Жизнь и карьера Уильяма Баренца

Уильям Баренц (ок. 1550-1597) родился на острове Тершеллинг в Голландской Республике, небольшой, но амбициозной морской нации. Мало что известно о его ранней жизни, но он вырос, чтобы стать одним из самых опытных пилотов и торговых капитанов своей эпохи. Голландская Республика, получив независимость от испанского правления, была полна решимости разорвать торговые монополии, которыми владели португальцы и испанцы, по выгодным маршрутам специй в Азию. Северо-восточный проход, если его найдут, предложит прямой доступ к Китаю и Ост-Индии, не противостоя этим соперникам или непомерным посредникам. Баренц был выбран Генеральными штатами Нидерландов, чтобы возглавить эти смелые экспедиции, выбор, который отразил его исключительные навигационные навыки и устойчивое суждение под давлением.

В 1594 году Баренц плавал небольшим флотом из трёх кораблей. Он с невиданной точностью нанес на карту западное побережье Новой Земли и обогнул её северную оконечность, установив, что остров простирается гораздо севернее, чем считалось ранее. Однако тяжёлый паковый лед в Карском море блокировал любое дальнейшее продвижение на восток.В следующем году более крупная экспедиция под командованием Баренца и других опытных капитанов предприняла попытку снова, но была вновь повернута льдом.Несмотря на эти неудачи, голландцы признали мастерство Баренца и ценность его наблюдений.В 1596 году они заказали третье плавание, на этот раз с двумя кораблями под его командованием, поддержанными городом Амстердамом и другими коммерческими интересами, жаждущими найти коммерческий маршрут в Азию.

Поиски Северо-Восточного прохода

Северо-восточный проход представлял собой священный Грааль европейских исследований в конце шестнадцатого века. В то время как испанцы и португальцы контролировали южные маршруты вокруг Африки и Южной Америки, северный морской путь над Евразией давал голландцам и англичанам прямой доступ к богатству Востока. Концепция была простой: плыть к северу от Норвегии, обнимать сибирское побережье и выходить в Тихий океан вблизи Японии. На практике арктический лед оказался почти непреодолимым барьером. Поиски потребляли энергии исследователей на протяжении более трех веков, причем Баренц был одним из первых, кто систематически документировал условия, которые побеждали каждую попытку, пока шведский исследователь Адольф Эрик Норденшельд, наконец, не преуспел в 1878-79 годах.

Экспедиция 1596-1597 гг.: открытие Шпицбергена

Третье плавание Баренцева началось в мае 1596 года с двух кораблей: один командовал самим Баренцом, другой — Яном Райпом. Паруся к северу от Норвегии, они столкнулись с плотным дрейфом льда гораздо раньше, чем ожидалось. 17 июня экипаж увидел неизвестную горную землю с возвышающимися ледниками: Шпицберген. Баренц назвал её «Шпицберген» (острые вершины) за её драматическую местность. Это было первое подтвержденное открытие архипелага европейским исследователем, хотя норвежские саги, возможно, упоминали о нём столетиями ранее. Экспедиция затем повернула на восток, но после отделения от корабля Рейпа в споре о стратегии судно Баренца попало в ловушку льда у восточного побережья Новой Земли в сентябре 1596 года.

Экипаж был вынужден перезимовать на острове, перспектива для которого была плохо подготовлена. Они построили укрытие из дрейфующих и корабельных лесов, известное как Het Behouden Huys (Безопасный дом), сооружение, которое станет легендарным в истории Арктики. Зима 1596—97 годов была жестоко суровой: температура упала до −40 °C, а метели зарыли хижину в снег. Скурви установился по мере того, как сокращались запасы свежей пищи. Баренц вел тщательные журналы и проводил астрономические наблюдения, отмечая странное преломление солнечного света в арктической весне. Его подробные записи о погодных условиях, приливных движениях и местной дикой природе стали бесценными научными данными, изученными поколениями более поздних исследователей.

Путешествие открытых лодок

К июню 1597 года лед начал разваливаться после зимы, проверявшей каждый предел человеческой выносливости. Экипаж покинул свой раздавленный корабль, теперь непоправимо повреждённый огромным давлением льда, и отправился в две открытые лодки. Баренц, тяжело больной цингой, настоял на плавании, несмотря на свою слабость. 20 июня он погиб во время короткой остановки на льду, диктуя свои последние наблюдения своим спутникам. Его тело так и не было восстановлено, потеряно для замерзшего моря, которое впоследствии носило его имя. Остальные мужчины гребли и плыли на юг вдоль побережья Новой Земли, затем на запад через открытую воду, переживая штормы, почти голод и постоянную угрозу переохлаждения. После семи недель невообразимых трудностей они столкнулись с русскими поморскими рыбаками, которые оказывали помощь и помогали им добраться до Колы. Оттуда они добрались до Нидерландов. Только 12 из первоначальных 17 экипажей выжили, что свидетельствует о экстремальных условиях, которые они пережили.

