Когда Георг III взошел на престол в 1760 году, Британия была по-прежнему в значительной степени сельским королевством рыночных городов, судоходных рек и ручных мастерских. К тому времени, когда его внучка Виктория была коронована в 1837 году, нация была преобразована в мастерскую мира, усеянную паровыми заводами и изобилующими промышленными городами. Промышленная революция не произошла в одночасье; она набрала обороты в течение грузинской эпохи, запутав изобретение, империю, труд и капитал в цепной реакции, которая переписала правила повседневной жизни. Ее влияние достигло далеко за пределами хлопковых фабрик и угольных шахт, изменив социальную ткань, карту страны и саму идею того, что государство может и должно делать для своих граждан.

Истоки промышленной революции

Корни индустриализации лежали глубоко в предыдущем столетии. Сельскохозяйственная революция сметала старую систему открытых полей через парламентские вольеры, консолидируя мелкие хозяйства в более крупные, более эффективные фермы. Улучшенные севообороты, селективное разведение скота и новые инструменты, такие как семенная дрель Джетро Тулла, резко повысили урожайность. Поскольку на земле требовалось меньше рук, избыточное сельское население начало искать работу в другом месте, обеспечивая фабрики трудового пула скоро потребуют.

Одновременно расширяющаяся заморская империя Британии подпитывала потребительскую революцию. Импорт дешевого хлопка из Индии и Америки создал огромный рынок текстиля, в то время как сахар, табак и чай изменили модели потребления дома. И без того сложная сеть внутренней торговли, кредитов и банковского дела обеспечивала финансовую сантехнику. Банки страны умножились после того, как Закон о пузыре ослабил ограничения, предлагая краткосрочные кредиты, которые требовали строители каналов, владельцы мельниц и железные мастера. Политический климат 18-го века, сформированный олигархией вигов и относительно стабильной конституционной монархией, был в целом благоприятным для прав собственности и коммерческого предпринимательства, хотя парламенту потребовались десятилетия, чтобы противостоять более темным последствиям промышленного роста.

Природные ресурсы были последней частью головоломки. Британия сидела на обильных швах угля и железной руды, часто близко друг к другу и в пределах досягаемости судоходной воды. К 1760-м годам конные железные дороги уже перевозили уголь из ям в каналы, а плотная сеть естественных и искусственных водных путей означала, что тяжелые навалочные грузы могли путешествовать за долю от предыдущей стоимости. Все эти условия не гарантировали промышленную революцию, но они подгоняли грузинскую Британию к зажиганию.

Технологические инновации

Современники говорили о «волне гаджетов», которая сначала прокатилась по текстильным торгам. Старая система выкладки, в которой спинстеры и ткачи работали в своих коттеджах, не могла идти в ногу со спросом. В 1764 году Джеймс Харгривс шпиннинг Дженни позволил одному рабочему вращать несколько нитей одновременно; к 1780-м годам управляемый вручную Дженни мог управлять до 120 шпинделями. Водяной каркас Ричарда Аркрайта (1769) использовал водную энергию для производства более сильной пряжи, в то время как Сэмюэль Кромптон шпиннинговый мул (1779) объединил лучшие черты обоих, вращая тонкую, но прочную нить в огромных количествах. ткацкий станок, запатентованный Эдмундом Картрайтом в 1785 году и постепенно улучшавшийся, механизирован

Паровой двигатель и железная промышленность

Если текстиль обеспечивал искру, паровая энергия раздувала пламя. Атмосферный двигатель Томаса Ньюкомена осушал шахты с начала 1700-х годов, но это был отдельный конденсатор Джеймса Уатта (запатентованный 1769 год) и его партнерство с Мэтью Болтоном, который превратил паровой двигатель в универсальный первичный двигатель. К 1790-м годам вращательные двигатели превращали валы на заводах, мельницах и пивоварнях, освобождая промышленность от географической тирании проточной воды. Спрос на более прочную, более точную технику поощрял достижения в производстве железа. Более раннее использование кокса для плавления железа было усовершенствовано Генри Кортом [[FLT: 2]] процесс обмалывания и прокатки [[FLT: 3]] (1783-84), который производил кованое железо оптом по падающим ценам. С дешевым, обильным железом инженеры могли строить мосты, рельсы и паровые двигатели в беспрецедентных масштабах.

