Рассвет морской авиации и первые плавучие аэродромы

В начале 20-го века произошло радикальное переосмысление морской мощи. В течение веков линкор с его массивными орудиями и толстой броней был главным арбитром военно-морского конфликта. Но даже когда дредноуты становились все больше и дороже, горстка провидцев признавала, что будущее взаимодействия флота может принадлежать не самой большой пушке, а хрупкому, холстово-древесному самолету, взлетающему с движущегося корабля. Путь от примитивных экспериментов до гладких суперносителей сегодня не был ни прямым, ни гарантированным; он был вырезан методом проб, ошибок и жестоким горнилом глобальной войны.

Первые предварительные шаги были предприняты до Великой войны.В ноябре 1910 года гражданский пилот Евгений Эли спустил биплан-толкачник Curtiss с деревянной платформы, установленной на крейсере USS Бирмингем. Два месяца спустя он приземлился на USS Pennsylvania, используя стойкое приспособление для захвата крючка и мешка с песком, которое казалось бы, комично зачато для современных глаз, но доказало, что концепция была жизнеспособной. Королевский флот, чтобы не быть превзойденным, провел собственные испытания и к 1914 году переоборудовал торговое судно в гидросамолётный тендер HMSArk Royal. Эти ранние авианосцы вообще не были авианосцами в современном смысле; это были просто плавучие платформы, которые могли поднимать гидросамолёты на воду с помощью крана и

Первая мировая война заставила темп. Британцы переоборудовали линейный крейсер HMS Форсаж , первоначально дав ей летную палубу перед надстройкой, макет, который оказался опасно ошибочным. После дальнейших перестроек она вышла с промывной палубой, и в июле 1918 года она нанесла успешный авиаудар по сараям Цеппелина в Тондерне — первый авианалет с авианосца. В том же году HMS Argus, построенный с полуфабриката океанского лайнера, стал первым в мире настоящим авианосцем с промывной палубой, дизайн, который устранил опасную турбулентность, вызванную надстройкой. США заказали свой первый авианосец, USS Langley, в 1922 году переоборудованный кольер ласково прозвали «The Covered Wagon». Япония, внимательно наблюдая за

Межвоенный период был лабораторией доктрины авианосца. Вашингтонский морской договор 1922 года, который ограничил строительство линкора, непреднамеренно ускорил развитие авианосца, поскольку подписавшие его страны переделали избыточные линейные крейсера и корпуса линкоров. Это породило легендарный класс Лексингтона в ВМС США (] USS и Saratoga и класс Королевского флота Мужественные . Эти большие, быстрые корабли могли нести вверх семьдесят самолетов и обеспечили плодородную испытательную площадку для тактики, которая определила бы следующую войну. Ежегодные «проблемы флота» в ВМС США имитировали массовые рейды авианосцев на Перл-Харбор и Панамский канал, учения, которые оказались пугающе пророческими. К 1940 году Япония стала мировым лидером в авианосной авиации, с шестью авианосцами флота и кадрами превосходно обученных пилотов, которые от

Вторая мировая война: авианосец стал стоичным кораблем

Когда разразилась Вторая мировая война, авианосец все еще рассматривался многими адмиралами как разведчик, вспомогательное звено боевой линии. В течение двух лет это восприятие было разрушено навсегда. Сдвиг был драматичным, обусловленным двумя взаимосвязанными реальностями: самолет авианосца мог наносить удары на дальности 200 миль или более, далеко за пределами досягаемости крупнейших морских орудий, и потеря авианосца часто означала потерю целой авиагруппы, удар, от которого флот не мог легко восстановиться. Средиземное море, Атлантика и особенно Тихий океан стали лабораториями, где военно-морская авиация оказалась решающей.

Первая настоящая демонстрация несущей силы пришла не в Тихом океане, а в мелководной якорной стоянке Таранто, Италия. В ночь на 11 ноября 1940 года двадцать один уставший биплан Swordfish, запущенный с британского авианосца HMS , атаковал итальянский боевой флот на якоре. Используя торпеды, модифицированные для запуска на мелководье, они потопили или сильно повредили три линкора за счет двух самолетов. Битва Таранто была тревожным звонком для каждого военно-морского флота на Земле. Она продемонстрировала, что даже скромные силы авианосца могут нанести ущерб флоту, связанному с портом, изменив баланс сил в Средиземном море за одну ночь. Японские планировщики изучали Таранто одержимо, включив его уроки в смелую операцию, которую они готовили для Перл-Харбора.

