Table of Contents

До революции: доиндустриальная жизнь

Чтобы понять всю значимость промышленной революции, она помогает понять мир, который она перевернула. На протяжении веков жизнь в Европе и Северной Америке определялась натуральным сельским хозяйством, местными ремеслами и ограниченной торговлей. Большинство людей жили в небольших сельских общинах, где сельскохозяйственные циклы диктовали ежедневные ритмы. Такие товары, как ткань, инструменты и мебель, изготавливались вручную в домах или небольших мастерских — система, известная как домашняя система или кустарная промышленность. Транспорт полагался на телеги на лошадях и судах с парусным двигателем, что делало торговлю на длинные расстояния медленной и дорогой. Этот аграрный мир, будучи стабильным, предлагал мало возможностей для быстрого роста или значительного улучшения уровня жизни. Население росло медленно, ограниченное продовольствием и периодическим голодом. Социальная иерархия была жесткой, с землей, определяющей богатство и власть. Тем не менее, под этой поверхностной стабильностью, силы собирались. Просвещение поощряло научное мышление, и глобальные исследования принесли новые материалы, такие как хлопок и сахар в европейские экономики. Эта стадия была установлена для серии инноваций, которые разрушат эти ограничения и запустят новую

Ранние инновации и изобретения (1760-1800)

Искорка промышленной революции была поражена в Великобритании, стране, богатой углем, железом и растущей рабочей силой, вытесненной из сельской местности ограждениями и сельскохозяйственными улучшениями. Между 1760 и 1800 годами кластер прорывов преобразовал текстильное производство - самую важную отрасль эпохи. Эти изобретения не появились изолированно; они строились друг на друге, создавая цикл инноваций и спроса.

Летающий шаттл (1733)

Хотя ранее его изобрел Джон Кей, летающий челнок заслуживает упоминания в качестве предшественника. Он позволял ткачам производить более широкую ткань быстрее и с меньшим трудом, удваивая скорость ткачества. Это создавало дисбаланс: ткачи могли опережать прядильщиков, создавая срочный спрос на более быстрое производство пряжи. Этот дисбаланс непосредственно подстегнул последующие прядильные изобретения.

Вращающаяся Дженни (1764)

Изобретенный Джеймсом Харгривзом, Spinning Jenny позволил одному рабочему вращать несколько веретен пряжи одновременно. Ранние модели могли обрабатывать восемь веретен, но более поздние версии управлялись до 120. Это резко увеличило скорость производства пряжи, уменьшив затраты и сделав ткань более доступной. Тем не менее, Jenny все еще эксплуатировалась вручную и подходила для домашнего использования - мост между старыми домашними методами и заводской системой. Его деревянная рама и простая механика означали, что он мог быть построен местными плотниками, быстро распространяясь через текстильные регионы.

Водяной каркас (1769)

Водяной каркас Ричарда Аркрайта использовал водную энергию для привода вращающегося оборудования, что стало важным шагом к фабричному производству. В отличие от Дженни, он производил более прочную, более однородную нить, подходящую для деформации (длинная пряжка в ткачестве). Аркрайт построил большие мельницы, где десятки машин были размещены под одной крышей, требуя, чтобы рабочие пришли в центральное место. Таким образом, водяной каркас породил современную фабричную систему. Аркрайт стал одним из самых богатых предпринимателей своей эпохи, запатентовав свой дизайн и создав мельницы по всей северной Англии.

Паровой двигатель (1712-1775)

В то время как Томас Ньюкомен построил первый практический паровой двигатель в 1712 году для откачки воды из шахт, именно Джеймс Уотт усовершенствовал его в 1770-х годах. Ключевые улучшения Уатта — отдельный конденсатор и механизм вращательного движения — снизили потребление топлива и сделали двигатель пригодным для управления машинами. К началу 1800-х годов паровые двигатели приводили в действие текстильные фабрики, железные заводы и, в конечном итоге, локомотивы и корабли. Этот портативный, надежный источник механической энергии нарушил географические ограничения мощности воды и позволил строить заводы в любом месте, где можно было бы доставить уголь. Партнерство между Уоттом и производителем Мэтью Бултон стало моделью для коммерческих инноваций.

The Power Loom (1785)

Механизированное ткачество ткацкого станка Эдмунда Картрайта, последний шаг в производстве текстиля. Ранние версии были неуклюжими, но улучшения в течение следующих десятилетий сделали их практичными. К 1820-м годам ткацкие станки в значительной степени заменили ручное ткачество, вытеснив тысячи квалифицированных ремесленников, но значительно увеличив выпуск ткани. Сочетание прядильных и ткацких машин означало, что одна мельница могла производить ткань, которая когда-то требовала сотен рабочих. Эта интеграция ознаменовала истинное наступление фабричного века.

