Table of Contents

Мы часто представляем американскую революцию как соревнование мушкетов и марширующих армий, но поворотные точки конфликта часто ехали на соляном спрее и буме пушек через открытую воду. От холодных просторов озера Шамплейн до бурного Северного моря, военно-морская мощь определила линии снабжения, союзы и окончательную капитуляцию в Йорктауне. Борьба за контроль над морем, проводимая через формальные обязательства, блокады и неустанную кампанию каперства, сформировала рождение Соединенных Штатов так же несомненно, как и любая наземная битва.

Асимметричный конкурс: превосходство британского флота против американской импровизации

В начале войны в 1775 году Королевский флот командовал мировыми океанами с более чем 270 кораблями линии и сотнями небольших судов. Его глобальная инфраструктура верфей, складов снабжения и опытных офицеров дала Британии средства для проецирования власти через Атлантику, защиты конвоев войск и обеспечения экономической блокады. Американские колонии, напротив, не обладали флотом, не имели верфей, способных строить фрегаты, и только скромный торговый флот. Чтобы бросить вызов британской морской мощи, революционерам пришлось бы изобрести морскую стратегию с нуля - опираясь на переделанных торговцев, спонсируемых государством военных кораблей, французской помощи и, прежде всего, частных вооруженных судов, лицензированных для добычи вражеской торговли.

Континентальный конгресс признал, что любое военно-морское присутствие, каким бы малым оно ни было, может нарушить британскую логистику и привлечь международное внимание.В октябре 1775 года он санкционировал строительство тринадцати фрегатов и давал советы правительствам штатов по оснащению вооруженных судов.В результате Континентальный флот никогда не превышал шестидесяти кораблей, многие из которых были захвачены или блокированы в начале войны, но само его существование вынудило Королевский флот отвлечь ресурсы от блокадной службы до конвоевого сопровождения и патрулирования флота. Эта диверсия, усиленная действиями сотен каперов, создала трения в военных усилиях Великобритании, которые стали неуправляемыми после вступления Франции в конфликт.

Создание военно-морской кампании без флота

Основатель континентального флота

Конгресс учредил Морской комитет для наблюдения за военно-морскими делами, и к началу 1776 первая эскадра переоборудованных торговых судов вышла в море под командованием Коммодора Эсека Хопкинса. Миссия Континентального флота никогда не состояла в том, чтобы победить Королевский флот в действии флота; вместо этого она была направлена на захват военных складов, преследование британского судоходства и демонстрацию европейским державам, что Соединенные Штаты могут проецировать силу за пределы своих берегов. Ранний круиз на Багамы в марте 1776 захватил форты Нассау и количество пороха - небольшой, но символически важный удар, который показал флаг в водах, которые Великобритания считала своими собственными.

Ограничения военно-морского флота, однако, были серьезными. Нехватка денег, нехватка квалифицированных моряков и сложность конкуренции с более прибыльными предприятиями каперства означали, что фрегаты часто простаивали в порту. Построенные войной корабли, такие как 32-пушечные Randolph или 28-пушечные Hancock , добились отдельных успехов, но в конечном итоге были перегружены. Наибольший вклад Континентального военно-морского флота был не его боевой рекорд, а рамки, которые он установил для профессиональной службы, которая будет воскрешена в 1790-х годах.

Письма Марка и частного предприятия

Там, где континентальный флот не дотянул, каперы заполнили пробел. Уполномоченные письмами марки из Конгресса или отдельных штатов, эти частные военные корабли действовали по правилам, которые определяли их как законных комбатантов, а не пиратов. Их стимулы были чисто коммерческими: захваченный британский купец и его груз стали собственностью владельцев, офицеров и экипажа после осуждения в адмиралтейском суде. Этот мотив прибыли превратил американские морские порты в бешеные центры инвестиций и снаряжения, причем только Массачусетс отправлял более 800 частных круизов во время войны.

