Ранние пионеры авиации

История женщин в авиации начинается на заре полета с питанием. В то время как братья Райт вошли в историю в 1903 году, женщины быстро следовали, часто против подавляющего общественного сопротивления и юридических ограничений. В 1911 году Гарриет Куимби стала первой лицензированной женщиной-пилотом в Соединенных Штатах, всего за два года до того, как она совершила свой исторический полет через Ла-Манш. Ее достижение было омрачено гибелью Титаника в тот же день, но ее наследие как журналиста и авиатора проложило путь для бесчисленных других.

По ту сторону Атлантики, Раймонде де Ларош из Франции уже претендовала на звание первой в мире лицензированной женщины-пилота в 1910 году. Эти ранние женщины сталкивались не только с механическими проблемами примитивных самолетов, но и с повсеместной дискриминацией. Летные школы часто отказывались принимать женщин-студентов, и многим женщинам приходилось учиться у частных инструкторов или коллег-пилотов, которые верили в их потенциал. Родившаяся в Бельгии Элен Дютрю в 1910 году стала первой женщиной-пилотом в Бельгии и установила рекорды высоты и расстояния, позже управляя службой скорой помощи во время Первой мировой войны. В Соединенных Штатах Матильда Мойсант [4] получила свою лицензию всего через месяц после Куимби и стала знаменитым выставочным летчиком, прежде чем уйти в отставку, чтобы управлять летной школой вместе со своей сестрой.

Возможно, ни одно имя не является более синонимичным с ранней женской авиацией, чем Амелия Эрхарт. Её сольный трансатлантический полет в 1932 году сделал её мировой иконой, но её влияние простиралось далеко за пределы рекордов. Эрхарт использовала свою известность, чтобы защищать права женщин, поощрять женщин-пилотов и соучредить Девяносто девяносто девяток, организацию лицензированных женщин-авиаторов, которая продолжает поддерживать женщин в авиации сегодня. Её таинственное исчезновение в 1937 году во время попытки облететь земной шар только углубило её легенду, но её истинное наследие лежит в дверях, которые она открыла. Влияние Эрхарт вдохновило поколение женщин на продолжение полётов, даже когда шансы были сложены против них.

Не менее новаторской была Бесси Коулман, первая афроамериканка, получившая лицензию пилота.], лишённая доступа в летные школы США из-за расы и пола, Коулман выучила французский язык и отправилась во Францию в 1921 году, чтобы получить международную лицензию пилота. Вернувшись в США, она выступала на дерзких авиашоу и использовала свою платформу для борьбы с расовой сегрегацией, отказываясь выступать на мероприятиях, которые запрещали чернокожим зрителям. Её трагическая смерть в авиакатастрофе 1926 года прервала блестящую карьеру, но её пример вдохновил поколения чернокожих авиаторов, включая Tuskegee Airmen. Клуб авиаторов Бесси Коулман, сформированный десятилетия спустя, продолжает чтить её память и способствовать разнообразию в авиации.

Женщины, такие как Кэтрин Стинсон (FLT:2]]Рут Лоу, также раздвигали границы ранней авиации, выполняя аэробатические трюки, устанавливая рекорды выносливости и даже служа инструкторами по полётам для военных пилотов во время Первой мировой войны, когда женщины были исключены из боевых ролей.Стинсон стала первой женщиной, которая летала в Китае и Японии, а авиационная школа её семьи обучила тысячи пилотов.Рут Лоу установила американский рекорд безостановочного расстояния в 1916 году, летя из Чикаго в Нью-Йорк.Эти пионеры доказали, что умение и мужество имеют большее значение, чем пол, подготовив почву для следующей волны женщин-авиаторов.В 1920-х и 1930-х годах женщины также вошли в растущую область воздушных гонок:Лаура Ингаллс установила рекорды для петли-петли и позже стала опытным транспортным пилотом, в то время как[[F