Уголь и железо: основа промышленности

Инновации в машиностроении и транспорте были бы невозможны без параллельного прогресса в производстве железа и добыче угля.Железная переработка претерпела собственную революцию, перейдя от мелкомасштабного ремесла к тяжелой промышленности, которая поставляла сырье для мостов, рельсов и машин.

Авраам Дарби и выплавка кока-колы (1709)

Ранее железоделие опиралось на древесный уголь, топливо, получаемое из древесины, которое становилось дефицитным по мере вырубки лесов. Авраам Дарби разработал метод, использующий кокс (уголь, нагреваемый для удаления примесей) для выплавки железной руды. Это производило более дешевое, высококачественное железо и экономило огромные участки леса. К концу 18-го века коксовое железо использовалось для мостов, рельсов, машин и зданий. Железоваренные заводы семьи Дарби в Коалбрукдейле стали символом промышленного прогресса, производя первый в мире железный мост в 1779 году.

Пудинг и прокат Генри Корта (1784)

Генри Корт ввел процесс, называемый пудингом — перемешивание расплавленного железа в печи для удаления углерода, который произвел кованое железо исключительной чистоты. Он также разработал прокатные мельницы, чтобы сформировать железо в стержни и листы. Эти инновации сделали производство железа гораздо более эффективным и подготовили почву для железнодорожного бума. До Корта Великобритания импортировала большую часть своего железа; после его процессов Великобритания стала чистым экспортером. Цена железа резко упала, что позволило широко использовать.

Угольная торговля и расширение добычи

Добыча угля расширялась взрывным образом в течение 18-го и начала 19-го веков. Шахты пошли глубже благодаря паровым насосам и вентиляционным вентиляторам. В 1700 году Великобритания производила около 2,5 миллионов тонн угля в год; к 1830 году эта цифра выросла до более чем 30 миллионов тонн. Угольные паровые двигатели, отапливаемые дома и питаемые железные заводы. Это также принесло серьезные экологические и человеческие затраты. Шахты были темными, опасными и плохо проветриваемыми. Аварии с падений крыши, взрывы газа и наводнения убивали сотни каждый год. Детский труд был широко распространен: мальчики в возрасте пяти лет использовались в качестве ловцов, открывая и закрывая вентиляционные двери в полутемноте в течение 12-часовых смен. Женщины и девочки часто перевозили угольные тележки через низкие туннели. Закон о угольных шахтах 1842 года в конечном итоге запретил подземные работы для женщин и детей в возрасте до десяти лет, но правоприменение было слабым.

Транспортная революция (1761-1840)

Ранние производители вскоре поняли, что сырье и готовая продукция должны двигаться быстрее и дешевле. Ответ пришел тремя волнами: каналы, улучшенные дороги и железные дороги. Каждая волна строилась на предыдущей, постепенно сокращая время и затраты на проезд.

Каналы (1761-1830-е годы)

Канал Бриджуотер, открытый в 1761 году, позволил транспортировать уголь с рудников герцога Бриджуотер в Манчестер за половину предыдущей стоимости. Это вызвало ажиотаж по всей Британии. Узкие лодки, тянущиеся лошадьми, перевозили навалочные грузы, такие как уголь, известняк и керамика. Каналы резко сократили транспортные расходы - на целых 75% для тяжелых грузов - но они были медленными (2-4 миль в час), замерзали зимой и не могли пересекать холмистую местность без дорогих шлюзов и туннелей. К 1830 году Великобритания имела более 4000 миль внутренних водных путей, образуя национальную сеть, которая соединяла крупные промышленные центры. Каналы также способствовали конкуренции между регионами: Манчестер стал крупным портом через Манчестерский судоходный канал (открыт в 1894 году), хотя это произошло позже.

Трубопроводы и улучшенные дороги

Частные компании строили дороги с турникетами (оплаченные платой), которые были спроектированы с лучшим дренажем, более твердыми поверхностями и более мягкими градиентами. Такие люди, как Джон МакАдам, разработали метод наслоения щебня, который создал прочные всепогодные дороги. К 1830 году в Великобритании была обширная сеть турникетов, позволяющая дилижансам и грузовым вагонам путешествовать по стране в дни, а не недели. Трасты турникетов заимствовали деньги для строительства дорог, а затем собирали плату за погашение долгов. Эта модель частных инвестиций в инфраструктуру стала шаблоном для более поздних проектов, включая железные дороги.