Масштаб каперства намного превышал официальный флот. Историки подсчитали, что было выпущено около 2000 писем марки, и эти суда захватили или уничтожили более 2200 британских торговых судов. Даже когда военные корабли охраняли конвои, каперы отрезали британский торговый флот, повышая страховые тарифы, задерживая поставки и заставляя Адмиралтейство держать больше шлюпов и фрегатов на службе эскорта. В экономическом плане каперство превратило Атлантику в оспариваемое пространство, где британская торговля не могла свободно перемещаться — постоянный отток на казну и постоянный источник разочарования для министерства в Лондоне.

Критические действия, которые переопределили войну на море

Битва при Валькуре (1776): преднамеренная жертва на озере Шамплейн

В то время как океанский конфликт получает наибольшее внимание, борьба за внутренние озера была не менее интенсивной. После американского отступления из Канады генерал Гай Карлтон стремился протолкнуть на юг через озеро Шамплейн и реку Гудзон, чтобы отделить Новую Англию от остальных колоний. Единственным стоящим на его пути был построенный на царапинах флот под командованием Бенедикта Арнольда, командира, чье имя позже стало синонимом измены, но чье выступление на острове Валькур было блестящим.

Арнольд решил сражаться в узком канале между островом Валькур и берегом Нью-Йорка, где британское преимущество в пушечном и судовом размере было бы сведено на нет.11 октября 1776 года его шестнадцать судов, в основном канонерские лодки и галеры, вступили в бой с флотилией Карлтона в кровавом шестичасовом сражении. Американцы были перевооружены и потеряли несколько кораблей, но действие так потрепало британский флот и ушло так много времени, что Карлтон отказался от кампании на год. Конгресс Арнольда и четыре других выживших судна ускользнули и позже были выброшены на берег и сожжены, но стратегическая победа принадлежала американцам. Британское вторжение в Нью-Йорк было отложено до 1777 года, давая колониям драгоценный год для наращивания силы.

Остров Валькур продемонстрировал, что военно-морские бои, даже когда они тактически потеряны, могут привести к оперативным результатам, которые изменили ход сухопутной войны. Он также подчеркнул важность географии в военно-морской войне - урок, который будет повторяться в будущих кампаниях, включая Чесапик в 1781 году.

Рейд на Нассау и поиск пороха

В марте 1776 года молодая Континентальная морская пехота, отправившись на борт эскадры Хопкинса, провела первый в американской истории десантный штурм. Целью был остров Нью-Провиденс на Багамах, где, как известно, был слабо защищен большой склад пороха и военной техники. 3 марта морские пехотинцы и моряки высадились к востоку от Нассау, захватили без сопротивления форт Монтегю, а через два дня захватили город. Хотя губернатору удалось эвакуировать большую часть пороха до высадки, американцы унесли важные запасы пушечных, стрелковых и минометных снарядов, которые отчаянно нуждались в осаде Бостона.

Операция проиллюстрировала, как морская мощь могла расширить охват молодой нации, но она также обнажила пределы континентального флота. На обратном рейсе корабли Хопкинса столкнулись с британским фрегатом Глазго в ночном действии, которое повредило несколько судов и позволило противнику сбежать. Смешанные результаты побудили Конгресс пересмотреть роль военно-морского флота, в конечном итоге переключая ресурсы на каперство и отсрочку сражений флота.

Фламборо Хэд (1779): Легенда о Джоне Поле Джонсе

Ни одна фигура не вырисовывается больше в революционном военно-морском пантеоне, чем Джон Пол Джонс, и его борьба с Головой Фламборо 23 сентября 1779 года остается самым знаменитым однокорабльным действием войны. Командуя обращенным Ост-Индийцем Бонхоммом Ричардом — названным в честь Бенджамина Франклина — Джонс перехватил балтийский конвой в сопровождении 44-пушечного фрегата Серапис и шлюп Графиня Скарборо . В тяжелых морях и под восковой луной два фрегата оказались запертыми в дуэли ближнего радиуса действия, которая длилась более трех часов.

