Французский флот накануне революции

В десятилетие до 1789 года Франция обладала одним из сильнейших флотов в мире. При Людовике XVI военно-морской министрКастрии спонсировали амбициозную программу судостроения, которая производила быстрые, мощные 74-пушечные корабли линии и тяжёлые 118-пушечные трёхэтажные корабли. Французские военно-морские архитекторы отдавали приоритет скорости и мореходности, производя конструкции, которые часто превосходили своих британских коллег в чистых парусных качествах.Офицерский корпус, однако, оставался глубоко разделенным между аристократическимгранд-корпусом и неблагородным офицерским блеусом.Революция разрушила эти структуры, казнив или вытеснив многих старших командиров и заменив их людьми, выбранными для политической лояльности, а также для мореплавания.К 1792 году Морская Королевская пехота стала Морской пехотиной де ла Репу

Стратегическая дилемма, стоящая перед Национальным конвентом, была пугающей. Королевский флот Великобритании имел более 100 линейных кораблей и многовековую традицию морского господства. Франция не могла надеяться на то, чтобы соответствовать британскому флоту в прямом бою равных чисел. Поэтому был принят ряд радикальных решений, которые перенесли военно-морскую стратегию от классической концепции боевого флота к новому набору методов, лучше подходящих для революционного государства. Эти стратегии не принесли Франции морскую победу, но они глубоко нарушили британскую торговлю, растянули Королевский флот до его пределов и оставили постоянный след в пути военно-морской войны.

Guerre de Course: Стратегия торгового рейда

Центральным элементом французской революционной военно-морской стратегии был guerre de course, преднамеренная кампания торгового рейда, направленная на лопатки британской власти: её торговый флот. Логика была простой и жестокой. Британия зависела от морской торговли продовольствием, сырьем и богатством для финансирования своих союзников на континенте. Если французские военные корабли и каперы могли уничтожить достаточное количество торговцев, страховые тарифы взлетели бы до небес, судовладельцы отказались бы плавать, и британская экономика могла бы быть поставлена на колени. Национальная конвенция официально приняла это как официальную политику в 1793 году, открыв письма марки частным судовладельцам и направив регулярные военно-морские эскадры разбросаны по Атлантическим, Индийским и Карибским морским путям.

Бом каперства

Революция развязала волну частного предпринимательства в море. Порты, такие как Дюнкерк, Брест, Нант и Бордо, стали ульями деятельности, поскольку судовладельцы вооружали быстрые суда несколькими пушками и большими экипажами. Эти каперы не были связаны формальной дисциплиной военно-морского флота. Они действовали в соответствии с правилами «guerre de course» — распределение призовых денег по строгим правилам, которые вознаграждали обычных моряков, а также капитанов. Один успешный круиз мог сделать человека богатым, а эгалитарный дух революции означал, что даже обычный моряк мог мечтать о богатстве из призовых денег. Это создало мощную систему стимулирования, с которой обычные корабли флота не могли сравниться.

Среди самых известных из этих авантюристов был Роберт Суркуф, судовладелец из Сен-Мало. Действуя в Индийском океане со своим быстрым корветомКларисс, а позже и с конфискацией, Суркуф захватил десятки британских ост-индийцев, плавучих кораблей-сокровищников эпохи. Его тактика была дерзкой: он подходил к летающим фальшивым цветам, затем сокрушил врага десантным действием, прежде чем можно было вынести вооружение более крупного корабля. К 1798 году Суркуф стал национальным героем, и его захваты были ощутимой демонстрацией того, что партизанская тактика может нанести ущерб величайшей в мире военно-морской державе.

Влияние на британскую торговлю и конвойную систему

Французская кампания по набегу на торговлю имела болезненный, если не решающий эффект. Британские страховые тарифы на рейсы в Вест-Индию и Средиземноморье взлетели, иногда достигая непомерных уровней. Адмиралтейство было вынуждено ввести систему конвоев в больших масштабах, группируя торговые суда под защитой нескольких военных кораблей. Это была древняя практика, но масштаб кризиса заставил Британию связать постоянно растущее число фрегатов и шлюпов в эскортных обязанностях, суда, которые в противном случае разведывали бы основной боевой флот или блокировали французские порты. Способность Королевского флота проектировать мощность была разбавлена именно потому, что курс guerre заставил его защищать каждую морскую полосу.