Скрытая рабочая сила авиации: женщины во Второй мировой войне

Вторая мировая война ознаменовала поворотный момент для женщин в авиации. С мужчинами, развернутыми за границей, американские военные столкнулись с критической нехваткой пилотов. Ответ пришел в виде Пилоты службы женских ВВС (WASPs) , программа во главе с пионером авиатор и поддержанный генералом Хапом Арнольдом. В период с 1942 по 1944 год более 1000 женщин летали на военных самолетах в небоевых ролях, перевозя самолеты по всей стране, буксируя цели для зенитной подготовки и тестирования недавно отремонтированных самолетов. Хотя они служили гражданскими служащими, а не военными членами, WASP летали на всех типах миссий, кроме прямого боя, преодолевая более 60 миллионов миль.

Эти женщины столкнулись с огромным риском. Тридцать восемь WASP погибли во время войны, но не получили никаких военных льгот, никаких почестей, и в конце программы их записи были запечатаны и засекречены. Лишь в 1977 году программа WASP была официально признана военной службой, а в 2016 году выжившие члены были награждены Золотой медалью Конгресса. Их вклад был не только логистическим, но и технологическим: WASP-пилоты доказали, что женщины могут обращаться с высокопроизводительными военными самолетами в сложных условиях, напрямую оспаривая представление о том, что женщины не годятся для сложных летных обязанностей. Программа также предоставила бесценные данные о выносливости пилотов, усталости и обращении с самолетами, которые принесли пользу послевоенной авиации.

В других странах появились аналогичные программы. Советский Союз сформировал три общеженских авиаполка, в том числе знаменитый 588-й ночной бомбардировочный полк, прозванный немцами «Ночные ведьмы» , прозванный «Ночные ведьмы» по сотням ночных бомбардировок, часто без парашютов или радиоприемников, и стал одним из самых титулованных пилотов войны. Достижения советских женщин-авиаторов, таких как Марина Раскова, Лидия Литвяк (первая женщина-истребитель ас), и Екатерина Буданова продемонстрировали, что женщины могут соответствовать или превосходить пилотов-мужчин в боевой эффективности.Военно-транспортный вспомогательный (ATA) также нанимали женщин-

Breaking the Sound Barrier: The Women Who Shattered (альбом)

После Второй мировой войны реактивный век зарвался, и стремление преодолеть звуковой барьер стало окончательным испытанием как машины, так и пилота. 14 октября 1947 года Чак Йегер стал первым человеком, который летел быстрее звука. Но женщины были не далеко позади. Первой женщиной, преодолевшей звуковой барьер, была Жаклин Кохран, которая 18 мая 1953 года пролетела североамериканский F-86 Sabre на 1.03 Маха над авиабазой Эдвардс. Кокран не была чужда рекордам; она уже держала больше рекордов скорости, высоты и расстояния, чем любой пилот, мужчина или женщина, в то время. Ее звукобарьерный полет развеял миф о том, что женщинам не хватало физической или психологической выносливости для высокопроизводительного сверхзвукового полета.

Кохран установила более 200 авиационных рекордов, в том числе стала первой женщиной, которая полетела на Mach 2 (в два раза быстрее звука) в 1960 году в Convair F-106 Delta Dart. Ее неустанное стремление и влияние в аэрокосмическом сообществе помогли открыть двери для других женщин, чтобы продолжить карьеру в качестве летчиков-испытателей и астронавтов. Она также была первой женщиной-президентом Международной федерации аэронавтики (FAI) [FLT: 1], мирового руководящего органа по авиационным рекордам. Партнерство Кокран с ее мужем, финансистом Флойдом Одлумом, позволило ей приобрести передовые самолеты, но ее летное мастерство было полностью ее собственным.