Бонхомм Ричард был превзойден во всех физических категориях: его вооружение было легче, его древесина старая, а его экипаж — смесь добровольцев и французских морских пехотинцев. Британский капитан Ричард Пирсон из Серапис нанес ужасное наказание, разрывая зияющие дыры в корпусе американца и разжигая пожары под палубами. В какой-то момент Пирсон приветствовал Джонса, чтобы спросить, ударил ли он по своим цветам. Ответ Джонса — различные записанные как «я еще не начал сражаться» или что-то более непристойное — стал определяющим заявлением американского неповиновения.

Джонс в конечном счете выиграл, закрыв дальность стрельбы из пистолета, ударив корабли вместе и используя французских стрелков, чтобы очистить палубу Serapis. Американская граната взорвала боеприпасы на британском квартирном участке, и вскоре после этого Пирсон сдался. Bonhomme Richard был настолько разбит, что затонул два дня спустя, но Джонс перевел свой экипаж в захваченный Serapis и отплыл в Тексель, обеспечив безопасность французских и голландских портов для дальнейших операций. Психологическое воздействие было огромным: британский фрегат был взят в домашних водах, доказав, что Королевский флот не был непобедим. Для углубленного отчета о карьере Джонса и действии, Naval History and Heritage Command предоставляет подробные записи.

Действие у мысов Вирджинии (1781): Ловушка закрывается на Корнуоллисе

Безусловно, наиболее последовательное военно-морское участие Революции имело место не в драматическом однокорабльном поединке, а в стратегическом маневре флота у входа в Чесапикский залив.Летом 1781 года генерал Чарльз Корнуоллис перебросил свою армию в Йорктаун, штат Вирджиния, чтобы создать глубоководную базу, которую Королевский флот мог бы снабжать и укреплять. Его выживание зависело от британского морского контроля.Французский флот под командованием адмирала Франсуа Жозефа Поля де Грасса, действовавшего из Вест-Индии, воспользовался возможностью сместить баланс.

29 августа 1781 года де Грасс прибыл с Чесапика с 28 кораблями линии, высадив войска и отрезав морское отступление Корнуоллиса. Британский флот под командованием адмирала Томаса Грейвса отплыл из Нью-Йорка в надежде прорвать блокаду. 5 сентября два войска вступили в схватку в битве при Чесапике, в которой де Грасс умело расположил свой флот так, что Грейвс не смог проникнуть в залив. Хотя бои были тактически нерешительными с точки зрения потопленных кораблей, французы переиграли британцев, которые были вынуждены вернуться в Нью-Йорк для ремонта. Это оставило Корнуоллиса в затруднительном положении. Вашингтон и Рошамбо, маршировавшие на юг с Континентальной армией, сблизились в Йорктауне, и последовавшая за этим осада вынудила Корнуоллиса сдаться 19 октября 1781 года.

Действие на Чесапике часто называют самым важным морским сражением в американской истории, потому что оно непосредственно позволило решительной победе на суше. American Battlefield Trust предлагает карты и анализ того, как тактика де Грасса запечатала судьбу Йорктауна.

Экономическая война британских блокад

Блокада Нью-Йорка и тупиковая хватка на повстанческой торговле

С момента захвата британскими войсками Нью-Йорка осенью 1776 года они превратили его гавань в штаб-квартиру разросшейся блокады, призванной изолировать средние и северные колонии.Фрегаты Королевского флота патрулировали подходы к Лонг-Айленд-Саунд, реке Гудзон и побережью Нью-Джерси, а более мелкие суда проникали в заливы и ручьи для перехвата прибрежной торговли.Блокада была направлена на то, чтобы морить голодом Континентальную армию импортного оружия, пороха, ткани и лекарств, а также на предотвращение экспорта табака и других сельскохозяйственных продуктов, которые могли бы генерировать твердую валюту.

