Промышленная революция не просто ввела новую технику; она коренным образом перекроила карту человеческих поселений. В течение 19-го века миллионы людей покинули свои родовые фермы и деревни, чтобы объединиться вокруг отрыгивающих дымовых труб и грохочущих станков. Город-завод стал доминирующей городской формой эпохи, горнилом богатства и нищеты, инноваций и эксплуатации. В то время как эти города стимулировали беспрецедентный экономический рост, они также создали огромные проблемы в области жилья, санитарии, охраны окружающей среды и управления. Уроки, извлеченные из их подъема, все еще формируют то, как планировщики и политики думают о росте городов сегодня.

Рождение фабричных городов

Города фабрики не были случайными агломерациями. Они сознательно росли вокруг новых источников энергии и транспортных артерий ранней индустриальной эпохи. Водная энергия сначала привлекала мельницы к берегам рек; позже паровые двигатели позволяли заводам располагаться вблизи угольных месторождений и железнодорожных развязок. Город фабрики определялся физической близостью мельницы, жилого помещения рабочего и склада. Эта кластеризация минимизировала транспортные расходы и максимизировала надзор, но также создала самоусиливающийся цикл переполненности и загрязнения.

Два примера иллюстрируют картину. Манчестер в Англии стал первым промышленным городом в мире, его население выросло с примерно 10 000 в 1700 году до более 300 000 к 1850 году. Хлопковые заводы выстроились вдоль его рек и каналов, и город стал известен как «Коттонополис». В Соединенных Штатах, Питтсбург вырос взрывоопасно после Гражданской войны, его горизонт темнел от дыма из сотен печей. Эти города были двигателями национальной экономики, но они также были лабораториями городской дисфункции. Бирмингем (Англия), вырос из рыночного города в производственную электростанцию, известную металлообработкой, его население выросло с 70 000 в 1800 году до более 500 000 к 1900 году, с аналогичными моделями плотного, незапланированного строительства.

Манчестер: Шоковый город

Посетители Манчестера в 1840-х годах были ошеломлены его масштабом и убожеством. Фридрих Энгельс описал город в душераздирающих деталях, отметив тесные дома, открытые канализации и бледность угольного дыма. Быстрый рост Манчестера переполнил его средневековый план улиц, что привело к хаотическому развитию. Опыт города стал примером для ранних городских реформаторов и предостерегающей историей для остальной Европы. Манчестерский совет здравоохранения, созданный в 1831 году, документально зафиксировал уровень смертности, который был почти в два раза выше в рабочих районах, чем в более богатых районах, вызванных тифом, холерой и туберкулезом.

Питтсбург: сталь и дым

География Питтсбурга — в слиянии трех рек и окружении угольных пластов — сделала его идеальным для тяжелой промышленности. К 1900 году он производил половину стали Америки. Но экологические издержки были ошеломляющими. Город часто был темным в полдень, а его реки работали с промышленными отходами. Сочетание переполненных районов иммигрантов и загрязняющих фабрик создало кризис общественного здравоохранения, который стимулировал некоторые из первых современных правил загрязнения воздуха. В 1869 году Питтсбург принял постановление о борьбе с курением, хотя оно было плохо соблюдено; более эффективное регулирование пришло в начале 20-го века после нескольких лет активности женских групп и врачей.

Другие промышленные центры: модели на разных континентах

Феномен фабричного города не ограничивался Великобританией и Соединенными Штатами. В Германии Эссен рос вокруг сталелитейного завода Krupp, с построенным компанией жильем, формирующим городскую ткань. В Японии город Осака быстро индустриализировался после реставрации Мэйдзи, его текстильные фабрики привлекали рабочих из сельских районов. Эти города имели общие черты: быстрый рост населения, неадекватная инфраструктура и резкие классовые разделения. Тем не менее, каждый адаптировался к местным условиям — немецкие города часто инвестировали в коммунальные услуги раньше, в то время как японские города столкнулись с дополнительными проблемами землетрясений и ограниченными водными ресурсами.