Другим заметным пионером в сверхзвуковом полете была Джоан Мерриам Смит, которая в 1964 году стала первой женщиной, которая беспосадочно летала на реактивном самолете через Соединенные Штаты, а затем установила мировой рекорд скорости для женщин в гражданском сверхзвуковом самолете. В военной сфере Джинни Ливитт стала первой женщиной-пилотом истребителя ВВС США в 1993 году, а затем первой женщиной, которая командовала боевым крылом истребителя. Ее карьера доказала, что женщины могут преуспеть на самых высоких уровнях тактической авиации. Сам термин «звуковой барьер» вводил в заблуждение; это был не физический барьер, а набор аэродинамических задач, которые требовали тщательной инженерии. Женщины-пилоты были неотъемлемой частью уточнения методов и самолетов, которые сделали сверхзвуковой полет рутиной.

Летчики-испытатели, такие как Патти Вагстафф (FLT:0) Патти Вагстафф (FLT:1) — хотя наиболее известная своими тремя национальными чемпионатами США по аэробатике — также способствовали пониманию полета на краю конверта. Авиационные показатели Вагстаффа расширили границы выносливости человека и самолета, вдохновляя новое поколение женщин-пилотов на выполнение высокопроизводительных полетов. В 1980-х и 1990-х годах капитан Шерил Стернс (FLT:2) установила несколько авиационных рекордов, включая прыжок с парашютом на самой высокой высоте женщиной, и стала первой женщиной-пилотом, превысившей 100 000 футов в ракетном самолете.

Другие рекордсмены в скоростных полетах

  • Жаклин Кокран (Jacqueline Cochran) — первая женщина, преодолевшая звуковой барьер (1953), а затем первая женщина, которая полетела на 2 Маха (1960).
  • Джерри Кобб (Jerrie Cobb) — обладательница нескольких мировых рекордов скорости, высоты и расстояния; в 1961 году она стала первой женщиной, прошедшей испытания астронавтов НАСА (программа Меркурий 13).
  • Лидия Литвяк (Lydia Litvyak) — советский истребитель-ас с 12 сольными победами; она летала в бою на скоростях, намного превышающих таковые в учебно-тренировочных самолетах.
  • Сусан Дарси (Susan Darcy) — летчик-испытатель ВВС США, ставший первой женщиной, которая полетела на F-22 Raptor, а затем установила рекорды скорости в самолете.
  • Николь Малаховски (Nicole Malachowski) — первая женщина-пилот, летевшая вместе с Thunderbirds ВВС США, а затем старший военный советник по вопросам интеграции женщин.
  • Майор Джули Митчелл (Julie Mitchell) — летчик-испытатель ВВС США, который летал на экспериментальных самолетах на скоростях, превышающих 3 Маха, что способствовало гиперзвуковым исследованиям.

Оригинальное название: Pushing Beyond Mach 2: Women in the Space Age

Стремление побить авиационные рекорды естественным образом распространилось в космос, где женщины снова столкнулись с системным исключением. В начале 1960-х годов Джерри Кобб и 12 других женщин-пилотов прошли те же физические тесты, что и астронавты Меркурия, сформировав программу «Меркурий 13». Несмотря на их квалификацию, НАСА никогда официально не обучало их астронавтам, и только в 1983 году Салли Райд стала первой американской женщиной в космосе. Опыт Райд в физике и ее опыт в качестве пилота и астронавта показали, что навыки, необходимые для космического полета, не были гендерно-специфичными.

Женщины продолжали летать быстрее и выше. Эйлин Коллинз, первая женщина-пилот космического шаттла, пилотировала шаттл на орбитальных скоростях, превышающих 25 Маха. Военные летчики, такие как Марта МакСалли, летали на А-10 и F-16 в бою, позже став первой женщиной, которая командовала истребительной эскадрильей ВВС США. Интеграция женщин в сверхзвуковые и гиперзвуковые программы летных испытаний ускорилась после холодной войны, когда женщины-летчики-испытатели побили рекорды скорости в экспериментальных самолетах, таких как X-15 и X-43. Капитан Кристен К. Родс ВМС США стала одной из первых женщин-пилотов, которые летали на F-35 Lightning II, самолете, способном летать на 1.6 Маха, а позже служила в качестве летчика-испытателя для передовых систем авионики.