Статистические данные свидетельствуют о масштабах угрозы. Между 1793 и 1802 годами французские каперы и морские налетчики захватили около 10 000 британских торговых судов, что составляло значительный процент от общего британского торгового флота. В то время как британские верфи могли заменить потери, а система конвоев в конечном итоге привела к контролю над ситуацией, экономическое и психологическое напряжение было значительным. Лондонские торговцы лоббировали парламент за большую защиту, а пресса часто критиковала Адмиралтейство за то, что оно не смогло подавить «французских пиратов». Герре де курс не выиграл войну, но он продемонстрировал, что низшая военно-морская держава может оказать огромное стратегическое давление с помощью асимметричных средств, урок, который будет повторяться в течение последующих веков.

Флотилии, канонерские лодки и угроза вторжения

В то время как торговые рейдеры бродили по океанам, вторая и столь же революционная стратегия сформировалась гораздо ближе к дому: строительство огромных флотилий небольших мелководных судов, предназначенных для перевозки армии через Ла-Манш. Идея была не нова, но отчаяние революции и распад традиционной силы флота придали ей новую актуальность.В 1796 году после неудачных попыток начать полномасштабное вторжение с кораблями линии Директория начала накапливать рой малых судов в портах Булонь, Кале, Дюнкерк и Гавр, которые позже будут расширены Наполеоном.

Булонская флотилия и революционный дизайн лодок

Концепция флотилии опиралась на два ключевых вывода. Во-первых, крупные военные корабли изо всех сил пытались действовать в узких, промокших водах портов Ла-Манша; они были уязвимы для штормов и береговых батарей. Во-вторых, большое количество небольших судов могло подавить британские блокирующие эскадры по огромным числам, пересекая на одном приливе под покровом темноты или непогоды. Революционное правительство влило ресурсы в строительство этих рам , челночных каноньеров и платформ-бато . Они были плоскодонными, вооруженными одной или двумя тяжелыми пушками в носу, и предназначены для бега на пляж и разгона войск прямо на английскую землю.

Эти суда не предназначались для борьбы с действием флота. Их роль заключалась в том, чтобы проскользнуть через пробелы в британской блокаде и высадить армию до того, как смогут вмешаться боевые эскадры Королевского флота. Французы также построили специализированные плавучие батареи, тяжело вооруженные и бронированные, чтобы обеспечить прикрытие огня. Вся схема требовала огромных усилий, и на ее высоте флотилия Булони насчитывала более 2000 судов всех типов. В то время как испанцы, голландцы и даже римляне пытались напасть через канал, масштаб и систематическая организация французской флотилии представляла собой нечто действительно новое в земноводной войне.

Противодействие флотилии: морская асимметрия

Королевский флот воспринял угрозу всерьез. Фрегаты, шлюпы и даже корабли линии были размещены в Даунсе и у французского побережья для перехвата любого прорыва. Британские командиры экспериментировали с вырезанными экспедициями, отправляя экипажи лодок ночью, чтобы сжечь корабли флотилии на якоре. Это были опасные миссии, которые часто приводили к тяжелым жертвам. Угроза также вызвала массированную программу прибрежного укрепления в южной Англии, включая строительство башен Мартелло - небольших круговых фортов, предназначенных для сопротивления пушечному огню и задержки захватчика до тех пор, пока регулярные силы не могли прибыть. Угроза флотилии, короче говоря, заставила Великобританию отвлечь ресурсы от нападения к обороне и создала постоянную атмосферу кризиса в районе Ла-Манша.

Вторжение так и не осуществилось. Наполеон в конце концов понял, что без временного командования Ла-Маншем флотилия была бесполезным активом, и он обратился к более грандиозной схеме переманивания британского флота в Вест-Индию. Но в эти годы родилась концепция комарного флота из небольших, дешевых кораблей, предназначенных для нейтрализации превосходящего боевого флота, и его интеллектуальные потомки будут замечены в моторных торпедных катерах 20-го века и роевой тактике современных флотов.

