Гражданская война в США (1861-1865) была не только сухопутным конфликтом титанического масштаба, но и полигоном для военно-морской мощи, где в значительной степени аграрная Конфедерация оказалась медленно задушенной стратегией Союза морского окружения. В основе этих усилий лежала блокада, обширная операция, которая превратилась из тонкого бумажного кордона во все более эффективное экономическое оружие. Чтобы полностью понять исход войны, необходимо изучить происхождение, исполнение и прочное наследие этой военно-морской кампании.

Стратегический генезис: план Анаконды

Весной 1861 года, когда страна распалась, генерал-майор Уинфилд Скотт предложил грандиозную стратегию, призванную свести к минимуму кровопролитие при применении неустанного давления. Назвав «план Анаконды» скептическими газетами, он призвал к полной морской блокаде портов Конфедерации на побережье Атлантики и Персидского залива в сочетании с возможным броском вниз по реке Миссисипи, чтобы сократить Юг в два. Скотт, герой войны 1812 года и мексикано-американской войны, понял, что способность Конфедерации вести войну зависит от экспорта хлопка для финансирования закупок оружия, боеприпасов и других промышленных товаров из Европы. Запечатав береговую линию, Союз откажет Югу в твердой валюте и материальной помощи, необходимой для выживания.

Скептики в то время считали план чрезмерно пассивным, и администрация Линкольна первоначально соединила его с более агрессивным стремлением к Ричмонду. Тем не менее, компонент блокады станет одной из самых длинных и наиболее логистически сложных военно-морских операций в истории до этого момента. Стратегия основывалась на концепции экономической войны, концепции, которая позже определит блокады в глобальных конфликтах двадцатого века.

Международное право и Парижская декларация

Важнейшим нюансом были осложнены первые дни блокады. Парижская декларация 1856 года, которую Соединенные Штаты не подписали, требовала, чтобы блокада была «эффективной» — то есть поддерживалась силами, достаточными для фактического предотвращения доступа к вражескому побережью — чтобы быть юридически обязательной для нейтральных стран. Если бы Союз просто объявил «бумажную блокаду» без достаточного количества кораблей для ее обеспечения, Великобритания и Франция могли бы отказаться признать ее, подрывая все усилия и потенциально вызывая иностранное вмешательство. Таким образом, ВМС Союза должны были с самого начала убедительно продемонстрировать силу, даже когда они пытались приобрести и развернуть суда.

Реализация блокады: от концепции к реальности

19 апреля 1861 года президент Авраам Линкольн провозгласил блокаду южных портов, начиная с Южной Каролины, Джорджии, Алабамы, Флориды, Миссисипи, Луизианы и Техаса, позднее распространившуюся на Вирджинию и Северную Каролину.Непосредственной задачей было то, что ВМС США в 1861 году насчитывали всего около 42 заказанных кораблей, многие из которых на дальних станциях или в обычных (мотоболизированных). Конфедерация имела более 3500 миль береговой линии и более 180 гаваней, заливов и судоходных устьев рек. Закрытие этой обширной территории требовало массовой мобилизации.

Расширение флота

Секретарь ВМФ Гидеон Уэллс запустил беспрецедентную программу кораблестроения и закупок. ВМФ быстро приобрел торговые пароходы, китобои, паромы и даже старые парусные суда, превратив их в вооружённых блокадников. К концу 1861 года в эксплуатацию было введено более 260 судов, число которых к 1865 году увеличится до более чем 600. Эскадрильи блокады были организованы в четыре географических командования: Североатлантическая блокирующая эскадра (Вирджиния и Северная Каролина), Южноатлантическая блокирующая эскадра (Южная Каролина, Джорджия и северная Флорида), Восточная блокирующая эскадра залива (побережье Флориды) и Западная блокирующая эскадра залива (от Пенсаколы до Рио-Гранде).

Ключевые порты под осадой

Некоторые порты стали координационными центрами из-за их железнодорожного сообщения, промышленного потенциала или стратегического местоположения.

  • Норфолк (Госпортный военно-морской двор): Его ранний захват Конфедерациями дал им крупную верфь и корпус, который станет железной верфью CSS Virginia.Блокада Союза затруднила Конфедерациям полностью эксплуатировать этот актив и в конечном итоге вынудила их покинуть двор в 1862 году.
  • Чарльстон:] Место рождения отделения Чарльстона было защищено грозными фортами и отмели. Он стал рассадником блокадных операций и был центром повторяющихся операций Союза, включая штурмы 1863 года в Форт-Самтер и первую подводную атаку в истории.
  • Саванна и Мобильный:] Основные экспортные узлы для хлопка, эти порты постепенно вытеснялись. Мобильный, в частности, оставался открытым до драматической победы адмирала Фаррагута в Мобильном заливе в августе 1864 года, хотя блокадники продолжали использовать город до тех пор, пока его оборона не упала.
  • Новый Орлеан: Самый большой город и самый оживленный порт Конфедерации рано пал в результате объединенной военно-морской и армейской операции в апреле 1862 года, что дало Союзу контроль над устьем Миссисипи.
  • Уилмингтон, Северная Каролина: Щит двух массивных земляных укреплений в устье реки Кейп-Фир — Форт-Фишер и Форт-Касвелл — Уилмингтон стал главным местом блокады Конфедерации в последние годы войны. Он оставался открытым до января 1865 года, и его захват запечатал последний крупный спасательный круг Юга.

