüstriyel ürünlere – her birkaç yıl boyunca her türlü değiştirme ihtiyacı vardı.

Demiryolu ayrıca, trenden önce, her kasaba kendi yerel zamanlarını güneşe dayanarak belirledi. Standart programların kabul edilmesi için dört kıtalı zaman bölgelerinin kurulmasına yol açtı.1883'te federal hükümete yapılan bir sistem, bu standartlaşmanın güvenlik ve verimlilik için gerekli olduğunu ve bunun Amerikan hayatının örgütlenme çerçevesi haline geldiğini belirtti.

Çevre ve Kültür Upheaval

Demiryolu tarafından getirilen hızlı değişiklikler, derin maliyetler olmadan değildi. Batı'nın çevre ve yerli halkı en ağır yükleri kırıyordu. Fiziksel manzara kalıcı şekillerde değiştirildi ve tüm ekosistemler eşit derecede ağırdı, çünkü Yerli Amerikan ulusları rezervasyonları ya da açık çatışmaya zorlandılar ve büyük buffalo herds sistematik olarak tahrip edildi.

Arazi ve Yaban Hayatı Yeniden Düşünmek

Demiryolu inşaatı, köprüler için çok fazla lumber gerektiriyordu ve kar yağıyordu. Bütün ormanlar kaldırıldı, özellikle Sierra Nevada ve Rockies'in yakın yerinde, köprüleri terk etmek için, 1870'lerde ve yol yatakları değiştirilmiş doğal drenaj kalıpları, erozyona ve seleme katkıda bulundu. Belki de en yıkıcı çevresel etki, Amerikan bison'un yakın yerleşimlerinde de baskı yapan 30 binden fazla katliamın durdurulmasına teşvik edildi.

Demiryolları ayrıca, büyük Plains'ın tüm ekolojik dengelerini yeniden kurdular ve bugün hala incelenen sonuçlarla.

Yerli Amerikalılar için çatışma ve eşitsizlikler

Yerli Amerikan kabileleri için, Trans kıtası bir felaket oldu. İnşaat ekibi ve onları bir anlaşmayla finanse eden yerleşimciler, onlarca yıl süren savaş nedeniyle Kuzey Ovatan'ı özellikle, özellikle de, bir savaş alanı haline getirdiler.

Kültür etkisi sadece yıkıcıydı. Demiryolu, açık aralıkları engelleyen yerleşimcilerin dalgalarını getirdi, geleneksel avlanma ve toplantıları engellemeye çalıştı.Buffalo gitti ve sanayi genişlemesi ve Yerli egemenliği arasındaki çarpışmanın bir sembolü olarak duruyordu.

Uzun Süreli Miraç: Bir Ulusun Arkası

Trans Continental Demiryolu'nun etkisi, yakın zamanda ekonomik ve nüfus etkilerinin ötesine geçti. Temel olarak ABD'nin karakterini değiştirdi, her kıtadaki bir demiryolunun her köşesine bağlı olarak, 1869'dan sonra, dört tane daha fazla kıta rota inşa edildi: Güney Pasifik, Kuzey Pasifik, Atchison, Topeka ve Santa Fe ve Büyük Kuzey.

Demiryolları ayrıca federal hükümetin ekonomik gelişmedeki rolünü yeniden şekillendirdi. Büyük toprak hibeleri ve sübvansiyonlar, daha sonra altyapı projelerinde yeniden üretilecek olan kamu-özel ortaklıklar için, otoyollardan internete kadar yapılan siyasi savaşlar, 1887 yılında Interstate Ticaret Komisyonu'nun kurulmasına yol açtı ve ilk federal düzenleyici ajansını yakıtladı.

Kültür olarak, Trans kıtası Amerikan hayal gücünün bir fikstür haline geldi. şarkılarda, resimlerde ve romanlarda kutlandı ve hala ulusal kimlikleri olan sağlam bireysellik ve teknolojik zafer mitolojisine yol açtı.

21. yüzyılda, miras beton şekillerde katlanıyor. Orijinal çizginin rotası artık hayati bir yük koridoru ve yarattığı şehirler bölgesel merkezler olarak kaldı. Amerika Birleşik Devletleri'nin demografik haritası hala demiryolunun parmak izlerini gösteriyor, çünkü Trans kıtası oluşturan insanlar hakkında, ve dünya sonsuza dek değişti.