Экономическое давление было сильным. Прибрежные сообщества, которые полагались на рыболовство, китобойный промысел и торговые путешествия, видели, что их средства к существованию были уничтожены. Порты, такие как Нью-Лондон, Коннектикут и Ньюпорт, Род-Айленд, лежали под постоянной угрозой рейдов и бомбардировок. Спекулянты и контрабандисты получали прибыль, но обычные потребители сталкивались с нехваткой и инфляцией. Тем не менее блокада также породила устойчивость: американцы научились строить меньшие, более быстрые суда — шхуны для пилотов и быстрые шлюпы — которые могли уклоняться от более тяжелых британских патрулей, плетущихся по мелким каналам, неизвестным командующим Королевским флотом.

Блокада Филадельфии и кризисы снабжения

После захвата Филадельфии в сентябре 1777 года британцы попытались отрезать подходы реки Делавэр, чтобы лишить повстанцев возможности использовать порт и верфи города. Сложная сеть американских chevaux-de-frise — журналы, наклоненные железными шипами — была потоплена, чтобы помешать навигации, и сильные укрепления в Форт-Миффлин и Форт-Мерсер охраняли реку. Британцы потратили месяцы на сокращение этих оборонительных сооружений в изнурительной кампании, которая связала ресурсы и отложила стратегическую координацию с армией генерала Бургойна, движущейся вниз из Канады. Эта задержка способствовала изоляции Бургойна и поражению в Саратоге, поворотный момент, который открыто привел Францию к войне.

Блокада Филадельфии, хотя и разрушительная на местном уровне, иллюстрирует повторяющуюся проблему для британцев: даже успешные блокады потребляли корабли, порох и рабочую силу, которые могли быть развернуты в другом месте. Огромная береговая линия восстания, простирающаяся от Мэна до Джорджии, означала, что полная блокада была материально невозможной. Королевский флот мог закрыть крупные порты, но он не мог заткнуть каждую бухту и устье реки. Эта пористость поддерживала американские военные усилия достаточно долго, чтобы французское вмешательство опрокинуло чашу весов.

Контрмеры рядового и война на истощение в британской торговле

Круизы на торговых путях: как частные лица вредят британской торговле

Американские каперы действовали по обе стороны Атлантики. С французских баз, таких как Брест и Дюнкерк, а позже из голландских и испанских портов они добирались до Ирландского моря и Бискайского залива, охотясь на неуклюжих «западных индийскцев» и балтийских торговцев, которые несли стратегические товары. Несколько каперов-капитанов, таких как Джонатан Хараден из Массачусетса, приобрели легендарный статус за дерзкие победы над более вооруженными противниками. Хараден, командующий небольшим бригом Тиранницид , однажды блефовал весь британский конвой в рассеяние, угрожая атаковать с тем, что казалось более крупной силой.

Экономический эффект был глубоким. Между 1775 и 1783 годами британские купцы потеряли около 18 миллионов фунтов стерлингов на кораблях и грузах — сумма, которая радикализировала лондонское торговое сообщество и подпитывала антивоенные настроения. Страховые премии взлетели, делая путешествия нерентабельными, если их не охранять. Адмиралтейство было вынуждено распространять свои ограниченные ресурсы по всему миру, ослабляя свою способность концентрировать силы против французских и испанских флотов. Кампания капера, хотя часто и отвергалась как простое пиратство британской пропагандой, служила инструментом асимметричной войны, которая подрывала основы британской морской мощи: ее торговый флот.

Секретные торговые пути и сеть контрабанды

В ответ на блокаду американские купцы создали подпольную логистическую сеть, которая соперничала с любой разведывательной операцией эпохи.Малые, мелководные суда, известные как «Филадельфийские скифы» и «пилотные лодки Вирджинии», перевозили грузы табака, индиго и риса из портов вдоль Чесапика и Альбемарле-Саунд в голландские и французские владения в Карибском бассейне. Там они обменивали американские скобы на оружие, порошок и промышленные товары, часто возвращаясь под покровом темноты или плохой погоды.