Флот в действии и уклонение от боя

Не вся французская военно-морская стратегия была наступательной. Большая часть периода характеризовалась осторожным, оборонительным подходом, который стремился сохранить боевой флот как флот в бытии . Идея, кодифицированная военно-морскими мыслителями, такими как британский стратег сэр Джулиан Корбетт, но интуитивно практикуемая революционными адмиралами, заключалась в том, что флот, который оставался в безопасности в порту, заставил врага держать превосходящие силы в блокаде. Это связало британские корабли, изнашивало их экипажи и корпуса и создавало возможности для внезапного вылазки, когда блокада была временно ослаблена погодой или потребностями в снабжении.

Порты как крепости

Главные французские военно-морские базы в Бресте, Тулоне и Рошфоре стали цитаделями. Береговые артиллерийские установки были усилены, бумы проложены через входы гавани, и были разработаны новые системы сигнализации для координации движения судов в защищенных водах. Британцы наложили тесную блокаду, удерживая свои корабли в море во все погодные условия, решение, которое вызвало огромную нагрузку на людей и материал. Французские адмиралы, такие как Вильяр де Жуайес и ] Гантеуме были мастерами вылазки, рычащие, чтобы сопроводить зерновой конвой или сорвать британскую операцию, а затем отступающие, прежде чем превосходящие силы могли быть доставлены против них. Эти уклонения не одержали решающих побед, но они продлили войну и постоянно разочаровывали британское Адмиралтейство.

Стратегическая стоимость блокады

Стратегия флота в быту преуспела в своей ограниченной цели - прикрепить британские военно-морские активы. В любой момент времени от 20 до 30 британских кораблей линии могли быть использованы в блокаде Ла-Манша, с аналогичными номерами у Тулона и Кадиса (когда Испания была союзна с Францией). Это представляло собой огромное обязательство для военно-морского флота, который также должен был патрулировать Средиземное море, защищать конвои Западной Индии и показывать флаг в Индийском океане. Французы, просто существуя как вооруженный и потенциально опасный флот, оказывали гравитационное воздействие на британское планирование. Адмиралтейство никогда не могло игнорировать возможность того, что брестский флот может вырваться и объединить силы с испанским или голландским флотами, чтобы создать тактическое превосходство на каком-то критическом театре.

Эта стратегическая позиция не была гламурной, но была эффективной в своем собственном ограниченном виде. Она заставила Британию расходовать ресурсы быстрее, чем Францию, чьи корабли сидели в гавани, их экипажи относительно укрывались, а их корпуса были защищены от износа постоянного крейсерства. Только когда французский флот был вынужден вступить в бой, как в Glorious First of June в 1794 году, Битва за Нил в 1798 году, или позже Трафальгар, стал очевидным полный вес британского тактического превосходства. Но эти сражения были именно теми обязательствами, которых французская стратегия стремилась избежать.

Тактические инновации, рожденные необходимостью

Борьба с более богатым, более многочисленным врагом заставила французов принять тактические инновации, которые часто летали перед лицом военно-морской ортодоксии 18-го века. Жесткая линия битвы, которая доминировала в морской войне с 1660-х годов, была лишена акцента в пользу более гибких, агрессивных формирований. Французские капитаны, многие из которых продвигались из низших рядов во время чисток аристократии, часто были более склонны рисковать и отклоняться от формальных боевых инструкций, чем их британские коллеги, которые действовали в рамках системы, которая строго наказывала за неудачи в поддержании линии.

Культ посадки

Одним из наиболее ярких тактических сдвигов был возобновленный акцент на посадку. Революционный флот, не имеющий достаточной подготовки к артиллерийскому обстрелу и часто не способный соответствовать скорости стрельбы британских экипажей, вместо этого готовился к рукопашному бою. Корабли перевозили негабаритные экипажи, включая отряды солдат, известные как corps d'élite, обученные специально штурмовать вражеские палубы. Французские капитаны приняли практику быстрого закрытия с противником, доставляя один борт на короткой дистанции, а затем борясь. Республиканский пыл был направлен в своего рода морское нападение, которое шокировало британских офицеров, привыкших к более формальным, противостоящим артиллерийским дуэлям.

