Table of Contents

Развитие исламской военно-морской мощи в Красном море и Персидском заливе было преобразующей силой, которая сформировала политическую, экономическую и военную историю по всему миру Индийского океана с седьмого века. Эти два водных пути - Красное море, связывающее Средиземное море с Индийским океаном через Баб-эль-Мандеб и Персидский залив, естественный канал между Месопотамией и более широким морским миром - стали аренами, где исламские государства утверждали суверенитет, защищали маршруты паломничества и конкурировали с внешними державами. Эта статья прослеживает эволюцию этого военно-морского потенциала от его истоков в ранних халифатах через современную эпоху, подчеркивая технологические, стратегические и институциональные факторы, которые определили исламскую морскую мощь.

Исторический фон: доисламские морские фонды

Задолго до возникновения ислама Красное море и Персидский залив уже были заняты морской деятельностью.Древние королевства Южной Аравии, такие как Саба и Химьяр, контролировали торговлю ладаном и миррой, а Сасанидская империя сохраняла мощное присутствие в Персидском заливе, а порты, такие как Сираф и Басра, служили центрами торговли с Индией и Восточной Африкой.Византийский флот доминировал в восточном Средиземноморье, но редко выходил в Красное море, оставляя вакуум власти, который позже заполнили бы исламские флоты.Эти существовавшие ранее сети судостроения, навигации и портовой инфраструктуры обеспечили готовую основу для зарождающейся исламской военно-морской традиции.

Возникновение исламской военно-морской мощи: ранние халифаты

Омейядский период (661-750 гг. н.э.)

Омейядский халифат со столицей в Дамаске был первым исламским государством, построившим постоянный военно-морской флот. Первоначально мусульманские силы полагались на захваченные византийские и коптские корабли и экипажи, особенно из Леванта и Египта. При халифе Муавии I Омейяды создали военно-морской арсенал в Акко, а затем в Тунисе. Основная миссия военно-морского флота была оборонительной: набег на византийские побережья и защита растущей морской торговли, которая снабжала империю. Битва мачт (654 г. н.э.), ключевое взаимодействие у побережья Ликии, продемонстрировала, что мусульманские флоты могут бросить вызов византийской морской гегемонии. Хотя технически ничья, она ознаменовала первое крупное столкновение между исламскими и христианскими флотами и установила Красное море и восточное Средиземноморье в качестве оспариваемых вод.

Эпоха Аббасидов (750-1258 гг. н.э.)

Аббасидский халифат с центром тяжести в Ираке сместил фокус на Персидский залив. Багдад, основанный в 762 году н.э., стал глобальным коммерческим центром, и его процветание в значительной степени зависело от торговых путей Персидского залива. Аббасиды инвестировали в крупные флоты доу и военных кораблей, используя порты, такие как Басра, Сираф и более поздний Ормуз. Халифат также стандартизировал методы судостроения, приняв латенские паруса и улучшенные конструкции корпуса. Торговая сеть Индийского океана процветала, перевозя специи, текстиль и рабов в сердце Аббасидов. Флот был организован в региональные эскадры: флот Красного моря, базирующийся в Джидде и флот Персидского залива, базирующийся в Басре и Сирафе. Однако рост местных династий и упадок центральной власти Аббасидов после девятого века фрагментированное военно-морское командование.

Ключевые события в военно-морских технологиях и инфраструктуре

Судостроительные и судовые типы

Исламские корабельные правители смешали местные арабские традиции с индийскими и персидскими влияниями. dhow, латенизированное судно с корпусом из сшитой доски, стало рабочей лошадкой Красного моря и залива. Эти корабли были очень мореходными, относительно дешевыми для строительства и могли быть отремонтированы с помощью местных материалов. Для военных целей Аббасиды и более поздние Фатимиды построили более крупные галеры, известные как qārib или shalandī, часто неся катапульты или огневые снаряды. Принятие штерпоста рулем к 10-му веку улучшило маневренность в ограниченных водах, таких как Баб-эль-Мандеб и Ормузский пролив.

Навигация и морские знания

Исламские мореплаватели разработали сложные методы. kamal, простое деревянное устройство, позволило морякам определить широту, измеряя угловую высоту Полариса. Арабские пилотные руководства, такие как работы Ахмада ибн Маджида и Сулеймана аль-Махри, предоставили подробные маршруты парусного спорта, тайминг муссонов и прибрежные ориентиры как для Красного моря, так и для Персидского залива. Возможность навигации с использованием муссонных ветров (юго-западный летний муссон и северо-восточный зимний муссон) позволила совершать сезонные путешествия, которые связывали Басру и Маскат с побережьем Малабар и Восточной Африкой.

Стратегические порты и базы

Контроль над ключевыми портами был необходим для военно-морской мощи.