7 декабря 1941 года шесть японских авианосцев запустили 353 самолёта против Тихоокеанского флота США на якоре на Гавайях. Атака потопила или повредила восемнадцать кораблей, включая все восемь линкоров, но критически пропустила американские авианосцы, находившиеся в море. Шок толкнул США в войну, и авианосец был мгновенно возведён в центр военно-морской стратегии. У ВМС США не было выбора: его линия боя была разбита, и авианосцы были единственными наступательными средствами. В течение следующих четырёх лет авианосные целевые группы решали судьбу Тихого океана.

Коралловое море и новый вид битвы

В мае 1942 года битва в Коралловом море стала первым военно-морским сражением в истории, в котором противостоящие корабли никогда не видели друг друга, не стреляя прямыми выстрелами. Американские авианосцы Йорктаун и Лексингтон перехватили японские силы вторжения, направлявшиеся в Порт-Морсби, Новая Гвинея. Получившаяся в результате обмен авианосцами была тактически ничьей, но стратегически победа союзников: вторжение было повернуто назад. Лексингтон был потерян, но взаимодействие предоставило бесценную разведку и подтвердило, что только авиация может сражаться и выиграть действие флота.Он также истек кровью японские авианосные силы, удалив и Зуикаку от следующего ключевого противостояния.

Оригинальное название: The Decisive Five Minutes

Битва при Мидуэй, воевала в июне 1942 года, стоит как самый преобразующий авианосный бой в истории. Опираясь на сломанные японские коды, командующий Тихоокеанским флотом США Честер У. Нимиц разместил свои три авианосца — Предприятие , Хорнет и поспешно отремонтированный Йорктаун — к северо-востоку от атолла Мидуэй, чтобы засадить приближающийся японский флот.

Утром 4 июня американские торпедные эскадрильи атаковали японские авианосцы волнами, понеся катастрофические потери, не нанеся ни одного удара. Их жертва, однако, стянула японский боевой воздушный патруль с высоты волны, как американские пикирующие бомбардировщики и Йорктаун прибыли над головой. В течение пяти минут бомбардировщики SBD Dauntless погрузились в облака и заложили бомбы на летные палубы , Кага и Сорю . Все трое были охвачены пламенем и в конечном итоге затонули. Четвёртому авианосцу Хирю , удалось нанести контрудар, который искалёг Йорктаун , но и она была

Война с авианосцем от Гуадалканала до залива Лейте

Мидуэй не закончил войну с авианосцами; он просто сместил импульс. В ходе кампании по перемалыванию Соломоновых островов 1942-43 годов произошли многочисленные столкновения с авианосцами — Восточные Соломоновы острова, Санта-Крус — которые еще больше истощили воздушные группы обеих сторон. Промышленная база США, однако, уже затопила трубопровод новыми авианосцами класса Эссекс и легкими авианосцами класса FLT:1 и Независимость FLT:3. К середине 1944 года оперативная группа быстрого авианосца (Task Force 58/38) стала мобильным джаггернаутом из пятнадцати авианосцев, которые бродили по Тихому океану по своему желанию, нанося удары по японским базам и поддерживая высадку десанта. Самолеты на авианосцах больше не были просто корабельными убийцами; они оказывали тесную авиационную поддержку морским пехотинцам на Гуадалканале, уничтожали вражеские аэродромы и затопили торговое судоходство, душив экономику Японии.

Битва в Филиппинском море в июне 1944 года, известная пилотам как «Великий стрельба Марианских островов в Турции», разрушила японскую авианосную авиацию как эффективную боевую силу. Более подготовленные американские пилоты, превосходные самолеты, такие как F6F Hellcat, боевое воздушное патрулирование с радиолокационным управлением и интегрированные системы управления огнем уничтожили японские воздушные группы. Когда американские подводные лодки Albacore и Cavalla торпедировали авианосцы и Shōkaku , участие перешло от дуэли авианосцев к разгрому. Четыре месяца спустя, в битве за залив Лейте, оставшиеся авианосцы Японии были сведены к приманке, намеренно принесены в жертву, чтобы отвлечь американский флот от посадочных пляжей. Это был трагический, но подходящий эпилог: некогда непобедим