Городской взрыв: давление населения

Между 1800 и 1900 годами городское население Европы и Северной Америки выросло примерно с 20 миллионов до более чем 200 миллионов. Основную часть этого роста поглотили фабричные города. Люди приехали не только из сельской местности, но и из-за рубежа — ирландские рабочие в Манчестере, немецкие и польские иммигранты в Питтсбурге и поток внутренних мигрантов в каждой индустриализирующейся стране. В Манчестере ирландцы составляли почти треть населения к 1850 году; в Питтсбурге восточноевропейские иммигранты образовывали плотные этнические анклавы, такие как Польский холм и Южная сторона.

Этот массовый приток переполнил существующую инфраструктуру. Улицы были немощеными и узкими, системы водоснабжения были примитивными, а сбор мусора практически отсутствовал. Городские правительства, часто коррумпированные и недостаточно финансируемые, изо всех сил пытались идти в ногу. Результатом стал ландшафт переполненных жилых домов, загрязненных источников воды и вспышек заболеваний, которые неоднократно проносились по районам рабочего класса. Эпидемия холеры 1832 года убила тысячи людей в Нью-Йорке, Филадельфии и других городах-заводах, обнажив хрупкость доиндустриальных городских услуг.

Темная сторона индустриализации

Города-заводы принесли огромное богатство, но в них также сконцентрировались социальные и экологические проблемы.Проблемы можно сгруппировать в несколько взаимосвязанных категорий, каждая из которых подпитывает другие в порочном круге лишений.

Нехватка жилья и трущобы

Рабочим нужно было жить в нескольких минутах ходьбы от фабрик, поэтому земля вблизи промышленных объектов стала невероятно ценной. Застройщики отвечали строительством дешевого, плотного жилья с минимальным вниманием к здоровью или комфорту. В Манчестере террасы спиной к спине означали, что во многих комнатах не было окон с двух сторон. В Нью-Йорке многоквартирные дома упаковывали несколько семей в одноместные комнаты, иногда без вентиляции или санитарии. Перенаселенность приводила к быстрому распространению туберкулеза, холеры и тифа. Жилищная реформа стала одним из первых приоритетов городского планирования, с ранними законами, устанавливающими минимальные размеры комнат и требующими окон. Закон о жилых домах британских рабочих классов 1851 года дал местным властям право строить государственное жилье, хотя прогресс был медленным.

Санитария и водные кризисы

До 19-го века большинство городов полагалось на колодцы и выгребные ямы. Плотность фабричного города делала эти системы катастрофически неадекватными. Человеческие отходы накапливались в частных домах, часто просачивались в грунтовые воды. Реки, которые обеспечивали питьевую воду, также получали сырые сточные воды. После разрушительных вспышек холеры в Лондоне (1832, 1849, 1854) и других городах, реформаторы, такие как Эдвин Чедвик и Джон Сноу, продемонстрировали связь между загрязнением воды и болезнями. Их работа привела к строительству современных систем канализации и фильтрационных установок для воды, возможно, самое важное достижение общественного здравоохранения эпохи. Новая канализационная система Лондона, разработанная Джозефом Базальгеттом и завершенная в 1865 году, перехватила сточные воды и сбросила их вниз по течению, резко уменьшив смертность от холеры. Подобные системы были построены в Гамбурге, Париже и позже Нью-Йорке.

Загрязнение окружающей среды

Заводской дым был не просто неприятностью; это была опасность для здоровья. Сжигание угля выделяло диоксид серы, сажу и тяжелые металлы. В Питтсбурге сажа измерялась более чем в 1000 тонн на квадратную милю в год. Респираторные заболевания, такие как бронхит и пневмония, были безудержными. Реки были отравлены химическими отходами от красильных заводов, кожевенных заводов и сталелитейных заводов. Общественный протест в конечном итоге привел к постановлениям о борьбе с курением и, позже, к современному экологическому движению. Первая конференция по загрязнению дыма в Соединенных Штатах состоялась в Цинциннати в 1875 году, и к 1880-м годам многие города приняли местные постановления, которые, хотя часто слабые, создали прецедент для правительственного вмешательства в качество воздуха.

