История австралийской автомобильной промышленности

Взлет и падение австралийского автопроизводства: полная история

Австралийская автомобильная промышленность когда-то стояла в качестве столпа промышленной идентичности страны, используя десятки тысяч и производя транспортные средства, которые стали культурными иконами. От первых элементарных сборочных заводов 1920-х годов до окончательных остановок в 2017 году, траектория отрасли отражает более широкие силы глобализации, экономической политики и технологических изменений. Понимание этой истории предлагает ценное понимание того, как страны строят промышленные возможности и как эти возможности могут быть потеряны. Эта статья прослеживает полную дугу австралийского автомобильного производства, от его истоков до его расцвета и его упадка, изучая наследие, которое остается.

Происхождение промышленности: 1900–1945

Отношения Австралии с автомобилем начались почти сразу после появления автомобилей.Первые автомобили были импортированы из Европы и Америки в конце 1890-х годов, но местным предпринимателям не потребовалось много времени, чтобы увидеть возможность в отечественной сборке и производстве.

Операции по ранней сборке

Истинная отправная точка отрасли пришла в 1920-х годах. До этой эры автомобили были импортированы полностью построенными, что было дорого и ограничивало рынок. В 1925 году General Motors установила ]Holden Motor Body Builders в Аделаиде, первоначально производя кузова автомобилей для импортного шасси. Это ознаменовало первую крупномасштабную операцию по производству автомобилей в стране. За ней последовали другие международные производители, создавшие сборочные заводы, чтобы воспользоваться более низкими затратами на рабочую силу по сравнению с их внутренними рынками и избежать высоких импортных тарифов на полностью собранные транспортные средства.

В этот период типичный австралийский автомобиль собирали из импортных компонентов — двигателей, трансмиссий и трансмиссий, прибывавших из-за рубежа, в то время как местные заводы вносили кузова, интерьеры и окончательную сборку. Этот подход «сбивного комплекта» позволил Австралии построить внутреннюю цепочку поставок для стекла, обивки, шин и других компонентов.

Государственная защита и ранняя политика

Австралийское правительство активно формировало отрасль с самого детства.В 1920-х и 1930-х годах импортные тарифы на полностью собранные транспортные средства составляли до 45%, создавая сильный стимул для иностранных производителей налаживать местные сборочные операции.Эта протекционистская структура была разработана для содействия занятости, развития промышленных навыков и снижения зависимости страны от импортных промышленных товаров.

К 1939 году в промышленности работало около 20 000 рабочих и производилось около 20 000 автомобилей в год, однако производство по-прежнему сильно зависело от импортных деталей, при этом истинно местное производство ограничивалось кузовами и некоторыми компонентами.

Военные годы

Вторая мировая война выступила мощным катализатором отрасли. С импортом автомобилей и деталей сильно нарушено, местные производители были вынуждены резко расширить свои возможности. Холден переключился на производство военных автомобилей, полевых орудий и авиационных компонентов. Военные усилия ускорили развитие австралийской инженерной экспертизы и доказали, что страна может поддерживать более вертикально интегрированную автомобильную промышленность. Этот опыт военного времени заложил основу для послевоенного бума.

Золотая эра: 1945–1970

Послевоенный период видел австралийскую автомобильную промышленность, достигшую своего пика влияния и производства.Это была эра доморощенной иконы, доминирования массового рынка и национальной гордости.

Холденский подъем и 48-215

В 1948 году Holden запустила 48-215 — повсеместно известный как «FX» — первый автомобиль, полностью спроектированный и произведенный в Австралии. Это был огромный успех. 48-215 был надежным, доступным семейным автомобилем, построенным для австралийских дорог и условий. Он захватил общественное воображение и закрепил Holden как окончательный австралийский автомобильный бренд. На своем пике Holden командовал более чем 50% внутреннего рынка, доминирование редко встречается на любом автомобильном рынке во всем мире.