Транспорт и связь

Грузинская Британия увидела манию канала, которая сократила стоимость перемещения угля, зерна и товаров до 75%. Канал Бриджуотер (открыт в 1761 году) показал, что возможно; вскоре паутина водных путей соединяла города Ланкаширской мельницы с портами Ливерпуля и Халла. На пятках к нему подошла железная дорога. Паровоз высокого давления Ричарда Тревитика 1804 года доказал, что двигатели могут работать на рельсах, а к 1825 году Стоктон и Дарлингтонская железная дорога перевозили как уголь, так и пассажиров. Ливерпульская и Манчестерская железная дорога, открытая в 1830 году, продемонстрировала, что паровые железные дороги могут быть коммерчески жизнеспособными, предвещая викторианскую магистральную сеть, которая сократит время и расстояние.

Социальные изменения

Грузинское общество долгое время было иерархическим, но индустриализация сорвала старый порядок. Новые города, такие как Манчестер, Лидс, Бирмингем и Шеффилд, грибами вливались в то время, как мигранты вливались из сельской местности. Население Манчестера примерно в четыре раза увеличилось между 1771 и 1831 годами. Эта головокружительная урбанизация происходила с небольшим планированием или регулированием; построенное из джерри жилье, немощеные улицы и переполненные выгребные ямы стали отличительной чертой промышленных кварталов. В Ливерпуле жилища в подвалах в условиях, которые посещающий французский наблюдатель Алексис де Токвиль описал как «самое совершенное выражение бедности и нищеты».

«Великий город — это город, в котором проживает наибольшее количество людей, следующих одному и тому же призванию» — так аккуратно отразил этос Ричарда Аркрайта логику концентрации фабричного века.

Новая фабричная система наложила чуждый ритм на рабочую жизнь. Часы, надзиратели и машины установили темп, а рабочий день обычно растягивался до 12 или 14 часов. Дети в возрасте шести лет были наняты, чтобы ползать под машинами или связывать сломанные нити, их небольшой размер сначала считался активом. На фабриках Роберта Оуэна детский труд был ограничен и образование обеспечивалось, но такие патерналистские эксперименты были исключением; широко распространенная озабоченность физической жестокостью и моральным вырождением не переводилась в эффективное законодательство до 1833 года, когда Закон о фабриках запретил использование детей в возрасте до девяти лет на текстильных фабриках и установил систему инспекторов - ориентир в государственном вмешательстве.

Женщины составляли большую долю текстильных рабочих, ценившихся за их предполагаемую ловкость и готовность принять более низкую заработную плату. Девушка-мельница стала ценной фигурой возраста, восхищалась своей независимостью и жалела о своем истощении. Между тем ремесленники, которые долгое время охраняли свои навыки посредством ученичества - шерстяные кузнечики, каркасные вязальщицы, ручные ткачи - видели, как их средства к существованию уничтожались машинами. Их ярость иногда вскипела в прямое действие. Люддиты , активные в основном между 1811 и 1816 годами, разбили чулочные рамы и ткацкие станки, спровоцировав массовый военный ответ и показательные испытания, которые завершились повешением и транспортировкой. Эпизод подчеркнул глубокие социальные переломы раннего индустриализма.

Тем не менее, те же самые силы, которые создали пролетариат, также способствовали существенному среднему классу. Владельцы мельниц, торговцы, инженеры, лавочники и клерки сформировали слой, который ценил бережливость, самосовершенствование и внутреннюю респектабельность. Их часовни, механические институты и библиотеки подписки помогли сформировать отличительную городскую культуру, которая смущала аристократию и работающих бедных.

Экономический эффект

Валовой внутренний продукт Великобритании и доход на душу населения начали заметно расти с 1820-х годов, что привело некоторых экономических историков к разговору о промышленном «взятии» в течение последних десятилетий грузинского периода. Хлопковые товары были чудом эпохи; в 1830 году они уже составляли около половины всего британского экспорта по стоимости. Порт Ливерпуля, питаемый работорговыми связями, а затем американским хлопковым бумом, стал толстым на торговле, в то время как «хлопковые лорды» Манчестера построили роскошные склады и торговые дворцы.

Сама фабричная система представляла собой новый способ организации экономической жизни. Капитал был закреплен в зданиях мельниц, машин и складов, и работодатели стремились управлять своими инвестициями как можно более непрерывно. Эта логика способствовала переходу к паровой энергии, искусственному освещению (газ был введен на заводах с начала 19-го века) и дисциплинированной системе сдвига. Промышленный капитализм также породил новый набор учреждений: акционерные банки, страховые компании и Лондонская фондовая биржа, которая быстро расширялась для финансирования железных дорог, каналов и зарубежных предприятий.