Роль баренцевых навигационных приборов

Баренц опирался на приборы, которые по современным меркам кажутся примитивными, но были передовыми для своего времени. Он использовал кросс-штаб, а позже и задний штаб для измерения высоты Солнца, что позволяло производить вычисления широты. Долгота оставалась вопросом мертвой расчётности, так как точные морские хронометры не разрабатывались ещё два столетия. В высоких широтах магнитные компасы становились ненадёжными из-за близости магнитного северного полюса. Баренц компенсировал это тщательными наблюдениями положения Солнца и использованием его глубоких знаний береговых особенностей. Его способность поддерживать точные записи курса в этих условиях была замечательной.

Проблемы, с которыми сталкиваются арктические исследователи эпохи

  • Крайне холодно:] Обморожение и переохлаждение были постоянными угрозами. Шерстяная и кожаная одежда оказались недостаточными против длительного воздействия, и даже простые задачи, такие как обработка металлических инструментов, могли привести к серьезным травмам.
  • Морской лед: Корабли не были усилены для ледовых условий. Корпуса деревянных судов могли быть раздавлены в считанные минуты неустанным давлением ледяных льдов. Ледовые проходы замыкались непредсказуемо, задерживая корабли или заставляя длинные объезды.
  • Ограничения навигации: Никакие точные хронометры не означали, что долгота была образованной догадкой. В высоких широтах магнитные компасы становились неустойчивыми и ненадежными. Использование баренцев кросс-стаффа и бэкстаффа требовало ясного неба, которое было редкостью в арктическом лете и отсутствовало зимой.
  • Песчаная и диета:] Отсутствие свежих фруктов и овощей привело к цинге, болезни, которая убила больше полярников, чем все другие причины, объединенные до 20-го века.Диета экипажа соленого мяса, судового печенья и случайного свежего мяса не обеспечивала достаточного количества витамина С для предотвращения болезни.
  • Нехватка снабжения: Перевозка достаточного количества пищи и топлива в течение неизвестного времени была почти невозможна. Корабли были ограничены в размерах, а методы сохранения были примитивными. Охота дополняла запасы полярными медведями, тюленями и морскими птицами, но погода и лед часто препятствовали охоте в течение нескольких недель.
  • Психологический штамм: Месяцы темноты, тесные кварталы и постоянная опасность толкали экипажи на край здравомыслия.Поддержание дисциплины и морального духа было столь же критическим, как и любая физическая подготовка.

Тщательная документация Баренц этих проблем предоставила будущим исследователям, от Генри Хадсона до Фритьофа Нансена, критические знания. Хадсон, работая на англичан, использовал карты и журналы Баренца в своих собственных поисках прохода. Нансен, почти 300 лет спустя, изучил заметки Баренца о дрейфе льда и океанских течениях, чтобы спланировать свою легендарную экспедицию FLT:0.Fram, которая использовала сам лед в качестве транспортного средства для исследования.

Легендарная зима на Новой Земле

Зима 1596—1597 годов на Новой Земле стала одной из самых знаменитых историй выносливости в истории разведки. Выживание экипажа зависело от необычайной изобретательности, дисциплины и взаимной поддержки. Они вырыли яму в замерзшей земле, чтобы обеспечить некоторую изоляцию, возвели стены из дрейфующих и корабельных досок и использовали паруса в качестве крыши. Хижина размером примерно 15 на 12 футов, в которой жили 17 человек в условиях, которые бросали вызов любому современному эксперту по выживанию. Они построили койки вдоль стен, установили сырой камин и организовали свое пространство с дисциплиной, которая отражала лидерство Баренцева.

В дневнике Баренц описывает, как они растапливали лед для питьевой воды, сжигали куски льна для тепла и света, ели медвежье мясо. Печень медведя вызывала болезни, поскольку содержит токсичные уровни витамина А — опасность, неизвестная исследователям Арктики до гораздо более позднего времени. Они делали одежду из шкуры лисицы и медведя, бережно сохраняя каждый лом животного шкуры. Они использовали инструменты плотника корабля для изготовления новых весла, ремонта лодок и изготовления необходимого оборудования для весеннего побега. Баренц, несмотря на то, что был тяжело болен, продолжал записывать астрономические наблюдения, в том числе лунное затмение, которое позволило более поздним ученым с удивительной точностью вычислить долготу. Эти измерения, сделанные простыми инструментами, помогли картографам корректировать широты для арктического региона и улучшили надежность карт для поколений.

Место хижины, известное как Баренцево зимовочное место, было вновь открыто в 1871 году норвежскими герметиками, которые нашли хижину удивительно нетронутой, сохранившейся от холода. Они удалили многие артефакты, включая инструменты, навигационные инструменты и личные вещи, которые сейчас хранятся в Рейксмузеуме в Амстердаме. В 1933 году голландская экспедиция воздвигла на том же месте мемориальный крест. Рассказ о выживании мужчин продолжает пересказываться в книгах, документальных фильмах, символизирующих человеческий дух против самых экстремальных условий природы.