Железнодорожный век (с 1825)

Наиболее преобразующей транспортной инновацией был паровоз. Джордж Стивенсон построил Локомоцию No 1 для железной дороги Стоктон и Дарлингтон (1825), первую общественную железную дорогу, использующую паровозы. Пять лет спустя его Ракета выиграла испытания Рейнхилл, доказав, что локомотивы могут тянуть поезда на беспрецедентных скоростях. Ливерпульская и Манчестерская железная дорога открылась в 1830 году, связав два крупных города и продемонстрировав коммерческую жизнеспособность железной дороги. Она перевозила пассажиров, сырой хлопок, уголь и промышленные товары, быстро получая прибыль.

Железные дороги распространились как лесной пожар. К 1850 году в Британии было более 6000 миль пути. Железнодорожная сеть сократила время в пути между Лондоном и Эдинбургом с десяти дней на автобусе до двенадцати часов. Железные дороги также создали огромный спрос на железо, уголь и инженерный труд, подпитывая дальнейший промышленный рост. Капитал, необходимый для строительства железных дорог, привел к развитию современных финансовых рынков, с акциями, торгуемыми на фондовых биржах. В другом месте, , Соединенные Штаты построили свою собственную трансконтинентальную железную дорогу, завершенную в 1869 году, которая открыла американский Запад для поселений и торговли и связала Атлантику с Тихим океаном.

Пароходы

Транспортная революция не ограничивалась сушей. Пароходы начали заменять парусные суда к середине 19-го века. Клермон (1807) Роберта Фултона продемонстрировал пароходное обслуживание на реке Гудзон. К 1830-м годам пароходы регулярно пересекали Атлантику, сокращая время плавания с недель до дней. Великий западный (1838) был первым пароходом, построенным для трансатлантического пассажирского обслуживания. Пароходы резко снизили транспортные расходы на такие товары, как хлопок, зерно и мясо, связывая глобальные рынки.

Основные вехи в промышленности и транспорте

Помимо ранних изобретений, несколько вех между 1780 и 1850 годами сформировали масштаб и структуру промышленной экономики, в том числе заводскую систему, рост хлопкового текстиля и совершенство паровоза.

Фабричная система (конец 1700-х)

Заводская система централизовала производство. Вместо того чтобы плестись дома, рабочие пришли в здание, заполненное машинами, питаемыми от центрального источника энергии — сначала воды, затем пара. Фабрика навязала строгую дисциплину: фиксированные часы, разделение труда и надзор. Она также производила товары намного дешевле и быстрее, чем ручные методы. Такие города, как Манчестер, Бирмингем и Шеффилд, росли взрывным образом из-за своих заводов, становясь первыми промышленными городами мира. Фабричная система также создала новые социальные классы: богатую промышленную буржуазию и большой, часто обедневший промышленный пролетариат. Это классовое разделение будет подпитывать политические и экономические конфликты на протяжении поколений.

Хлопковые текстильные изделия лидируют

К 1800 году британская хлопковая промышленность стала крупнейшим сектором экономики. Импорт хлопка взлетел с 5 млн фунтов в 1780 году до более 500 млн фунтов к 1850 году. Сочетание прядильных и ткацких машин означало, что одна фабрика могла производить ткань, которая когда-то требовала сотен ремесленников. Хлопковые товары экспортировались по всему миру, принося огромные прибыли владельцам фабрик, но также и укрепляя рабство на американском Юге, где выращивался хлопок-сырец. Таким образом, хлопковая промышленность была глубоко связана с атлантической торговлей, колониализмом и принудительным трудом. В Британии владельцы фабрик, такие как Роберт Оуэн, экспериментировали с лучшими условиями труда, демонстрируя раннюю форму корпоративной социальной ответственности.

Паровой локомотив (1804)

Ричард Тревитик построил первый полномасштабный паровоз в 1804 году, перевозя десять тонн железа и семьдесят пассажиров на трамвае в Уэльсе. Хотя ранние локомотивы были тяжелыми и склонными к разрыву чугунных рельсов, они доказали концепцию. Улучшения Стивенсона сделали локомотивы надежными и мощными, что привело к описанной выше железнодорожной революции. Тревитик также работал над паровыми машинами высокого давления и горной техникой, но умер в относительной бедности, омраченной Стивенсонами.