Голландский остров Сент-Эстатиус стал особенно важным перевалочным пунктом. В первые годы войны его свободный порт позволял торговцам переправлять в колонии огромное количество пороха и оружия. Возмущение британцев по поводу этой торговли достигло высшей точки в захвате и разграблении адмиралом сэром Джорджем Родни Сент-Эстатиуса в 1781 году, но к тому времени военная ситуация уже решительно изменилась. Сети контрабанды продемонстрировали, что атлантическая экономика не может быть защищена технологией парусной эры — урок, который будет информировать американскую торговую стратегию на десятилетия.

Решающее вмешательство французского флота

Франко-американский альянс и совместные операции

Решение Франции открыто поддержать США в 1778 году превратило военно-морскую войну из партизанской кампании в глобальное противостояние. Французский флот, восстановленный после поражений в Семилетней войне, мог похвастаться прекрасными кораблями и профессионально подготовленными офицерами. В отличие от континентального флота, он мог стоять на линии боя и угрожать базам британского флота в Вест-Индии, Средиземноморье и даже Ла-Манше.

Ранние совместные операции оказались трудными. Неудавшаяся франко-американская кампания по возвращению Ньюпорта, Род-Айленд, в 1778 году напрягла отношения, когда адмирал Конт д’Эстен отозвал свой флот после того, как шторм разбросал его корабли. Американские лидеры, привыкшие к собственным отчаянным импровизациям, были разочарованы тем, что их союзники не будут брать на себя больший риск. Но стратегическое терпение окупилось: французская военно-морская поддержка в сочетании с отправкой экспедиционной армии под командованием Рошамбо заставила Британию вести войну на два фронта, так же как ее ресурсы были истощены в результате боевых действий с Испанией и Нидерландами.

Мастерстроук де Грасса и кампания в Йорктауне

Самый знаменитый вклад французского военно-морского флота пришел весной 1781 года, когда де Грасс отплыл с Мартиники с приказом выбрать его собственное место назначения — гибкая директива, которая позволила ему ответить на просьбу Вашингтона о военно-морской поддержке либо в Нью-Йорке, либо в Чесапике. Де Грасс выбрал Чесапик, правильно оценивая, что открытая позиция Корнуоллиса давала лучший шанс нанести решающий удар. Его решение привести весь свой флот, включая войска и осадную артиллерию, дало союзникам подавляющее численное превосходство в критический момент.

Последующая осада Йорктауна, проведенная под защитными орудиями кораблей де Грасса, вынудила Корнуоллиса сдать армию почти в 8000 человек. Французский флот не только обеспечил блокаду, но и перевез американские и французские войска, снабдил окопные батареи тяжелой пушкой и отбил попытку Грейвса по оказанию помощи. Без французской морской мощи трудно представить какой-либо результат, кроме снабжения и вероятного побега Корнуоллиса. Стратегический урок — что сухопутная держава не может победить трансатлантического противника без военно-морской помощи — резонировал в американской военной мысли на протяжении поколений.

Глубокое наследие революционной морской войны

Влияние на основателей и рождение ВМС США

Революция убедила многих американских лидеров, что сильный военно-морской флот был необходим для национальной независимости. Джон Адамс, который сыграл важную роль в разработке оригинальных правил военно-морского флота, позже защитил строительство шести фрегатов в соответствии с Военно-морским Актом 1794 года. Люди, которые командовали каперами и континентальными фрегатами - Джон Барри, Томас Трукстун и другие - сформировали ядро нового профессионального офицерского корпуса. Их военный опыт с агрессивной тактикой одного корабля и коммерческим рейдерством сформировал раннюю военно-морскую доктрину США, которая благоприятствовала мобильности, превосходному артиллерийскому делу и нарушению торговли противника над статическими действиями флота.

