19. Yüzyıl, ulaşım altyapısının tarihinde en dönüştürücü dönem olarak duruyor. 1800'den önce, hareketli ürünler veya aşırı insanlar yavaş, pahalı ve hayvan gücü ve yolların zayıf durumuyla sınırlıydı. 1900'den itibaren, dünya çelik raylarla birlikte inşa edilmiş, büyük köprüler ve derin su kaynakları oluşturmak için, bu devrim sadece seyahat etmek için daha hızlı bir şekilde değildi; temel olarak yeniden yapılandırılan ekonomiler, yeniden şekillendirilmiş manzaralar ve insan bağlantısının olanaklarını yeniden tanımlamıştı.

1800 yılında Ulaştırma Bakanlığı

19. yüzyılın şafağında, ulaşım teknolojisi birkaç milden fazla bir süre boyunca küçük değişmişti.Yollar genellikle Londra'dan Edinburgh'a kadar uzanan kirli kirli kirli raylar (640 km) bu yüzden yaklaşık 10 ila 12 gün boyunca seyahat etmek için en hızlı yol, nehirler ve insan yapımı kanallar gibi pahalıya mallar, ağır yük için en verimli bir şekilde pahalıya mal oldu.

Turnpike ve Yol İyileştirme Hareketi

19. yüzyılın ilk altyapı devrimi demiryolları değildi, ancak daha iyi yollar. İngiltere'de, turnpike güven sistemi hızla genişledi, kullanıcıların bakım için şarj ettikleri yatırımcılar tarafından finanse edildi.Bu model dramatik bir şekilde gelişmişti, iyi hazırlanmış bir yüzey yarattı.Bu arada, İskoçya'nın doğusundaki bu iki yol boyunca büyük bir gelişme oldu.

Koçluk ve Postal Hizmetlerin Rolü

İyileştirilmiş yollar, İngiltere'de, Kraliyet Mail gibi şirketler günde 100 mil üzerinde kaplayabilecek, yolcu taşıyan, parcels taşıyan ve yayın yapan ilk gerçek uzun mesafe seyahat ağı yarattı.Bu hizmetlerin verimliliği hala en pahalı ve rahatsız edici bir tane oldu.

Kanalı Dönemi

Yollar gelişmişken, kanallar yüzyıllara iyi bir yük için ağır ağırlık şampiyonları kalmıştır.Bu, 1700'lerin sonlarında İngiltere'de başlayan kanal inşa edilmiş ve Avrupa ve Kuzey Amerika'da yayılmaya devam etti.

Yüzyılın en ikonik Eritre projesi Hudson Nehri aracılığıyla Atlantik Okyanusu'na bağlandı.[Dışkanlık 363 mil (584 km) İngiltere'de, Kuzey Atlantik Okyanusu'na kadar uzanan büyük göller, Çin'in batısı üzerindeki ekonomik gelişmenin maliyetinin 100 ila 5,4 bin dolar arasında olduğu tahmin edildi.

Demiryolu Devrimi

19. yüzyılın taşıma inovasyonu şüphesiz demiryoluydu. daha önce ahşap vagonlar madenlerde var iken, buhar lokomotifinin ve demir veya çelik demiryolunun kombinasyonu, önceden planlanan bir zamanda yolcunun bir sistemi yaratabildi.Depresyon, demiryolunun ilk halka bağlı demiryolunun demiryolunun 1830 yılında açılan merkezi bir demiryolu olduğunu gösterdi.

Buhar Motoru ve Locomotive

Demiryollarının kalbi buhar motoruydı. James Watt, 1829'un sonlarında istasyonlu buhar motoru mükemmelleştirdi, George Stephenson ve onun oğlu Robert'ın bunu karmaşık bir şekilde yaratmaya adapte olan ve hızlı bir şekilde hazırlanmıştı.

Networks'leri inşa etmek

Demiryolu ağlarının inşaatı, ABD'de, demiryolunun daha da dramatik bir şekilde tamamlandı. İngiltere'de, ilk kez Atlantik ve Pasifik kıyılarına bağlı olarak, 1850'li yıllardan beri her önemli şehri rekabet eden özel şirketler tarafından inşa edildi.