Движение и заторы

Города-заводы строились для людей на пеших или конных телегах, но сам объём движения вскоре вызвал затор. Узкие средневековые улицы в Манчестере и Питтсбурге были забиты вагонами, рабочими и трамваями. Потребность в эффективном движении товаров и людей стимулировала инновации в транспорте: сначала конные омнибусы, затем электрические трамваи, а в конечном итоге и метро и приподнятые поезда. Эти системы изменили города, позволив рабочим жить дальше от заводов и стимулируя рост пригородов. Первая электрическая система трамваев была установлена в Ричмонде, штат Вирджиния, в 1888 году и быстро распространилась на промышленные города по всему миру, что позволило первой волне пространственной деконцентрации.

Трудовые волнения и социальная напряженность

Жесткие условия фабричных городов также породили социальный конфликт. Длинные часы, низкая заработная плата, детский труд и опасные рабочие места привели к забастовкам, беспорядкам и росту профсоюзов. Забастовки на железной дороге 1877 года, дело Хеймаркета 1886 года в Чикаго и забастовка Хоумстеда 1892 года недалеко от Питтсбурга - все это отражало глубокую напряженность между трудом и капиталом. Городские планировщики и реформаторы часто рассматривали улучшение жилья и общественных пространств как способ уменьшить социальные беспорядки и создать более упорядоченное общество. Например, движение 1900-х годов «Город Красивый» продвигало большие гражданские здания и парки как средство привить гражданскую гордость и разрядить классовый конфликт, хотя критики утверждали, что оно часто игнорировало основное экономическое неравенство.

Ранние ответы на вопросы городского планирования

К середине XIX века поколение реформаторов, инженеров и архитекторов стало применять системное мышление к проблемам фабричных городов, их усилия заложили основу современного градостроительства, переключив фокус с реактивного регулирования на проактивный дизайн.

Санитарная инфраструктура

Самым непосредственным ответом было строительство канализационных и водных систем. Лондонский столичный совет по работам, созданный в 1855 году, предпринял масштабный проект по канализации, разработанный Джозефом Базалгеттом, который изменил здоровье города. Аналогичные проекты последовали в городах по всему миру. Обеспечение чистой водой и удаление отходов стали основной функцией муниципального правительства. В Соединенных Штатах строительство Бостонской системы водоснабжения (1848) и Чикагской дренажной системы (обратив вспять реку Чикаго в 1900 году) ознаменовало собой важные вехи. Эти проекты потребовали огромных капитальных вложений и породили профессию санитарной инженерии.

Жилищная реформа

Ранние жилищные законы устанавливали стандарты для света, воздуха и пожарной безопасности. Британский закон о общественном здравоохранении 1848 года и закон Торренса 1868 года дали местным властям право сносить антисанитарное жилье. В Соединенных Штатах Нью-Йоркский закон о жилых домах 1901 года требовал пожарных побегов, окон и крытых туалетов. Модели жилищных проектов, такие как поместья Пибоди в Лондоне и жилье Круппа в Эссене, пытались обеспечить достойные дома для рабочих. Эти усилия, хотя и ограничены по масштабам, продемонстрировали, что государственное вмешательство может улучшить условия жизни. Международный конгресс по жилищному и градостроительству, впервые проведенный в 1907 году, стал форумом для обмена передовым опытом между странами.