Даже политические дебаты по поводу военно-морского флота отражали революционные уроки. Федералисты утверждали, что постоянный флот был необходим для защиты американской торговли от Барбари и европейских хищников, в то время как демократы-республиканцы опасались, что постоянное военно-морское учреждение приглашало централизацию и иностранные запутанности. Компромисс — скромная эскадра супер-фрегатов — воплощал в себе память о войне, в которой маленькие, хорошо управляемые корабли неоднократно смущали гораздо более крупного противника. Для детального изучения этих ранних фрегатов и их философии дизайна, Военно-морской институт США сохраняет обширные архивы.

Морская доктрина и непреходящий миф о граждане-моряке

Революция оставила неоднозначное наследие в американской военно-морской культуре. С одной стороны, она породила традицию мореходства, мужества и инноваций, которые будут отмечаться в подвигах Стивена Декатура и Оливера Хазарда Перри в последующие десятилетия. С другой стороны, идеализация капера как демократического воина — гражданина-моряка, который боролся за прибыль и патриотизм — заслоняла грязные реалии проблем дисциплины, спекуляций и часто размытой линии между законным капером и прямым пиратом.

Эта напряженность между профессиональными силами и децентрализованными морскими ополченцами сохранялась вплоть до XIX века.Война 1812 года снова приведет к тому, что каперы будут роиться из американских портов, добиваясь заметных успехов, но также не в состоянии предотвратить сокрушительную британскую блокаду.Морские сражения Революции, таким образом, послужили первой главой в долгой, неразрешенной дискуссии о том, как демократическая республика должна проецировать власть на море.

Глобальные разломы: блокада и свобода морей

Американская борьба против британских блокад также способствовала развитию международных норм в отношении прав нейтрального судоходства. Американские дипломаты, такие как Бенджамин Франклин и Джон Джей, настаивали на принципах «свободных судов, делающих свободные товары», утверждая, что вмешательство Королевского флота в нейтральную торговлю нарушило естественное право. В то время как британцы отказались признать эти пункты во время войны, аргументы получили поддержку и повлияли на Декларацию о вооруженном нейтралитете 1780 года — коалицию России, Дании-Норвегии, Швеции и других держав, которые настаивали на праве нейтрального судоходства торговать с воюющими сторонами.

Эпизод ознаменовал начало столетнего движения за кодификацию законов блокады, контрабанды и нейтральных прав. В этом смысле морские сражения американской революции не только определили непосредственную судьбу тринадцати колоний; они помогли сформировать правовую архитектуру современной морской державы. В архивах Смитсоновского журнала часто появляются статьи, связывающие эти революционные морские прецеденты с более поздними событиями в международном праве.

За пределами канонады: чему учит морская война

Морское измерение американской революции — это гораздо больше, чем набор драматических морских сражений. Оно показывает, как морское восстание, используя скорость, удивление и мотив прибыли, может бросить вызов доминирующей военно-морской державе даже без флота линии. Британская блокада, предназначенная для удушения восстания, вместо этого стимулировала сложную экономику контрабанды и заставила американских торговцев построить сети, которые позже будут лежать в основе коммерческой экспансии страны. Вмешательство французского флота, достигшее кульминации в Чесапике, продемонстрировало, что союзники с дополнительными силами могут превратить затяжную тупиковую ситуацию в решающую победу.

Прежде всего, морская война подчеркивает взаимозависимость наземных и морских кампаний. Сдача в Йорктауне, стратегическая задержка на острове Валькур и подрыв британского морального духа через каперство - все это подчеркивает простую истину: независимость Америки была завоевана не только пехотой, но и объединенными усилиями солдат, моряков и политических архитекторов, которые понимали, что командование волнами может склонить чашу весов истории.

Эти уроки, рожденные в эпоху парусного спорта, до сих пор звучат в современных дебатах о блокадах, торговых набегах и прибрежных операциях.Изучая морские сражения Революции, мы получаем не просто более глубокое понимание прошлого, но и более острую линзу, с помощью которой можно исследовать вневременные отношения между морской мощью и национальным выживанием.