Ford и Toyota выходят на волю

Успех Холдена вызвал серьезную конкуренцию.Ford Australia, которая собирала автомобили с 1925 года, открыла крупный завод в Джилонге, штат Виктория, в 1960 году и позже построила специальное предприятие в Бродмидоуз. Разработанные Ford модели австралийского дизайна — в первую очередь Falcon, запущенный в 1960 году — стали прямыми конкурентами линейки Холдена. Falcon был специально разработан для австралийских условий, с прочной подвеской и мощным шестицилиндровым двигателем, подходящим для больших расстояний и грубых дорог.

Toyota начала сборку автомобилей в Австралии в 1963 году, первоначально импортируя полностью сбитые комплекты из Японии.Со временем Toyota Australia разработала значительные местные инженерные возможности и в конечном итоге выпустила такие модели, как Camry, Corolla и Aurion на своем заводе в Алтоне в Мельбурне.

Промышленность на своем пике

К 1970-м годам австралийская автомобильная промышленность была мощной экономической силой. Ключевые статистические данные этого периода иллюстрируют ее масштаб:

• Работа: Более 100 000 человек непосредственно заняты в производстве транспортных средств и компонентов.
• Объем производства: Годовое производство автомобилей превысило 400 000 единиц.
• Местное содержание: Автомобили, произведенные в Австралии, как правило, имели 85-95% местное содержание по стоимости.
• Экспортные рынки: Автомобили австралийского производства экспортировались в Новую Зеландию, Южную Африку, Юго-Восточную Азию и на Ближний Восток.

Промышленность также поддерживала обширную сеть поставщиков компонентов — производителей пружин, производителей стекла, производителей электрических деталей и многих других, которые вместе сформировали глубокую промышленную экосистему.

Защита и стоимость изоляции

Промышленность процветала за высокими тарифными стенами. Тарифы на импортные автомобили достигли максимума в 57,5% в 1960-х годах, эффективно защищая местных производителей от международной конкуренции. Хотя эта защита позволила промышленности расти, она также создала структурные уязвимости. Защищенные от конкуренции австралийские заводы работали с относительно низкой экономией масштаба по сравнению с глобальными эталонами. Внутренний рынок был небольшим - примерно 10 миллионов человек в 1960-х годах - и не мог поддерживать объемы производства, которые сделали бы заводы конкурентоспособными по стоимости с зарубежными объектами.

Структурные вызовы и реструктуризация: 1970–1990 гг.

1970-е и 1980-е годы ознаменовали период растущей напряженности и значительной реструктуризации отрасли.Совместились несколько факторов, создавших давление на устоявшуюся модель.

Снижение тарифов и либерализация торговли

В 1973 году австралийское правительство объявило о 25%-ном повсеместном сокращении тарифов. Это был первый крупный шаг в сторону от протекционистской политики, которая приютила отрасль. В течение следующих двух десятилетий тарифы постепенно снижались — до 35% в 1988 году, до 22,5% в 1992 году и до 15% в 1996 году. Каждое снижение подвергало местных производителей более непосредственно конкуренции со стороны производителей с более низкими затратами в Японии, Корее и Европе.

План кнопочного автомобиля

В 1984 году федеральное правительство выпустило план по производству автомобилей на кнопках (названный в честь министра промышленности Джона Баттона), знаковую политику, направленную на рационализацию отрасли и повышение ее конкурентоспособности на международном уровне.

• Сокращение числа локальных моделей для улучшения экономии за счет масштаба.
• Поощрение экспорта через Схему упрощения экспорта, которая позволила производителям получать кредиты на экспорт транспортных средств или компонентов.
• Снижение тарифов при оказании переходной помощи.
• Содействие консолидации промышленности для уменьшения фрагментации.

Реальными эффектами обладал План Кнопок. Nissan и Toyota заключили совместные производственные соглашения. Местные требования к содержимому были смягчены. Отрасль начала рационализировать модельные линии и повышать экспортную ориентацию. Однако фундаментальная задача малого масштаба осталась.