  • Аден (Йемен): Природная гавань у входа в Красное море, служащая перевалочным пунктом для товаров из Индийского океана и базой для Расулидов, а затем и османских флотов.
  • Джедда (Арабия): Порт Мекки, жизненно важный для ежегодного паломничества хаджа и центр торговли Красным морем. Его укрепления и верфи были расширены мамлюками и османами.
  • Басра (1): ворота в Персидский залив для Багдада, с обширными верфями и таможенным домом, облагавшим налогом прибывающие суда.
  • Гормуз (FLT: 1) (Персидский залив): островной город-государство, которое стало доминирующим entrepôt в заливе в течение 13-16-х веков, контролируя торговлю между Индией, Персией и Ираком.
  • Кусейр и ’Айдхаб (Египетское побережье Красного моря): Порты, используемые Фатимидами и Айюбидами для торговых и военных экспедиций через Красное море.

Эпоха региональных империй: флоты Фатимидов, Айюбидов, Мамлюков и Расулидов

Фатимидский халифат (909–1171 гг. н.э.)

Фатимиды, базировавшиеся в Египте, построили грозный флот, который проецировал власть через Красное море и восточное Средиземноморье. Их флот, сосредоточенный в порту аль-Макс близ Фустата, включал как военные корабли, так и торговые суда. Фатимиды использовали военно-морскую силу для защиты своей монополии на торговлю Красным морем, особенно прибыльный маршрут специй через Аден. Они также начали экспедиции против Византийского флота и даже совершили набег на итальянское побережье. Флот Фатимидов был высоко организован, с отдельными эскадрами для Красного моря и Средиземноморья и преданным адмиралтейством (диван аль-Джейш).

Период Айюбидов и Мамлюков (1171-1517 гг. н.э.)

Айюбиды при Саладине продолжали фатимидские морские традиции, используя Красное море для защиты от нападений крестоносцев с моря и для поддержания связей с Йеменом. Однако именно мамлюкский султанат действительно возродил исламскую военно-морскую мощь в Красном море после падения Аббасидского халифата. Мамлюки признали, что контроль над Красным морем необходим для процветания Египта, как для торговли, так и для паломнических (хаджских) маршрутов в Мекку и Медину. Они укрепили Джидду, построили новый флот в Суэце и вступили в морские сражения с португальцами, вступившими в Индийский океан в конце 15 века. Флот мамлюков, хотя и не такой большой, как османы, использовал смесь галер и более мелких судов и добился заметных успехов, таких как защита Джидды в 1517 году от португальских набегов. Однако мамлюки не могли соответствовать португальской огневой мощи и были в конечном итоге ликвидированы османами.

Династия Расулидов в Йемене (1229–1454 гг. н.э.)

Расулиды Йемена были одними из наиболее ориентированных на море исламских государств. Они контролировали Аден и южное Красное море, строили флот, который доминировал в Аденском заливе и подходах к Баб-эль-Мандебскому заливу. Расулидский флот использовался для сбора обычаев, подавления пиратства и влияния проекта на Африканский Рог. Их верфи в Адене строили суда, способные к дальним плаваниям в Индию и Восточную Африку. Династия Расулидов также произвела замечательную географическую литературу, включая Муджмаля аль-Мулука и труды аль-Хазраджи, которые предоставляют подробную информацию о военно-морской организации.

Османская эра: превосходство в Красном море и Персидском заливе

Интеграция в Османскую морскую систему

Османское завоевание Египта в 1517 году привело к тому, что Красное море оказалось под имперским контролем. Османы быстро поняли стратегическое значение Красного моря для хаджа и для противодействия португальскому вторжению в Индийский океан. Султан Селим I и его преемник Сулейман Великолепный создали Красный морской флот (обычно называемый египетской или эскадрой Красного моря) с базами в Суэце, Джидде и позже Массаве. Флотом командовали адмиралы, такие как Пири Рейс, которые составили знаменитую Китаб-и Бахрие (Книга навигации), всеобъемлющий путеводитель по Средиземноморскому и Красному морям. Османы также построили вторичный флот в Персидском заливе в Басре, который использовался для проецирования силы против португальцев в Персидском заливе и для защиты маршрутов паломничества из Басры в Мекку.

Морские операции в Индийском океане

Османский флот вел ряд кампаний против португальцев в Индийском океане в течение 16-го века. Наиболее заметной была Осада Diu (1538), где османские силы попытались изгнать португальцев из их оплота в Индии. Хотя осада не удалась, она продемонстрировала охват османской военно-морской силы. Последующие экспедиции, такие как завоевание Йемена (включая Аден) в 1538-1540 годах и продолжающиеся операции в Персидском заливе, показали, что османы могли проецировать силу далеко от их сердца. Османы также объединились с местными мусульманскими правителями, такими как Султанат Ачех, предоставляя военно-морскую помощь и судовладельцев в обмен на военное сотрудничество против португальцев. Однако к концу 16-го века османы были перенапряжены, и португальцы поддерживали военно-морское превосходство в открытом Индийском океане. Османский флот все больше сосредоточился на Красном море и западном Индийском океане, защищая маршруты Хаджа и йеменское побережье.