Инноваторы холодной войны и ядерная революция

Конец Второй мировой войны не принес ни мира, ни ослабления эволюции авианосцев. Самолеты, атомное оружие и возникающая угроза со стороны Советского Союза требовали полного переосмысления конструкции авианосца, тактики и движения. Первой задачей было просто управление реактивными двигателями в море. Реактивные двигатели производили более высокие скорости посадки, заставляя конструкторов изобретать угловые летные палубы, что позволяло одновременно производить пуск и восстановление, и обеспечивало безопасный путь для самолетов, которые пропустили провода. Британский Королевский флот впервые применил эту концепцию, впервые испытанную на HMS Triumph в 1952 году, и она была быстро принята на вооружение ВМС США, преобразовав USS Antietam для испытаний. К 1955 году паровая катапульта, разработанная из британских инноваций, заменила гидравлические ускорители, обеспечивая мускулы для бросания все более тяжелых реактивных истребителей в воздух.

Эра суперносителей началась с USS Forrestal (введена в эксплуатацию в 1955 году), первого носителя, спроектированного из киля для эксплуатации реактивных самолетов. При стандартном водоизмещении 60 000 тонн она была скачком в размере, живучести и вместимости самолётов. Последующие классы Kitty Hawk и Constellation усовершенствовали конструкцию, но настоящий квантовый скачок пришёл с ядерной тягой. USS Enterprise, введенный в эксплуатацию в ноябре 1961 года, был первым в мире атомным авианосцем. Его восемь реакторов освободили корабль от ограничений заправочных масел, позволив ему поддерживать высокие скорости и посвящать больше времени земному кругосветному плаванию без пополнения в 1964 году, Operation Sea Orbit, послужила драматическим заявлением о новой мобильности, которую предоставила ядерная энергия. Nim

Холодная война также видела, что роль авианосца эволюционировала от взаимодействия флота открытого океана к проекции силы. Корейская война продемонстрировала, что самолеты на основе авианосцев могут наносить удары по целям глубоко внутри страны, и Вьетнам закрепил авианосец как плавучую авиабазу для длительных боевых действий. Станция Янки в Тонкинском заливе стала стартовой площадкой для тысяч вылетов против Северного Вьетнама. Перевозчики, такие как USS Oriskany , Constellation и Коралловое море пережили изнурительные циклы развертывания, которые продемонстрировали как гибкость, так и ограничения военно-морской авиации: способность доставлять воздушные силы в отторгнутый регион, но также уязвимость к береговой ПВО и политические ограничения эскалации.

Советский Союз никогда полностью не принимал американскую модель суперносителя, сосредоточившись вместо этого на противокорабельных крылатых ракетах, запущенных с подводных лодок, бомбардировщиков и надводных кораблей. Их авиационные крейсеры, такие как класс Kiev с его реактивными самолетами вертикального взлета Як-38 Форджер, а затем полнопалубный авианосец Адмирал Кузнецов , были разработаны больше для защиты своих бастионов подводных лодок с баллистическими ракетами, чем для проецирования наступательной силы во всем мире. Морская стратегия ВМС США 1980-х годов, напротив, планировала принять бой в советские домашние воды с использованием агрессивных авианосных боевых групп. Защитный щит авианосцев крейсеров Aegis, противолодочных вертолетов и истребителей сделал их центральным элементом этой передовой позиции.

Одна заметная демонстрация полезности авианосца за пределами противостояния сверхдержавы произошла в 1982 году. В Фолклендской войне два легких авианосца Королевского флота, HMS Hermes и HMS Invincible, обеспечили незаменимое воздушное прикрытие, которое позволило отбить острова. Операционная морская авианосная группа и Harrier GR.3 из 8000 миль от дома, целевая группа победила аргентинские наземные воздушные силы. Кампания доказала, что даже авианосцы V/STOL, ранее высмеиваемые как дешевая замена, могли сделать разницу между победой и поражением при работе в условиях, отрицаемых дальностью.