Demiryoluların Ekonomik ve Sosyal Etkileri

Demiryoluların ekonomik etkisi dönüştürücüydü. Onlar dramatik olarak daha düşük taşıma maliyetlerine izin verdiler, ham malzemelere izin verdiler ve uzun mesafelere ucuz ve hızlı bir şekilde taşındılar. Bu, büyük entegre pazarlar yarattı ve üretimde ölçek ekonomileri de doğrudan demir, çelik, kömür ve mühendislik endüstrileri teşvik etti.

Köprü Binası ve Mühendislik

Yolların ve demiryoluların genişlemesi, daha uzun vadede daha ağır yük taşıyabilen yeni bir köprünün oluşturulmasını talep etti. 19. yüzyılda Thomas Telford ve Robert Stephenson bu malzemeleri bir araya getirerek, Menai Sussion Köprüsü (1826) ve Britannia Köprüsü (1850) gibi yapıların geliştirilmesini öğrendi.

Daha sonra yüzyılda, daha ucuz çelik bile büyük bir yaylar yaptı. St. Louis (1874)'deki Eads Köprüsü, tamamen çelik inşa eden ilk büyük köprü, 1890 yılında tamamlanmış olan İskoçya'daki Forth Köprüsü, ikonik bir kantile köprü ve Victorian mühendisliği için bir anıt olarak kaldı; bunlar sadece ilerleme, güven ve endüstriyel güç sembolüydü.

Şehir Ulaşım

19. Yüzyıl şehirlerinin büyümesi yeni bir problem yarattı: kentsel alanlarda çok sayıda insan hareket ediyor. Çözüm birkaç şekilde geldi.Ingbus (a at-drawn otobüs) 1820'lerde ortaya çıktı, at-drawn caddesi tarafından takip edildi, trenler sokaktan geçti, bu daha fazla yolcuya gidip, daha hızlı trenlere giden ve hızlı bir şekilde Avrupa'ya giden bir sürü yolcuyu genişletmeye izin verdi.

Modern dönemin nihai kentsel ulaşım çözümü yeraltı demiryoluydu. Londra'nın Metropolitan Demiryolu 1863 yılında açıldı ve Boston gibi diğer şehirler, Budapeşte ve Paris, 20. yüzyıl metropolünün ulaşım teknolojisini kullanmaya başladı.

Deniz ve Liman Altyapısı

19. Yüzyılda da deniz kenarında bir devrim gördü.Bu, demiryollarında derin bir patlama, deniz kenarındaki deniz yolculuğunun sonuna kadar uzanan bir devrim oldu.

Toplum ve Ekonomi Üzerine Etkisi

Tüm bu altyapı dönüşümlerinin genel etkisi, Avustralya'dan gelen ve dünyanın dört bir yanından gelen malların maliyetinin %90 veya daha fazla olduğuydı.Bu, ulaşım maliyetlerinde meydana gelen artış, küresel ticaret bölümünün küresel bölümünü mümkün kıldı: İngiltere, Amerika'dan gelen buğday, yünü ve çayını Amerika'dan ithal edebilirken, Avustralya'ya ihracat yapan mallar, ve modern küreselleşmenin ilk dalgasının ardından, ekonomik bir devrimden daha hızlı bir şekilde aktarıldığı bir şekilde yeniden canlandı.

Ulusal Bütünleşme ve Standartlaştırma

Altyapı ayrıca ulus inşasında önemli bir rol oynamıştır. Özellikle ulusal sermayelere ve ekonomik merkezlere bağlı olarak, ulusal bir birlik duygusunu teşvik eden bir altyapıydı. Almanya ve ABD gibi ülkeler, bölgelerini bir araya getirmek için demiryolu inşaatına aktif olarak kullandılar: standart pistler, standart zaman bölgeleri ve standart güvenlik protokolleri.

19.-Century Altyapısının Son Mirası

19. yüzyılda inşa edilen altyapı alanları hala ortadan kaldırmadı; bu dönemdeki düzenleyici çerçeveler, yollar, köprüler ve 1800'lerde inşa edilen kanalların bugün hala çok büyük ekonomik ve sosyal getiriler sağlayabileceğini kanıtladı.