Наследие и постоянные барьеры

Влияние женщин на ранние полеты в авиации и сверхзвуковые полеты выходит далеко за рамки индивидуальных достижений. Их присутствие в кабине оспаривает давние предположения о физической силе, стрессоустойчивости и принятии решений под давлением. Данные военной авиации последовательно показывают, что женщины-пилоты выполняют равные с мужчинами функции, без измеримой разницы в показателях аварийности или боевой эффективности. Сегодня женщины летают на всех типах самолетов в военно-воздушных силах мира, от истребителей до тяжелых бомбардировщиков, и служат капитанами авиакомпаний, инженерами по летным испытаниям и астронавтами.

Но значительные барьеры остаются. По состоянию на 2024 год, только около 5-7% пилотов коммерческих авиакомпаний во всем мире являются женщинами, а в военной авиации цифры, как правило, ниже. Проблема трубопровода начинается рано: девочки реже подвергаются воздействию авиационных образцов для подражания, сталкиваются с разочарованием в предметах STEM и часто не имеют доступа к летной подготовке. Такие организации, как Женщины в Aviation International , Девяносто девять и программы Смитсоновского «Женщины в полете» работают, чтобы закрыть этот разрыв, предоставляя наставничество, стипендии и видимость для женщин-авиаторов.

Одной из самых больших проблем является постоянная культура исключения в элитных школах летчиков-испытателей и программах астронавтов. В течение десятилетий женщинам официально запрещалось посещать школу летчиков-испытателей ВВС США до 1976 года. Даже сегодня число женщин-летчиков-испытателей остается небольшим по сравнению с их коллегами-мужчинами, хотя тенденция постепенно улучшается. Пионеры, такие как полковник Дебора Грей (FLT: 1) (первая женщина-выпускница школы летчиков-испытателей ВВС США) и майор Джасмин Могбели (FLT: 3) (астронавт НАСА и летчик-испытатель морской пехоты) представляют собой продолжающиеся усилия по диверсификации области. Недавнее включение женщин в Голубые ангелы ВМС США и Thunderbirds ВВС еще больше сигнализирует о прогрессе.

Будущее: женщины в гиперзвуке и за его пределами

По мере того, как авиационные технологии перемещаются в гиперзвуковое царство — скорости выше 5 Маха — женщины снова находятся на переднем крае. Инженеры и летчики-испытатели, такие как те, кто работает над Boeing X-51 Waverider и экспериментами NASA X-43A scramjet, включают многих женщин-ученых, которые разрабатывают следующее поколение самолетов и космических аппаратов. Самые последние женщины, которые побивают рекорды скорости, включают летчика-испытателя майора Джули Митчелл (ВВС США) и капитана Кристен К. Родс (ВМФ США), которые летали на экспериментальных самолетах на скоростях за пределами 3 Маха. Рост частных космических компаний, таких как SpaceX и Blue Origin, также создает новые возможности, с женщинами, такими как Ануш Ансари [[FLT

Уроки, извлеченные из ранних пилотов, таких как Кокран, Эрхарт и Коулман, остаются актуальными и сегодня: мужество, технические навыки и настойчивость могут преодолеть институциональные предубеждения. Их истории - это не просто исторические сноски, но активное вдохновение для каждой молодой девушки, которая смотрит в небо и мечтает летать быстрее звука. Женщины, которые сломали звуковой барьер, также сломали стереотипы, и следующее поколение продолжит эту миссию - будь то в кабине истребителя, командном модуле космического корабля или конструкторской лаборатории гиперзвукового транспортного средства.

Для дальнейшего чтения об истории женщин в авиации см. коллекцию Smithsonian National Air and Space Museum’s Women in Aviation Collection. Подробные биографии звукового барьера полета Жаклин Кокран доступны на сайте Jacqueline Cochran Biography Site. Для современных данных об участии женщин в авиации веб-сайт Women in Aviation International предоставляет ежегодные отчеты и возможности для получения стипендий. Дополнительные ресурсы можно найти через Ninety-Nines organization.