Сельскохозяйственная революция (1700-1840)

Часто упускаемые из виду, сельскохозяйственная революция была необходимым предшественником. Инновации, такие как семенная бурильная установка Джетро Талла (1701), системы севооборота, продвигаемые виконтом Тауншендом, и селективное разведение скота Робертом Бэйквеллом, увеличили производство продуктов питания. Это означало, что меньше фермеров могли кормить больше людей, освобождая рабочую силу для заводов. Лучшее питание также улучшило общественное здравоохранение и рост населения. Без этого сельскохозяйственного избытка промышленная рабочая сила не могла бы быть устойчивой.

Социальные и экономические изменения

Промышленная революция не просто изменила машины, она изменила общество. Переворот был и освобождающим, и болезненным, создавая новые возможности, а также навязывая новые трудности.

Урбанизация

Между 1800 и 1850 годами процент людей, живущих в британских городах с 20 000 и более, вырос с 17 до 35 %. Такие города, как Манчестер, Лидс и Глазго, видели, что их население увеличилось в четыре раза. Этот быстрый рост создал переполненные трущобы, неадекватную санитарию и вспышки холеры и тифа. Тем не менее, города также предлагали новые возможности для работы, образования и социального развития. Городская жизнь способствовала новым формам отдыха, таким как музыкальные залы, общественные парки и организованные виды спорта. Концентрация людей также облегчала организацию профсоюзов и политических движений.

Изменения в труде и условия труда

Фабричная работа была изнурительной. Мужчины, женщины и дети работали 12-16 часов в день, шесть дней в неделю, в опасных условиях. Машины не имели охраны; несчастные случаи были обычным явлением. Детский труд был широко распространен - сироты и бедные дети в возрасте пяти лет были заняты в шахтах и мельницах. Закон о фабриках 1833 года, который ограничивал часы для детей, постепенно улучшал условия. Закон 1847 года о десяти часах сократил рабочий день для женщин и молодежи до десяти часов. Профсоюзы были запрещены до 1820-х годов, но в конечном итоге выиграли право на организацию и сделку. Протесты «луддитов» (1811-1816) видели, как квалифицированные ткачи разбивали машины, которые они обвиняли в безработице, но движение было подавлено.

Экономический рост и неравенство

Промышленная революция породила огромное богатство. Национальный доход Великобритании утроился между 1700 и 1850 гг. Но выгоды распределялись неравномерно. Владельцы фабрик, купцы и банкиры накапливали состояния, в то время как рабочий класс боролся с низкой заработной платой, отсутствием безопасности труда и периодической безработицей во время спадов. Это неравенство породило новые политические движения, включая чартизм (требующий всеобщего мужского избирательного права) и социализм, как это было сформулировано такими мыслителями, как Роберт Оуэн и позже Карл Маркс. Дискуссия о уровне жизни - были ли рабочие лучше или хуже - остается спорной среди историков. Реальная заработная плата, кажется, застопорилась или упала до 1840-х годов, затем начала расти, поскольку цены на продукты питания упали, а потребительские товары стали дешевле.

Роль женщин

Женщины составляли большую долю рабочей силы на фабриках, особенно в текстильной промышленности. Им платили меньше, чем мужчинам за ту же работу, и они часто сталкивались с сексуальными домогательствами. Тем не менее, работа на фабриках также давала некоторым женщинам финансовую независимость и определенную свободу от семейного патриархата. Женатые женщины часто работали в домашних отраслях, таких как кружево или солома, чтобы дополнить семейный доход. Промышленная экономика изменила гендерные роли, создав общественную сферу мужской заработной платы и частную сферу женской домашней работы для среднего класса, в то время как женщины рабочего класса продолжали работать как внутри, так и вне дома.

Вторая промышленная революция (1870-1914)

Первая волна индустриализации была вызвана паром, железом и хлопком. Вторая волна, начавшаяся около 1870 года, ввела электричество, сталь и химикаты. Этот период часто называют Второй промышленной революцией. Он был более научно обоснованным, с исследовательскими лабораториями и формальной инженерной подготовкой, заменяющей повозку более ранних изобретателей.

Стальная промышленность: The Age of Alloy

Процесс Бессемера (1856) и позже сделал массовое производство стали дешевым и надежным. Сталь была сильнее и долговечнее железа, позволяя более высоким зданиям (небоскребам), более длинным мостам (как Бруклинский мост, завершенный 1883) и более тяжелым рельсам. К 1900 году Соединенные Штаты обогнали Великобританию как ведущего производителя стали в мире. Компания Carnegie Steel, позже часть американской стали, стала символом американской промышленной мощи. Сталь также произвела революцию в судостроении, позволив флотам и торговым флотам строить более крупные, более быстрые суда.