Игра в кошки-мышки: Блокада

С введением блокады предприимчивые южане и иностранные партнеры быстро адаптировались. Практика блокадного бега — проскальзывания мимо оцепления Союза быстрыми, малозаметными пароходами — стала весьма прибыльной и смелой профессией. Конфедерация создала сеть посредников в нейтральных портах: Нассау на Багамах, Бермудских островах, Гаване и Матаморосе в Мексике (последние использовали для обхода блокады сухопутными путями в Техас). Британские инвесторы и судостроители, почуяв прибыль, строили специализированные суда, которые могли бы обогнать блокадников Союза.

Дизайн и тактика бегунов блокады

Успешные бегуны блокады были, как правило, пароходами на боковых колесах, длинными и узкими, с неглубоким сквозняком для навигации по прибрежным входам и достаточно быстрыми, чтобы достичь 14-16 узлов - впечатляющий для периода. Они сжигали антрацитовый уголь, который производил меньше дыма, и часто были окрашены в тусклый серый или темно-синий, чтобы слиться с ночным морем. Капитаны полагались на темноту и плохую погоду, бегая без огней и обнимая береговую линию. К концу 1863 года типичные путешествия из Уилмингтона видели, как три из четырех бегунов проходили, хотя шансы неуклонно ухудшались, поскольку Союз добавил больше кораблей и береговых патрулей.

Эти корабли везли исходящий хлопок, который стоил целое состояние в Европе, и возвращались с винтовками, артиллерией, порохом, лекарствами, солью, тканью и предметами роскоши. Один успешный кругосветный поход мог принести прибыль, превышающую 300 процентов, покрывая стоимость самого судна. Такая интенсивная торговля, что Бюро по вооружениям Конфедерации могло утверждать, что к 1864 году большинство стрелкового оружия, выпущенного его армиям, прибыло через блокадников.

Проблемы и препятствия для военно-морского флота

Поддержание блокады было испытанием негламурной настойчивости.Моряки провели недели на якоре у враждебных берегов, измученных штормами, болезнями и однообразием.Огромные расстояния между станциями и ограниченная скорость многих переоборудованных судов означали, что для ловли быстрого парохода требовалось сочетание удачи, бдительности и координации.

Географические и логистические проблемы

Сложность береговой линии была союзником блокадника. Бесчисленные небольшие реки, звуки и заливы обеспечивали скрытые подходы. Мелкие воды у Каролины и Флорида-Кис позволили бегунам бежать в районы, где не могли следовать более крупные военные корабли Союза. Угольные станции и ремонтные сооружения были первоначально скудными, заставляя блокадников вращаться к отдаленным базам, таким как Ки-Уэст или Порт-Ройал, Южная Каролина, для пополнения запасов. По мере продвижения войны Союз захватывал ключевые плацдармы — такие как Порт-Ройал в ноябре 1861 года — которые служили передовыми базами, резко улучшая обслуживание и выносливость.

Контрмеры Конфедерации и железные ограждения

Конфедерация понимала, что для прорыва блокады ей необходимо было оспорить военно-морское превосходство Союза. Самая известная попытка произошла в марте 1862 года, когда CSS Virginia (построенная из захваченного USS Merrimack) впарилась в Хэмптон-роудс и потопила два деревянных военных корабля Союза, прежде чем бороться с революционным USS Monitor. В то время как ни один из броненосцев не был уничтожен, взаимодействие доказало, что день деревянных военно-морских флотов закончился, и это заставило Союз ускорить производство своих собственных броненосцев и мониторов для охраны блокирующих станций.

Другие контрмеры включали использование торпед (мин), которые потопили несколько судов Союза, и развертывание рейдеров торговли, таких как CSS Алабама и CSS Флорида, чтобы отвлечь военные корабли Союза от блокады в бесплодных погонах по всему миру. Береговые батареи, часто размещаемые вдоль берегов рек, сделали близкое береговое патрулирование опасным. Несмотря на эти усилия, Конфедерация никогда не обладала промышленными возможностями, чтобы построить флот, способный снять блокаду, и большинство попыток прорвать его в открытом сражении закончились неудачей.

Измерение эффективности: экономическая тупиковая точка блокады

Ранние оценки, как правило, недооценивают влияние блокады, потому что многие бегуны проскользнули через первые два года. Однако всеобъемлющий взгляд показывает устойчивое удушение. Военно-морской флот Союза захватил или уничтожил около 1500 бегунов блокады во время войны, и количество успешных пробегов резко сократилось, поскольку военно-морской флот ужесточил свою хватку. Ключевой метрик был не груз, который попал, а торговля, которая была полностью предотвращена.