Упадок и наследие

С XVII века османская военно-морская мощь в Красном море и Персидском заливе уменьшилась из-за финансового напряжения, технологического застоя и подъема местных держав.Португальцы в конечном итоге были вытеснены британцами и голландцами, которые создали свои собственные торговые империи.Османы сохранили номинальный контроль над портами Красного моря до 19 века, но их флот был сведен к небольшим патрульным судам.Наследие османского военно-морского господства, однако, осталось в форме военно-морских институтов, судостроительных традиций и навигационных знаний, которые повлияли на более поздние арабские и турецкие флоты.

Современные события: 20-й и 21-й века

Пост-османские региональные военно-морские силы

После распада Османской империи Красное море и Персидский залив попали под различные сферы влияния: британские, французские и местные монархии. Королевство Саудовская Аравия, основанное в 1932 году, начало развивать небольшие военно-морские силы для защиты своего побережья Красного моря, особенно нефтяные терминалы в Рас-Тануре и порте Джидда. Королевский саудовский флот (RSNF) был официально создан в 1960 году и с тех пор модернизировался с американской, французской и британской помощью. Аналогично Иран (ранее Персия) восстановил свой флот в 1960-х и 1970-х годах, приобретя современные эсминцы, фрегаты и подводные лодки, в первую очередь из США и Советского Союза. Военно-морской флот Исламской Республики Иран (IRIN) в настоящее время управляет крупнейшим подводным флотом на Ближнем Востоке и поддерживает сильное присутствие в Персидском заливе и Ормузском проливе.

Восстание государств Персидского залива

Малые государства Персидского залива, в частности Объединенные Арабские Эмираты, Катар и Бахрейн, вложили значительные средства в военно-морские силы, часто сосредотачиваясь на ракетных катерах, корветах и десантных штурмовых кораблях. Военно-морской флот ОАЭ, например, приобрел корветы французского производства Baynunah и фрегаты итальянского производства и участвовал в международных коалициях в Персидском заливе. Эти современные военно-морские флоты предназначены в первую очередь для территориальной обороны, морской безопасности и проекции силы в Ормузском проливе и Аравийском море. Персидский залив теперь является одним из самых милитаризованных водных путей в мире, с военно-морскими флотами из Ирана, Саудовской Аравии, ОАЭ и Соединенных Штатов, патрулирующих стратегический водный путь, через который проходит 20% мировой нефти.

Современные вызовы и стратегии

Современная военно-морская мощь в Красном море и Персидском заливе определяется несколькими факторами:

  • Безопасность экспорта энергоносителей:] Ормузский пролив является удушающей точкой для сырой нефти и сжиженного природного газа. Иран неоднократно угрожал закрыть пролив, побуждая США и их союзников сохранять военно-морское присутствие.
  • Пиратство и морской терроризм:] В Красном море и Аденском заливе наблюдались сомалийские пираты и нападения хуситов на судоходство. Военно-морские силы Саудовской Аравии, Египта и ОАЭ проводили контрпиратские патрули и участвовали в коалициях, таких как Объединенная целевая группа 153.
  • Модернизация ВМС: Видение Саудовской Аравии до 2030 года включает в себя планы по расширению флота Саудовской Аравии новыми фрегатами и патрульными судами. Военно-морской флот Ирана сосредоточился на небольших, быстрых ударных кораблях и противокорабельных ракетах, чтобы компенсировать обычные недостатки.
  • Базовый конкурс: ОАЭ создали военно-морские базы в Эритрее (Ассаб) и Сокотре, а Турция открыла базу в Судане. Эти объекты позволяют региональным державам проецировать силы вдоль Красного моря.

Для авторитетного обзора текущих военно-морских возможностей в регионе см. IISS Military Balance годовые отчеты. Для исторического фона о османских военно-морских операциях, Encyclopædia Britannica запись об османском военно-морском флоте обеспечивает полезный контекст. Морская история Индийского океана хорошо освещена в этом томе прессы Кембриджского университета.

Заключение

Развитие исламской военно-морской мощи в Красном море и Персидском заливе было не линейной историей постоянного расширения, а динамичным циклом подъема, упадка и обновления, сформированным технологиями, торговлей и геополитикой. От ранних рейдов Омейядов на византийские побережья до османских контрпортугальских кампаний и современных военно-морских флотов Ирана и Саудовской Аравии эти два стратегических водных пути остались оспариваемыми линиями фронта. Наследие исламской морской мощи видно сегодня не только на кораблях и базах, которые усеивают береговые линии, но и в навигационных знаниях, традициях судостроения и институциональных воспоминаниях, которые продолжают информировать морские стратегии региональных государств. Понимание этой истории необходимо для любого, кто стремится понять современную и будущую динамику безопасности Красного моря и Персидского залива.