Электричество и свет

Лампочка накаливания Томаса Эдисона (1879) и его электростанции постоянного тока принесли электрическое освещение в дома и фабрики. Позже Никола Тесла и Джордж Вестингауз отстаивали переменный ток, который позволял передавать электричество на большие расстояния. Электродвигатели заменяли паровые двигатели на многих заводах, предлагая больший контроль и эффективность. Электричество также приводило в движение трамваи, метро и, в конечном счете, бытовую технику, преобразуя повседневную жизнь. Первая центральная электростанция открылась в Нью-Йорке в 1882 году, и к 1900 году электрические сети распространились по промышленно развитому миру.

Химические и фармацевтические вещества

Химическая промышленность производила синтетические красители, удобрения, взрывчатые вещества и лекарства. Германия стала лидером в химической науке, с такими компаниями, как BASF и Bayer, которые стимулировали инновации. Этот период заложил основу для современных фармацевтических препаратов и промышленного сельского хозяйства. Синтетические красители заменили дорогие натуральные, сделав красочную одежду доступной. Удобрения повысили урожайность культур, поддерживая продолжающуюся урбанизацию. Процесс Haber-Bosch (1909) для синтеза аммиака из азота позже станет критическим как для удобрений, так и для взрывчатых веществ.

Двигатель внутреннего сгорания

Разработка бензинового двигателя Карлом Бенцем, Готлибом Даймлером и другими в 1880-х годах создала новый источник энергии для транспорта. Автомобили, грузовики и, в конечном итоге, самолеты изменили бы 20-й век. Первый серийный автомобиль, Ford Model T (1908), сделал владение автомобилем доступным для миллионов. Это также стимулировало рост бурения и переработки нефти, с такими компаниями, как Standard Oil, доминирующими на рынке.

Воздействие на окружающую среду и здоровье

Наследие промышленной революции не все положительное. Массовое сжигание угольной сажи, диоксида серы и других загрязняющих веществ в атмосферу. Такие города, как Лондон и Питтсбург, были окутаны смогом настолько густым, что уличные фонари должны были гореть в течение дня. Реки стали открытыми канализационными трубами, с промышленными отходами и необработанными сточными водами, отравляющими водоснабжение. Великий запах Лондона в 1858 году, когда Темза запачкала, заставил строительство современных канализационных систем. Условия труда и жизни привели к заболеваниям легких (например, «черные легкие» среди шахтеров, пневмокониоз среди текстильных рабочих) и респираторным заболеваниям среди городских жителей. Промышленные аварии и профессиональные заболевания стали широко распространенными, что побудило к разработке законов о безопасности на рабочем месте. Экологические издержки не будут полностью решены до середины 20-го века, когда движения за чистый воздух и воду, а затем проблемы изменения климата, набрали силу.

Наследие промышленной революции

Вехи промышленной революции продолжают формировать наш мир. Заводская система стала шаблоном для современного производства, от сборочных линий до точно в срок производства. Транспортные сети железных дорог и каналов превратились в шоссе, аэропорты и судоходные пути. Социальные структуры капитализма, профсоюзов, городской жизни и глобальной торговли имеют корни в этот период. Развитые тогда научные и инженерные подходы привели к инновациям в области вычислительной техники, биотехнологий и возобновляемых источников энергии.

Мы также унаследовали проблемы: экономическое неравенство, деградация окружающей среды и неустанные темпы технологических изменений. Понимание этих вех помогает нам увидеть, как мы попали сюда — и, возможно, как управлять следующей трансформацией. Цифровая революция, автоматизация и искусственный интеллект во многих отношениях являются продолжением процесса, который начался с вращающейся Дженни и паровой машины. Сегодня страны, которые индустриализируются в последнее время, сталкиваются как с возможностями, так и с рисками, поскольку глобальные цепочки поставок и изменение климата меняют игровое поле. Уроки и успехи, и неудачи промышленной революции могут информировать политику в области устойчивого развития, образования и сетей социальной безопасности.

Для дальнейшего чтения BBC предлагает краткий обзор ключевых событий промышленной революции, а запись Encyclopaedia Britannica предоставляет всеобъемлющую академическую перспективу.Промышленная революция продолжает оставаться предметом изучения и дебатов, напоминая нам, что прогресс никогда не является прямой линией.