Парки и общественное пространство

По мере того, как города становились все плотнее, реформаторы выступали за открытое пространство как необходимый противовес. Фредерик Лоу Олмстед проектировал Центральный парк в Нью-Йорке (1858) как «легкие» для переполненного мегаполиса. Парковое движение распространилось на другие промышленные города: Манчестер открыл парк Хитон в 1902 году, а Питтсбург создал парк Шенли и Хайленд-парк в 1890-х годах. Парки рассматривались как способствующие как физическому здоровью, так и социальной гармонии. Кроме того, детские площадки и небольшие парки в окрестностях появились как ответ на отсутствие безопасного места для отдыха детей, во главе с такими организациями, как Ассоциация детских площадок Америки (основана в 1906 году).

Транспортные сети

Эффективный транспорт был необходим для заводских городов. Сначала появились трамваи с конными экипажами, затем электрические троллейбусы в 1880-х и 1890-х годах, что позволило городам расширяться наружу. Метро и возвышенные железные дороги следовали в крупнейших городах. Эти системы уменьшили плотность трущоб, позволяя рабочим ездить на работу, хотя они также позволили разделить богатых и бедных на отдельные районы. Бостонское метро, открытое в 1897 году, было первым в Соединенных Штатах, а лондонское метро быстро расширялось после введения электрических поездов в 1905 году. Городские правительства часто субсидировали транзит, чтобы способствовать упорядоченному росту и облегчать центральные заторы.

Город-сад и региональное планирование

К концу 19-го века появилось более радикальное видение: Город-сад. Эбенезер Говард, английский стенографист, предложил построить новые, автономные города, окруженные зелеными поясами, сочетая преимущества города и страны. Его книга 1898 года К Морроу: Мирный путь к реальной реформе [FLT: 1] вдохновила два экспериментальных города — Лечворт (1903) и Уэлвин (1920) — что ограниченный рост, обеспечивал жилье со смешанным доходом и интегрированную промышленность с зелеными насаждениями.

Идеи Говарда повлияли на городское планирование во всем мире. В США Ассоциация регионального планирования Америки продвигала города-зеленые пояса, а после Второй мировой войны британская программа New Towns построила десятки спутниковых сообществ. Движение Garden City показало, что фабричные города не должны быть хаотичными и нездоровыми — они могут быть намеренно спроектированы для благополучия человека. Его принципы также вписывались в концепцию «подразделений соседства», выдвинутую Кларенсом Перри, которая стала ключевым элементом пригородного планирования в середине 20-го века.

Зондирование и регулирование

Беспорядочный рост фабричных городов привел к развитию зонирования как юридического инструмента для разделения несовместимых применений. В 1916 году Нью-Йорк принял первое всеобъемлющее постановление о зонировании, которое регулировало высоту зданий и назначенные районы для жилых, коммерческих и промышленных целей. Зонинг быстро распространился по Соединенным Штатам и Европе. Он помог защитить жилые кварталы от худших последствий загрязнения заводов, но также усилил экономическую и расовую сегрегацию. Верховный суд США поддержал зонирование в знаковом деле 1926 года Деревня Евклида против Ambler Realty Co., установив его как законное осуществление полицейской власти.

Строительные кодексы, кодексы пожарной безопасности и кодексы здравоохранения стали стандартными инструментами муниципального управления. Эти правила, какими бы несовершенными они ни были, представляли собой коллективное признание того, что нерегулируемый рост городов наносит ущерб, который можно было бы предотвратить с помощью предвидения и закона. Национальный строительный кодекс 1915 года и Единый строительный кодекс (1927 год) обеспечили типовые стандарты, которые многие города приняли, постепенно повышая качество строительства и безопасность.

Наследие и современные последствия

История фабричных городов предлагает непреходящие уроки для современного городского планирования. Сегодняшние города сталкиваются со многими из тех же проблем - доступностью жилья, загрязнением, перегруженностью - но в гораздо большем масштабе и с большими технологическими ресурсами. Отголоски 19-го века видны в борьбе таких постиндустриальных городов, как Детройт, Ливерпуль и Лилль, которые должны заново изобрести себя после ухода тяжелой промышленности.