Зарубежная собственность и глобальная стратегия

К 1980-м годам все крупные австралийские производители были полностью принадлежащими дочерним компаниям мировых автопроизводителей: Holden (General Motors), Ford (Ford Motor Company), Toyota (Toyota Motor Corporation), Mitsubishi (Mitsubishi Motors) и Nissan (Nissan Motor Company). Это означало, что инвестиционные решения принимались в Детройте, Токио и Штутгарте, а не в Мельбурне или Аделаиде. По мере того, как мировые автопроизводители консолидировали свои международные операции, небольшой рынок Австралии и высокие затраты делали его все более маргинальным местом для производства.

Долгий спад: 1990–2017

Последние десятилетия австралийского производства автомобилей были отмечены закрытием заводов, сокращением объемов и, в конечном счете, полным прекращением местной сборки.

Выход Mitsubishi

Mitsubishi была первой из крупнейших производителей, которая ушла. После нескольких лет снижения продаж и избыточных мощностей Mitsubishi закрыла свой завод в Аделаиде в 2008 году, устранив примерно 1000 прямых рабочих мест и многие другие в цепочке поставок. Это стало значительным ударом по промышленной базе Южной Австралии и предвестником того, что должно было произойти.

Структурное давление усиливается

Несколько факторов сделали конкуренцию австралийским растениям все более трудной:

• Небольшой внутренний рынок: Новый автомобильный рынок Австралии, который составляет примерно 1 миллион автомобилей в год, не может поддерживать масштаб, необходимый для эффективного производства.
• Высокие затраты на рабочую силу: австралийская заработная плата была значительно выше, чем в конкурирующих производственных районах, таких как Таиланд, Китай и Индия.
• Волатильность курсовой устойчивости: Устойчивая сила австралийского доллара после 2000-х годов подорвала конкурентоспособность экспорта.
• Технологии и инвестиции: Глобальные автопроизводители консолидировали платформы и производство на более крупных, более современных заводах в более дешевых местах.
• Соглашения о свободной торговле: Соглашение о свободной торговле между Австралией и Таиландом (2005) и Соглашение о свободной торговле между Австралией и Соединенными Штатами (2005) дополнительно снизили тарифную защиту.

Объявление Ford и эффект домино

В мае 2013 года Ford Australia объявила о прекращении производства к октябрю 2016 года. Решение было обусловлено неспособностью компании добиться жизнеспособной отдачи от инвестиций в австралийское производство. Ford потерял более 600 миллионов долларов за пять лет до объявления. Закрытие заводов Ford Geelong и Broadmeadows ликвидировало примерно 1300 прямых рабочих мест.

Выход Форда оказал каскадное влияние на цепочку поставок.Поставщики комплектующих потеряли крупного заказчика, многие из которых тогда изо всех сил пытались выжить на уменьшенных объемах у оставшихся производителей — Holden и Toyota.

Холден и Toyota Close

В декабре 2013 года Holden объявила о прекращении производства в Австралии к концу 2017 года. Решение было принято после того, как глобальное руководство General Motors пришло к выводу, что австралийская операция не может достичь масштабов или отдачи, необходимых для оправдания продолжающихся инвестиций. Закрытие завода Holden’s Elizabeth в Южной Австралии и завода по производству двигателей в Fishermans Bend в Виктории устранило примерно 2900 прямых рабочих мест.

Toyota объявила о собственном выходе в феврале 2014 года, сославшись на устойчиво высокий австралийский доллар и высокую стоимость местного производства.Завод Toyota Altona в Мельбурне прекратил производство в октябре 2017 года, ознаменовав конец основного производства автомобилей в Австралии.

Последние числа

К тому времени, когда последний автомобиль сошел с конвейера в Altona 3 октября 2017 года, Toyota Camry, отрасль резко сократилась:

• С пика более чем 100 000 рабочих мест в производстве в 1970-х годах, на момент окончательного закрытия осталось менее 5000.
• Годовое производство, которое превысило 400 000 автомобилей в 1970-х годах, упало примерно до 175 000 к 2016 году и до нуля к 2018 году.
• Цепочка поставок компонентов, когда-то насчитывавшая сотни фирм, в значительной степени растворилась или превратилась в другие отрасли.

Наследие и уроки

Австралийская автомобильная промышленность, возможно, и закончилась, но ее влияние на промышленную ткань страны остается существенным.