Наследие и влияние на освоение Арктики

Хотя Баренц не смог в своей основной цели найти Северо-восточный проход, его достижения были значительными и продолжительными. Он создал первые подробные карты западного и северного побережий Новой Земли, исправив предыдущие ошибки, которые показали, что это полуостров, прикрепленный к Сибири или как кластер небольших островов. Он правильно определил Шпицберген как архипелаг, а не континент, и он отметил виды дикой природы и закономерности движения льда, которые будут информировать биологические и океанографические исследования. Его наблюдения погоды и льда стали исходными данными для более поздних климатологов, изучающих изменчивость и изменение климата.

Название Баренцево море было официально принято в конце девятнадцатого века Международной гидрографической организацией, заменив более ранние неточные названия. Регион Баренцева моря (часто называемый Баренцевым Евро-Арктическим регионом) охватывает северную Норвегию, Швецию, Финляндию и северо-запад России, отражая современное геополитическое сотрудничество, вдохновленное исторической связью. Сегодня Баренцево море является одним из самых важных рыболовных промыслов в мире и ключевой областью для разведки нефти, поддерживая экономики по всему региону.

Баренц также оказал влияние на великих исследователей Арктики, которые следовали за ним.

  • Генри Хадсон (англ. FLT: 1) (1607—1611) — использовал журналы Баренцева пролива для попытки маршрутов через Шпицберген и Новую Землю, а затем исследовал регион Гудзонова залива.
  • Fridtjof Nansen (Норвежский, 1893-1896) - привел описания Баренцом дрейфа льда и течений как прямое вдохновение для его экспедиции FLT:2, которая сознательно позволила кораблю замерзнуть во льду, чтобы дрейфовать через Арктический бассейн.
  • Роальд Амундсен (норвежец, 1903—1906) — успешно сориентировался по Северо-Западному проходу, но также изучал историю Северо-Восточного прохода и использовал наблюдения Баренца в своём собственном арктическом планировании.
  • Владимир Русанов (русский, начало 20 века) — исследовал те же воды с помощью усовершенствованных судов и построен на Баренцевом картографировании Новой Земли и Карского моря.

Название Баренцева моря также носит исследовательские станции, крупный судоходный путь (Северный морской путь проходит через Баренцево море) и даже вид белого медведя (Ursus maritimus tyrannus, подвид окаменелостей). Его вклад в картографию и океанографию признан Арктическим советом и научными организациями по всему миру.

Современное значение Северо-Восточного прохода

В последние десятилетия изменение климата резко сократило летний ледяной покров в Арктике, тенденция, которую Баренц нашел бы удивительной. Северо-восточный проход, теперь часто называемый Северным морским путем (СМП), становится все более судоходным в течение более длительных периодов каждый год. В 2021 году по мере того, как лед продолжает отступать, ожидается рекордное количество грузов в 34 миллиона тонн, и ожидается, что движение будет расти. Это представляет глубокие экономические возможности для России, которая контролирует СМП на основе исторических претензий и управляет флотом атомных ледоколов для поддержания доступа. Глобальные судоходные компании также заинтересованы, поскольку маршрут между Азией и Европой на 35-40% короче маршрута Суэцкого канала и избегает пиратских рисков Индийского океана.

Раннее картирование Баренцева моря и Новой Земли в настоящее время служит основой для современного ледового прогнозирования и океанографии. Национальный центр данных по снегу и льду использует исторические данные, включая записи Баренцева моря, чтобы понять долгосрочные изменения в арктической морской ледовой протяженности. Баренцево море является критическим местом для изучения циркуляции океана и его роли в глобальном регулировании климата. Потепление вод в Баренцевом море влияет на рыбные запасы и морские экосистемы, с последствиями для региональной экономики и продовольственной безопасности. Риск разливов нефти, аварий на море и геополитической напряженности в Арктике подчеркивает сохраняющуюся актуальность наследия Баренцева моря: даже когда лед отступает, регион остается сложным, опасным и требует тщательного судоходства и международного сотрудничества.

Культурная память о зимовке Баренцева моря также вновь вызвала интерес к исторической арктической медицине, питанию и психологии изоляции.Современные полярные станции, столкнувшись с месяцами темноты и заточения, часто приводят в качестве модели моральный дух, дисциплину и находчивость экипажа Баренцева моря.Исследования рациона и здоровья экипажа привели к рекомендациям по питанию современной полярной экспедиции, включая важность свежих продуктов и осознание токсичности печени медведя.

Заключение

Путешествия Уильяма Баренца представляют собой ключевую главу в исследовании человеком Арктики. Хотя он никогда не находил Северо-восточный проход, который он искал, его подробные записи, точное картографирование и необычная история выживания на Новой Земле заложили основу для всей последующей арктической науки и исследований. По мере того, как лед продолжает таять и геополитическое значение региона растет, наследие Баренц становится более актуальным, чем когда-либо. Его имя остается выгравированным на карте Арктики - на море, которое носит его имя, на регионе, который чтит его память, и в научных данных, которые продолжают информировать наше понимание этой быстро меняющейся части мира. Он стоит как напоминание о цене и наградах от похода в неизвестность и о непреходящей ценности тщательного наблюдения, записанного перед лицом экстремальных невзгод.