Суперкарьеры, скрытность и цифровая эра

В конце 20-го и начале 21-го веков технология авианосцев продолжала свое неустанное продвижение, обусловленное теми же императивами: запуск более тяжелых, более быстрых, более смертоносных самолетов с большей скоростью вылета при защите корабля от все более сложных угроз. Корпуса типа USS Nimitz , десять сильных, остаются основой морской мощи США. Каждый вытесняет около 100 000 тонн, несет воздушное крыло примерно из 64 самолетов и вертолетов фиксированного крыла и может поддерживать полетные операции со скоростью до 120 вылетов в день - ритм, который конкурирует со многими наземными воздушными силами. Их ядерные реакторы дают им срок службы, измеряемый десятилетиями между дозаправками.

Последнее поколение, класс Gerald R. Ford, представляет собой скачок поколений за пределы даже этих гигантов. USS Gerald R. Ford (CVN 78) введен в эксплуатацию в 2017 году с технологиями, предназначенными для сокращения численности экипажа, увеличения скорости вылета и размещения будущего оружия направленной энергии. Система запуска электромагнитных самолетов (EMALS) заменяет паровые катапульты, обеспечивая линейное ускорение с более плавным притяжением, снижая нагрузку на планеры и позволяя тонкой регулировке энергии, адаптированной к весу каждого самолета, что жизненно важно для запуска тонких беспилотных систем. Advanced arresting gear (AAG) использует энергопоглощающие водяные турбины и индукционные двигатели для восстановления самолета. Двухдиапазонный радар сочетает в себе поиск по объему S-диапазона и точное отслеживание X-диапазона в единую интегрированную систему. Эти инновации не просто инкрементные; они готовят авианосец

Скрытная технология коренным образом изменила авиакрыло авианосца. F-35C с его малонаблюдаемой конструкцией, слиянием датчиков и передовым набором радиоэлектронной борьбы позволяет авианосцу проецировать энергию в оспариваемые среды, которые были бы слишком опасны только десять лет назад. Самолет не невидим, но он резко сокращает оболочку взаимодействия противовоздушной обороны противника, позволяя авианосцу позиционировать себя ближе к целям или выживать в пузыре отказа от доступа / зоны (A2 / AD). В сочетании с концепцией военно-морского флота по интегрированному управлению огнем-контрольной авиации (NIFC-CA), где данные датчиков от F-35, E-2D Advanced Hawkeyes и радаров на борту вплетены в общую картину, ударная группа авианосца становится распределенной сетью датчиков-стрелков, способной противостоять воздушным угрозам на расстоянии сотен миль. Это широко документируется официальными файлами ВМС США о фактах авианосца .

Британцы, тем временем, вернулись к операциям с крупнотоннажными авианосцами с классом Queen Elizabeth. HMS Королева Элизабет и HMS Принц Уэльский являются неядерными, но имеют инновационные конфигурации с двумя островами, электрическую двигательную установку и воздушное крыло, состоящее из вариантов короткого взлета и вертикальной посадки F-35B. Эти корабли представляют собой мощное сочетание европейского дизайна и американской ударной технологии, подтверждая приверженность Великобритании к проекции мощности на основе авианосца.

Современные угрозы и развивающаяся роль перевозчика

Несмотря на ауру непобедимости, авианосец никогда не был неуязвим для угрозы.Торпедоносец и пикирующий бомбардировщик 1940-х годов уступили место противокорабельным крылатым ракетам (ASCM) в холодной войне, и сегодня матрица угроз стала экспоненциально более сложной. Современные противники выставляют многоуровневую архитектуру отказа от доступа / зоны: сверхзвуковые и гиперзвуковые ракеты большой дальности, запускаемые с самолетов, надводных кораблей и подводных лодок, в сочетании с космическим наблюдением и сверхгоризонтными радарами, которые могут направлять это оружие на авианосную группу с сотен миль.

Подводные лодки остаются постоянной асимметричной угрозой. Самые тихие дизель-электрические или ядерные лодки могут проникать в защитный экран авианосца и атаковать тяжелыми торпедами или крылатыми ракетами подводного базирования. Западные флоты вкладывают значительные средства в противолодочные бои: судовой гидролокатор, буксируемые массивы, морские патрульные самолеты, такие как P-8A Poseidon, и органические вертолетные эскадрильи, которые обеспечивают тщательный скрининг. Игра в кошки-мышки продолжается, с преимуществом, меняющимся с каждой новой технологией акустического умиротворения или передовым алгоритмом обработки гидролокатора.