Экспорт хлопка упал с примерно 191 миллиона долларов в 1860 году до струйки к 1863 году, лишив Конфедерацию иностранной валюты, необходимой для покупки оружия, кораблей и промышленного оборудования. Импорт товаров первой необходимости — соли, которая была критически важна для сохранения мяса; свинца для пуль; нитра для пороха; медицины; и ткани — стал спорадическим и непомерно дорогим. Инфляция взлетела: к 1864 году пара обуви в Ричмонде стоила более 100 долларов в федеральной валюте, а фунт масла пошел на 20 долларов. Недостатки породили недовольство, вызвав бунты хлеба в южных городах и деморализовав как солдат, так и гражданских лиц.

Блокада также вынудила Конфедерацию перейти к неэффективным альтернативам.Вместо того, чтобы полагаться на прибрежное судоходство для перемещения товаров, Югу пришлось прибегнуть к перегруженным железным дорогам и вагонным поездам, что еще больше обложило налогом разрушающуюся инфраструктуру.Изоляция Техаса и региона Транс-Миссисипи означала, что после падения Виксбурга и Порт-Хадсона в июле 1863 года Конфедерация была разрезана на две части, а блокада предотвратила значительное подкрепление или пополнение запасов через Персидский залив.

Оригинальное название: The Fall of Port Royal and the Envelopment of Charleston

Захват Порт-Ройял-Саунд в ноябре 1861 года дал Союзу глубоководную гавань между Чарльстоном и Саванной, превратив Южноатлантическую блокировочную эскадру в постоянную, хорошо снабжённую угрозу.Оттуда Союз постепенно занял Морские острова и установил цепь пикетных станций, которые делали проход бегунов блокады всё более и более предательским.К 1864 году Чарльстон был фактически запечатан, хотя протянулся до февраля 1865 года.Эта модель медленного удушья была воспроизведена вдоль побережья Мексиканского залива и доказала, что территориальные плацдармы имеют решающее значение для обеспечения блокады.

Блокада в международном контексте: дипломатия и дело Трента

Блокада несла дипломатические риски, которые могли бы изменить исход войны. Британия и Франция, оба сильно зависящие от южного хлопка для их текстильной промышленности, рассматривали конфликт с большим интересом. Дипломаты Конфедерации лоббировали признание и вмешательство, утверждая, что блокада Союза была простой «бумажной блокадой» в соответствии с Парижской декларацией. В конце 1861 года дело Трента — в котором американский военный корабль остановил британский почтовый пароход и захватил двух посланников Конфедерации — почти вызвало войну с Великобританией. Только ловкая дипломатия и освобождение комиссаров обезвредили кризис. После этого администрация Линкольна была осторожна в поддержании законного положения блокады, обеспечивая соблюдение нейтральных прав при неуклонном ужесточении петли. Британское правительство, хотя и не признавало Конфедерацию официально, позволило своим верфям строить многочисленные суда для нарушителей блокады и даже для торговцев-налетчиков, источник постоянной напряженности. После войны претензии Алабамы урегулировали эти претензии, установив важные прецеденты в международном морском праве.

Наследие и уроки современной морской войны

Блокада Гражданской войны показала, что экономическая война, проводимая на море, может быть столь же решающей, как сражения на суше, она превратила ВМС США из береговой обороны в флот с голубой водой и подстегнула технологические инновации, которые повлияли на глобальный военно-морской дизайн.Использование броненосцев, паровой силы, нарезных морских орудий и ранних торпед отражало морское изменение в войне.

Для последующих поколений стратегов блокада гражданской войны стала примером важности выносливости, логистики и международного права. Во время Первой мировой войны британская блокада Германии повторила многие из тех же принципов, что и американские подводные кампании в Тихом океане во время Второй мировой войны. Концепция «дальней блокады» — сохранение флота противника в бутылке при контроле торговых путей — остается основным принципом теории морской мощи. Морские ученые и историки продолжают обсуждать точный вклад блокады в победу Союза, но существует широкий консенсус в том, что без нее Конфедерация смогла бы поддерживать свои военные усилия намного дольше и с гораздо большей летальностью.

Сегодня крушения блокадников и бегунов все еще лежат в водах Уилмингтона, Чарльстона и Пенсаколы, охраняемых как исторические места. Они служат осязаемым напоминанием о тысячах моряков, как синих, так и серых, которые вели войну нервов и пара в течение четырех изнурительных лет. Наследие блокады сохраняется не только в военно-морской доктрине, но и в том, как нации понимают, что контроль над торговлей может склонить чашу весов истории.

Для тех, кто заинтересован в дальнейшем исследовании, командование по истории и наследию флота предлагает подробные записи операций эскадрильи. Библиотека Конгресса содержит обширные коллекции фотографий, карт и корреспонденции от блокирующих эскадр. Кроме того, анализ американского Battlefield Trust плана Скотта Анаконды обеспечивает контекст концепции стратегии и критиков. Документы секретаря Гидеона Уэллса, доступные через Национальные архивы , раскрывают административные проблемы поддержания колоссальных военно-морских усилий.