Навыки и инновации

Промышленность развила высококвалифицированную рабочую силу инженеров, дизайнеров, производителей инструментов и техников.Многие из этих навыков были переданы в другие сектора, включая аэрокосмическую промышленность, медицинские устройства и передовое производство.Упор автомобильной промышленности на контроль качества, бережливое производство и управление цепочками поставок повлиял на методы управления в австралийской промышленности.

Культурная иконография

Такие автомобили, как Holden Commodore и Ford Falcon, глубоко укоренились в австралийской культуре. Они были не просто транспортными средствами; они представляли национальную идентичность, свободу и открытую дорогу. Ежегодная гонка Bathurst 1000, в которой десятилетиями доминировали Ford и Holden, инкапсулировала соперничество, которое превзошло автоспорт и стало культурным камнем преткновения.

Уроки политики

Рост и падение австралийского автопроизводства дает непреходящие уроки для промышленной политики.

• Охрана сама по себе недостаточна: Тарифы и субсидии могут поддерживать отрасль, но без масштаба и конкурентоспособности экспорта основы остаются хрупкими.
• Масштабные вопросы: Внутренний рынок был слишком мал, чтобы поддерживать эффективное производство. Успех экспорта имеет важное значение для обрабатывающей промышленности малых стран.
• Глобальная интеграция сокращает оба пути: Будучи частью глобальной корпоративной структуры, обеспечивает доступ к технологиям и рынкам, но местные приоритеты могут быть отменены глобальными стратегическими решениями.
• Планирование перехода имеет решающее значение:] Конец производства автомобилей оказал глубокое влияние на такие сообщества, как Geelong, Elizabeth и Broadmeadows. Опыт подчеркнул необходимость активной экономической диверсификации и программ переподготовки работников.

Будущее: от производства к мобильности

В то время как производство автомобилей закончилось, Австралия в настоящее время сосредоточена на других аспектах автомобильной и мобильной экосистемы.

Электромобили и цепи поставок батарей

Австралия обладает значительными запасами лития, никеля и других полезных ископаемых, имеющих решающее значение для производства аккумуляторов. Растет интерес к развитию отечественного производства аккумуляторов и возможностей по переработке. Компании и правительства изучают возможности в цепочке поставок электромобилей, от переработки минералов до производства аккумуляторных батарей.

Передовое производство и оборона

Квалифицированная рабочая сила, которая когда-то построила автомобили, теперь используется в аэрокосмической, оборонной и других высокоценных производственных секторах.Продвинутая производственная стратегия правительства направлена на использование возможностей Австралии в точной инженерии и интеграции сложных систем.

Автомобильный дизайн и инженерия

Австралийские автомобильные дизайнерские и инженерные возможности остаются конкурентоспособными на мировом рынке. Такие фирмы, как Reshape Automotive и другие продолжают предоставлять проектные, прототипные и инженерные услуги международным автопроизводителям. Интеллектуальный и творческий капитал, созданный в эпоху производства, не был потерян.

Заключение

История австралийской автомобильной промышленности - это история амбиций, достижений и адаптации. От первых сборочных линий 1920-х годов до знаковых моделей Холдена и Форда послевоенной эпохи, промышленность формировала экономику и идентичность Австралии в течение почти столетия. Ее упадок отражает реалии глобализации, жестокую экономику масштаба и трудности поддержания производства на небольшом, дорогостоящем рынке. Тем не менее, наследие сохраняется в навыках, инфраструктуре и культурной памяти, которую она создала. Поскольку Австралия намечает свое будущее в передовом производстве, электромобилях и устойчивой мобильности, уроки автомобильного прошлого остаются глубоко актуальными.

Для дальнейшего чтения, изучите Национальный музей Австралии рассказ о начале Холдена и Анализ Виктийской парламентской библиотеки спада отрасли .

Примечание автора: Эта статья была подготовлена при редакционной помощи с помощью модели языка ИИ, которая помогла с синтезом и составлением исследований. Все факты, цифры и анализ были проверены человеческим редактором на точность и актуальность.