Эта тактика имела смешанные результаты. Когда она сработала, как и во многих победах Суркуфа против более крупных индийского народа, она принесла впечатляющие успехи. Когда она потерпела неудачу, как это часто происходило с хорошо дисциплинированными британскими экипажами, которые могли использовать грейпшот и стрелковое оружие для подметания своих палуб, это привело к катастрофическим жертвам. Тем не менее, тактика посадки отражала более широкий принцип: французы были готовы торговать сводом правил для любых целей, которые могли бы выровнять игровое поле. Этот дух тактической импровизации позже был кодифицирован генералами Наполеона на суше и будет фильтровать в военно-морское мышление 19-го века.

Координация и сигнализация без линии

Французы также добились успехов в морской сигнализации, области, часто упускаемой из виду. Сообщение приказов в море было пресловутой проблемой в эпоху паруса. Британцы использовали систему численного флага, которая, будучи эффективной, была громоздкой и ограничивалась заранее подготовленным словарем. Французские эксперименты с более гибкой сигнализацией, включая использование кодов флага, вдохновленных семафором, и цветных огней, пытались позволить адмиралам координировать сложные маневры, не полагаясь на строгую линию. Адмирал Пьер Андре де Саффрен продемонстрировал потенциал агрессивных, независимых действий эскадры против британцев в Индийском океане во время американской войны за независимость, и его пример вдохновил революционных командиров думать за пределами линии перед формированием.

Хотя ни один революционный французский адмирал никогда не достиг такого уровня тактической координации, который продемонстрировал бы Нельсон, интеллектуальные основы были заложены для децентрализации командования, которое позже будет называться «миссионным командованием» в военной доктрине. Поощряя отдельных капитанов использовать свою инициативу и предоставляя более гибкий сигнальный язык, французский флот начал отходить от жесткого контроля, который характеризовал битвы 17-го и 18-го веков. Это был медленный, неравномерный процесс, но это было подлинное новшество, которое вытекало непосредственно из стратегических обстоятельств численного превосходства.

Влияние на более позднюю морскую войну

Французский революционный подход к морской войне был лабораторией для многих идей, которые будут доминировать в более поздних конфликтах.Он показал, впервые в современный период, что второсортная военно-морская держава может вести затяжную и разрушительную морскую войну, не выиграв ни одного действия флота.Упор на разрушение торговли, флотилию и стратегическое уклонение стал шаблоном для более слабых флотов от Конфедеративных Штатов Америки до немецкой Кригсмарине Второй мировой войны.

Оригинальное название: Guerre de Course Reborn: The Confederate Raiders and U-Boats

Во время американской гражданской войны Конфедерация приняла чистую стратегию курса. Не имея промышленного потенциала, чтобы построить боевой флот, Юг поручил быстроходным крейсерам, таким как Алабама и Шенандоа , чтобы уничтожить Союз торгового судоходства. Их капитаны явно цитировали французских революционных каперов в качестве модели. Влияние было разрушительным: американский торговый флот никогда полностью не оправлялся от набегов Конфедерации. Королевский флот сам испытал боль торговли рейдеров из первых рук и оценил его силу, даже когда его собственная доктрина все больше следовала за маханистским акцентом на решающее сражение.

В 20-м веке Германия дважды обращалась к неограниченной подводной войне, подводной версии курса. Подводные кампании 1915-1918 и 1939-1945 годов, направленные на точно такую же цель - британскую торговлю - и навязали еще больший кризис, чем французские каперы 1790-х годов. Британский ответ - конвой, сопровождение, ASDIC и в конечном итоге группы охотников-убийц - был прямой эволюцией системы конвоев, которую Адмиралтейство Питта было вынуждено принять в 1794 году. Интеллектуальная нить не нарушена.

Асимметричная морская мысль и концепция «антидоступности»

Современные военные теоретики часто говорят о стратегиях , направленных против доступа/отказа в зоне (A2/AD), в которых более слабая держава использует мины, прибрежные ракеты, малые ударные корабли и подводные лодки, чтобы помешать более сильному флоту свободно действовать в своих прибрежных водах. Французская революционная флотилия была ранним выражением этой логики. Путем массового производства дешевых, расходных судов, которые могли наносить удары из нескольких точек и исчезать на мелководье, Франция создала оборонительный барьер, который заставил Королевский флот выделить огромные ресурсы только для сдерживания угрозы. Параллель с современными иранскими катерами роев или китайских ракет-носителей-убийц не причудлива; она отражает тот же фундаментальный стратегический расчет.