Brownfield Redevelopment Реконструкция

Многие бывшие фабричные города теперь борются с заброшенными промышленными объектами, известными как коричневые поля. Загрязненные земли требуют очистки, прежде чем их можно будет повторно использовать. Успешные проекты реконструкции, такие как преобразование бывших сталелитейных заводов Питтсбурга в технологические парки и преобразование складского района Манчестера в культурный центр, показывают, как можно возродить исторические промышленные районы. Ключ заключается в решении экологических обязательств при использовании существующей инфраструктуры и исторического характера. Программа Агентства по охране окружающей среды США Brownfields, основанная в 1995 году, предоставила гранты и техническую помощь для тысяч проектов, превратив бывшие бельгийские лужайки в общинные активы (]EPA Brownfields ).

Устойчивый урбанизм

Город-завод 19-го века был антитезой устойчивости: он сжигал ископаемое топливо неэффективно, загрязнял воду и воздух и рассматривал отходы как запоздалую мысль. Современный устойчивый урбанизм стремится обратить вспять это наследие. Такие концепции, как пешеходные кварталы, зеленое строительство, возобновляемая энергия и целые улицы, повторяют ранние призывы реформаторов к более здоровым, более эффективным городам. Система сертификации LEED и движение Smart Growth явно опираются на принципы, которые впервые появились в ответ на промышленный урбанизм. Такие города, как Фрайбург, Германия и Портленд, штат Орегон, внедрили политику - зонирование смешанного использования, районное отопление, зоны без автомобилей - которые непосредственно решают проблемы плотности и загрязнения, которые преследовали фабричные города.

Постоянство неравенства

Несмотря на более чем столетний опыт планирования, многие проблемы фабричных городов сохраняются в новых формах. Районы с низким уровнем дохода по-прежнему страдают от загрязнения, плохого жилья и неадекватных услуг. Наследие промышленного зонирования, которое часто размещает фабрики рядом с рабочими домами, оставило многие общины с непропорциональным экологическим бременем. Современное планирование признает необходимость экологической справедливости и справедливого развития, стремясь избежать повторения ошибок прошлого. Водный кризис Флинта (2014) является суровым напоминанием о том, что провалы инфраструктуры все еще непропорционально влияют на обездоленные общины, повторяя водные кризисы 19-го века.

Уроки глобализации городов

Быстро индустриализирующиеся города на глобальном Юге сегодня, такие как Дакка, Бангладеш; Шэньчжэнь, Китай; и Лагос, Нигерия, сталкиваются со многими из тех же проблем, с которыми столкнулись Манчестер и Питтсбург. Они испытывают взрывной рост населения, неадекватное жилье и серьезное загрязнение. Исторические данные предлагают как предупреждения, так и стратегии. Например, ценность активных инвестиций в инфраструктуру, опасности дерегулированных земельных рынков и важность участия общественности - все уроки, извлеченные из первых промышленных городов. Международные организации, такие как Всемирный банк и ООН-Хабитат, теперь подчеркивают инклюзивный и устойчивый городской рост, часто ссылаясь на опыт 19-го века как предостерегающие истории (] Городские темы ООН-Хабитат .

Заключение

Города-заводы были продуктом своего времени, но их история не просто историческая. Проблемы городского роста, обеспечения инфраструктуры и экологического регулирования остаются центральными для городского планирования сегодня. От Манчестера до Питтсбурга до каждого промышленного города, который следовал, борьба и решения 19-го века заложили основу для городского мира, в котором мы сейчас живем. Понимание этих истоков помогает нам строить города, которые не только продуктивны, но и пригодны для жизни, устойчивы и справедливы. Физическая ткань этих ранних городов-заводов - их жилые помещения, уличные сети, канализация и парки - все еще формирует жизнь миллионов, напоминая нам, что городская форма сохраняется долго после того, как заводы замолчали.