Кибервойна и электронная атака представляют собой менее заметную, но не менее опасную угрозу. Боевые системы, навигация и связь авианосца зависят от сложного электромагнитного спектра, который может быть заклинирован или подделан. ВМС США ответили на это модернизацией следующего поколения Jammer и другими модернизациями радиоэлектронной борьбы, укреплением сетей и обучением экипажей для работы в деградировавшей среде. Дни неоспоримого электромагнитного превосходства закончились.

Чтобы оставаться актуальными, авианосцы все чаще интегрируются в более широкую паутину, а не действуют как одиночные гиганты. Такие концепции, как распределенные морские операции (DMO), предусматривают будущее, где небольшие экспедиционные морские базы, фрегаты, беспилотные надводные суда и подводные лодки обмениваются данными о нацеливании и рассеивают риск. Носитель остается командным узлом и основным источником ударных вылетов, но он больше не монополизирует огневую мощь. Беспилотные системы являются следующей границей: MQ-25 Stingray обеспечит дозаправку в полете, снимая Super Hornets этого бремени и расширяя охват воздушного крыла. Будущие скрытые беспилотные боевые воздушные транспортные средства (UCAV) могут хорошо летать рядом или даже заменять пилотируемые ударные истребители, проникая в глубоко оспариваемое воздушное пространство, в то время как перевозчики остаются на расстоянии отстоя.

Растущая программа авианосцев Китая добавляет еще одно измерение. В настоящее время ВМС Народно-освободительной армии Китая (PLAN) эксплуатируют два авианосца, Liaoning и Shandong , и строят третье судно с плоской палубой, оснащенное катапультой, Fujian, которое оснащено электромагнитной катапультой. , которые пока не находятся в той же лиге, что и американские суперкары, с точки зрения опыта, масштаба воздушного крыла или скорости генерации вылета, они сигнализируют о явной амбиции проецировать военно-морскую мощь за пределы первой цепи островов. Рост количества авианосцев делает оперативную среду более переполненной и сложной; будущие морские сражения, если они придут, могут увидеть дуэли авианосцев впервые с 1942 года.

Вывод: Непреходящая значимость плавучего аэродрома

История авианосца в 20-м и 21-м веках является историей непрерывной адаптации. То, что началось как переоборудованный кольер с деревянной палубой, превратилось в морской город с 5000 моряков, запускающих стелс-истребители пятого поколения и сетей с созвездием беспилотных систем. Каждое поколение критиков предсказывало гибель авианосца — от торпедоносца через крылатую ракету с ядерным наконечником до гиперзвукового глайда — но авианосец терпит. Он терпит, потому что нет замены суверенной, мобильной территории, которую он предоставляет: аэродром, который может быть размещен в международных водах у любого побережья без разрешения, способный проводить длительные боевые операции в течение нескольких месяцев без поддержки принимающей страны.

Истинная ценность авианосца заключается в его индивидуальном вооружении меньше, чем в том, что он позволяет. Он служит центром тяжести для ударной группы авианосцев, которая объединяет воздушные, надводные и подземные возможности в интегрированную, масштабируемую силу. Он доставляет гуманитарную помощь после стихийных бедствий, как это сделал USS Авраам Линкольн после цунами в Индийском океане 2004 года. Он предотвращает эскалацию просто своим присутствием, сигнализируя о приверженности и способности без единого выстрела. Ни одна другая платформа не предлагает такое универсальное сочетание жесткой и мягкой силы.

Будущее потребует больше носителей, а не меньше. Им нужно будет работать в качестве узлов в распределенном, сетевом флоте, где будут размещены пилотируемые и беспилотные самолеты, которые будут обмениваться данными между объединенными и союзными силами. Им нужно будет выжить в оспариваемом электромагнитном спектре, используя оружие направленной энергии для поражения роев беспилотников или гиперзвуковых угроз. Им нужно будет адаптироваться к новым технологиям движения, возможно, выходя за рамки ядерного деления на гибридные электрические системы, которые повышают живучесть и эффективность. Но основная концепция - мобильный, суверенный аэродром, который проецирует энергию с моря - остается столь же стратегически здоровой сегодня, как это было, когда Евгений Эли впервые столкнулся с деревянной палубой в 1911 году. авианосец не просто пережил морские революции прошлого века; это была революция. И это показывает все признаки того, что так будет продолжаться десятилетиями.