Не все регионы получали прибыль одинаково. Промышленные центры Ланкашира, Йоркшира, Уэст-Мидлендса и Южного Уэльса процветали, в то время как древние шерстяные города Восточной Англии и Западной страны томились. Британская коммерческая империя тем не менее превратила страну в крупнейшего в мире трейдера. К концу грузинской эры ее торговый флот перевозил продукцию Северной и Южной Америки, Азии и Африки, а доходы от услуг - судоходства, банковского дела, страхования - приумножали и без того благоприятный торговый баланс. Сочетание коммерческой монополии (даже после потери американских колоний), технологического лидерства и военно-морского господства создало самоусиливающийся цикл создания богатства.

Политические и культурные последствия

Зрелище мужчин, женщин и детей, работающих в мрачных условиях, взволновало совесть некоторых и памфлетные инстинкты других. Парламентские запросы, такие как Комитет Сэдлера 1832 года о детском труде, услышали душераздирающие свидетельства от молодых скульпторов и падальщиков, и хотя Майкл Сэдлер потерял свое место, прежде чем его законопроект мог стать законом, лорд Эшли (позже 7-й граф Шафтсбери) взял дело с евангельской решимостью. В результате Фабричный акт 1833 года, скромный как он был, установил принцип, что государство может регулировать частную промышленность, чтобы защитить своих самых уязвимых работников.

За пределами Вестминстера радикальные движения стремились к вниманию. Люддизм был отчаянным, локализованным делом, но массовая агитация платформы послевоенных лет — Петроло в 1819 году, кампания за шесть пунктов Народной хартии в 1830-х годах — ознаменовала рождение политического сознания рабочего класса. Закон о реформе 1832 года, который распространил франшизу на мужчин среднего класса в новых районах, оставил рабочий класс непредставленным, подпитывая чартизм. Хотя его требования не будут полностью выполнены до следующего столетия, чартизм продемонстрировал, что фабричные руки и шахтеры могут организовать и сформулировать сложную критику промышленного капитализма.

Культура тоже зарегистрировала сейсмические сдвиги. Романтические поэты ответили удивлением и ужасом. «Темные Сатанинские Миллс» Уильяма Блейка в предисловии к Милтон стал прочным эпитетом для необузданной промышленности. Уильям Вордсворт в Экскурсия, оплакивал судьбу сельской бедноты, втянутой в «бурную жизнь огромных городов». Пейзажи Джона Констебла цеплялись за исчезающую аграрную идиллию, в то время как пейзажи Джона Констебла Дождь, пар и скорость (нарисованные после грузинского периода, в 1844 году, но вдохновленные железнодорожной манией, начавшейся в 1820-х годах) захватили почти ужасающую скорость новой эры. Романисты заняли больше времени, чтобы поглотить материал, но к 1830-м годам появилась социальная проблема; молодой Чарльз

Долгосрочное наследие

Промышленная трансформация грузинской Британии не закончилась, когда последний ганноверский король умер в 1837 году. Она завещала викторианцам головной старт в фабричном производстве, плотную инфраструктуру каналов и ранних железных дорог, а также рабочую силу, привыкшую к ритмам машинной работы. Окружающая среда тоже была безвозвратно изменена. Почерневшее небо Черной страны, угольные кончики Южного Уэльса и отбеленные потоки текстильных районов были ранними предупреждающими признаками экологического долга, который только полностью созрел в последние столетия.

Институциональное наследие было столь же глубоким. Постепенное принятие государственного регулирования — от фабричных законов до советов общественного здравоохранения и муниципальных корпораций — во многом способствовало опыту грузинской индустриализации. Организация рабочего класса, будь то в дружественных обществах, кооперативах или недолговечных профсоюзах, заложила основы современного рабочего движения. За границей британской модели завидовали, боялись и подражали. Американцы посещали Лоуэлл, штат Массачусетс, чтобы копировать британские мельничные города; континентальные правительства субсидировали металлургов, пока они тоже не могли производить дешевые рельсы и машины.

Историки продолжают спорить о том, ознаменовала ли промышленная революция абсолютный разрыв с тем, что было до нее, или же это был долгий, неопрятный континуум перемен. Однако нет сомнений в том, что период между 1760 и 1837 годами выковал шаблон для индустриального, урбанизированного, классового общества, которым станет Британия. Шип парового двигателя, шип ткацкого станка и шлифовальные колеса тележки, загружающей хлопковые тюки на доках Ливерпуля, были звуками новой эпохи, чьи отголоски все еще звучат в глобализованном, механизированном мире, в котором мы живем сегодня.