Профессиональное военно-морское образование продолжает изучать революционный и наполеоновский период именно потому, что оно содержит так много примеров асимметричного конфликта на море. Военно-морской институт США часто публикует статьи, анализирующие французские каперские кампании в качестве исторических примеров для современной нерегулярной войны. Австралийский военно-морской институт и Королевские музеи Гринвича также курировали обширные архивы, демонстрирующие устойчивое влияние революционной военно-морской стратегии на более позднюю доктрину.

Оценка баланса: успех или неудача?

Оценки французской революционной военно-морской стратегии часто попадают в ловушку измерения ее исключительно стандартом сражений флота. По этому критерию это был провал: французы потеряли Славное Первого июня, залив Абукир и Трафальгар, потеряв десятки кораблей и тысячи людей. Но это обманчивая перспектива. Революционный флот никогда не был предназначен для поражения Королевского флота в столкновении боевых линий в стиле Ютландии; он был разработан, чтобы поддерживать долгую войну истощения, защитить заморские владения Республики и создать возможности для десантных операций против материковой части Великобритании.

На этих условиях рекорд более смешанный. Гуэрр де курс вызвал серьезные экономические потрясения, но не вытеснил Британию из войны. Угроза флотилии поглотила британские ресурсы, но вторжение так и не высадилось. Флот-в-бытии привязал Королевский флот, но в конечном итоге не смог помешать британским эскадрам добиться местного превосходства, когда это имело значение. Возможно, самый верный вердикт заключается в том, что революционные стратегии удерживали Францию в войне достаточно долго, чтобы военный гений Наполеона на суше приблизился к решающей победе. Без военно-морских усилий континентальные кампании могли быть задушены британской морской мощью гораздо раньше.

Наследие и уроки 21 века

Наследие французского революционного флота встречается не в знаменитых картинах сражений или мраморных адмиралах, а в стратегических идеях. Оно продемонстрировало, что морская мощь заключается не только в доминирующих боевых флотах; она включает в себя способность нарушать торговлю, отказывать в доступе и использовать географию. Готовность революционеров порвать с традицией и экспериментировать с флотилией роев, законов каперства и оборонительных портовых систем дала инновации, которые позже флоты либо копировали, либо противостояли.

Для сегодняшних военно-морских планировщиков этот период является отрезвляющим напоминанием о том, что технологическое превосходство не является панацеей. Королевский флот 1793 года был самым передовым и профессиональным флотом в мире, но он годами боролся за то, чтобы содержать флот, который, на бумаге, должен был быть уничтожен. Причины — французская адаптивность, обширность моря, сложность блокады и мощь экономической войны — остаются актуальными. Современный обзор, опубликованный Обзором Военно-морского колледжа, утверждает, что уроки 1790-х годов особенно актуальны в эпоху распределенных морских операций и беспилотных систем.

Более того, французский опыт подчеркивает жизненно важную важность морального духа и идеологии в войне. Революционный флот, при всех его материальных недостатках, был мотивирован мощной причиной — защитой Республики и обещанием социального прогресса. Этот идеологический огонь перешел в готовность идти на риск, которого часто избегали обычные военно-морские силы. Зрелище маленького капера, закрывающегося 1200-тонным ост-индийцем, перевооруженным и укомплектованным, но при этом нажимающего на дома нападение с помощью кулака и пистолета, — это не просто романтический образ; это напоминание о том, что человеческие факторы иногда могут компенсировать технологический дисбаланс.

В конце концов, французские революционные военно-морские стратегии не произвели французского трезубца, управляющего волнами. Но они изменили характер морской войны в течение следующих двух столетий. От конфедеративного рейдера Алабамы до немецких волчьих стай подводных лодок до современного акцента на A2/AD, интеллектуальный след этих отчаянных, изобретательных лет остается ясно видимым. Военно-морской флот Республики, возможно, провел большую часть войны, написанной в его гаванях, но его стратегическое воображение бродило по мировым океанам, и это воображение никогда не прекращало влиять на искусство морской войны.