Voor de revolutie: Pre-Industrieel leven

Om de volledige betekenis van de Industriële Revolutie te begrijpen, helpt het om de wereld te begrijpen die het opgestuwd. Eeuwenlang, het leven in Europa en Noord-Amerika werd gedefinieerd door de eigen landbouw, lokale ambachten, en beperkte handel. De meeste mensen leefden in kleine, landelijke gemeenschappen waar landbouwcycli dicteerde dagelijkse ritmes. Goederen zoals doek, gereedschap en meubilair werden met de hand vervaardigd in huizen of kleine werkplaatsen een systeem bekend als het binnenlandse systeem of cottage industrie. Vervoer gebaseerd op paard getrokken karren en zeilschepen, waardoor lange afstand handel langzaam en duur. Energie kwam bijna uitsluitend uit menselijke en dierlijke spierkracht, wind en water. Deze agrarische wereld, terwijl stabiel, bood weinig capaciteit voor snelle groei of significante verbeteringen in de levensstandaard. De bevolking groeide langzaam, beperkt door voedselvoorziening en periodieke hongersnood. Sociale hiërarchieën waren rigide, met landeigendom bepalen rijkdom en macht. Toch onder deze oppervlaktestabiliteit, krachten waren verzameld.

Vroege innovaties en uitvindingen (1760/800)

De vonk van de industriële revolutie werd getroffen in Groot-Brittannië, een land rijk aan kolen, ijzer, en een groeiende beroepsbevolking verdreven van het platteland door omheinde gebieden en landbouwverbeteringen. Tussen 1760 en 1800, een cluster van doorbraken veranderde textielproductie de tijdperken belangrijkste industrie. Deze uitvindingen kwamen niet in isolatie; ze bouwden op elkaar, waardoor een cyclus van innovatie en vraag.

De vliegende shuttle (1733)

Hoewel eerder bedacht door John Kay, de vliegende shuttle verdient vermelding als een voorloper. Het stond wevers toe om bredere doek sneller en met minder arbeid te produceren, verdubbelen weven snelheid. Dit creëerde een onbalans: wevers konden boven de spinners, waardoor dringende vraag naar snellere garen productie. Die onbalans direct de spinning uitvindingen die volgden.

De Spinning Jenny (1764)

Uitgevonden door James Hargreaves, de Spinning Jenny liet een enkele werknemer om meerdere spindels van garen in een keer te draaien. Vroege modellen kon omgaan met acht spindels, maar latere versies beheerd tot 120. Dit drastisch verhoogde de snelheid van garen productie, het verminderen van de kosten en het maken van doek meer betaalbaar. Toch was de Jenny nog met de hand bediend en geschikt voor thuisgebruik een brug tussen oude huishoudelijke methoden en het fabriekssysteem. Zijn houten frame en eenvoudige mechanica betekende het kon worden gebouwd door lokale carpenters, zich snel verspreiden door textielgebieden.

Het waterframe (1769)

Richard Arkwrights Water Frame gebruikte waterkracht om machines te draaien, een cruciale stap naar de productie van de fabriek. In tegenstelling tot de Jenny, het produceerde een sterkere, meer uniforme draad geschikt voor warp (het lengte garen in weven). Arkwright bouwde grote molens waar tientallen machines werden gehuisvest onder een dak, waarvoor werknemers om te komen naar een centrale locatie. Het Water Frame aldus geboorte van de moderne fabriek systeem. Arkwright werd een van de rijkste ondernemers van zijn tijd, patent zijn ontwerp en het vestigen van molens in Noord-Engeland.

De stoommotor (1712

Terwijl Thomas Newcomen in 1712 de eerste praktische stoommachine bouwde voor het pompen van water uit mijnen, was het James Watt die het in de jaren 1770 perfectioneerde. Watt.De belangrijkste verbeteringen waren een aparte condensator en een roterend bewegingsmechanisme dat het brandstofverbruik doorbrak en de motor geschikt maakte voor het besturen van machines. Tegen het begin van de jaren 1800 waren stoommachines textielmolens, ijzerfabrieken en uiteindelijk locomotieven en schepen aan het voeden. Deze draagbare, betrouwbare bron van mechanische energie brak de geografische beperkingen van waterkracht en liet fabrieken toe om overal kolen te bouwen. Het partnerschap tussen Watt en fabrikant Matthew Boulton werd een model voor commerciële innovatie.

De krachtruimte (1785)

Edmund Cartwrights power weefgetouwen gemechaniseerd weven, de laatste stap in de textielproductie. Vroege versies waren onhandig, maar verbeteringen in de komende decennia maakte ze praktisch. Tegen de jaren 1820, hadden de macht weefgetouwen grotendeels vervangen handweefgetouwen, het vervangen van duizenden geschoolde ambachtslieden maar enorm toenemende doek output. De combinatie van spinnen en weefmachines betekende dat een enkele molen kon produceren doek dat ooit honderden werknemers nodig had. Deze integratie markeerde de ware aankomst van de fabrieksleeftijd.

IJzer en Kolen: De ruggengraat van de industrie

Innovaties in machines en transport zouden onmogelijk zijn geweest zonder parallelle vooruitgang in de productie van ijzer en de mijnbouw van steenkool. IJzerverwerking onderging een eigen revolutie, waarbij van een kleinschalige ambachtelijke naar een zware industrie die de grondstoffen voor bruggen, rails en machines leverde.

Abraham Darby en Cokesmelten (1709)

Eerdere ijzerbewerking was gebaseerd op houtskool, een brandstof die werd verkregen van hout, die schaars werd toen de bossen werden ontruimd. Abraham Darby ontwikkelde een methode met behulp kok[ (kolen verwarmd om onzuiverheden te verwijderen) om ijzererts te vernielen. Dit produceerde goedkoper, hoogwaardige ijzer en redde enorme stukken bos. Tegen het einde van de 18e eeuw werd cokes-gesmolten ijzer gebruikt voor bruggen, rails, machines en gebouwen. De familie Darby . ijzerwerken in Coalbrookdale werd een symbool van industriële vooruitgang, produceren van de wereld eerste ijzeren brug in 1779.

Henry Cort plast en rolt (1784)

Henry Cort introduceerde een proces genaamd plassend gieten gesmolten ijzer in een oven om koolstof te verwijderen die geproduceerd gewrocht ijzer van uitzonderlijke zuiverheid. Hij ontwikkelde ook walserijen om het ijzer vorm te geven in staven en platen. Deze innovaties maakte ijzerproductie veel efficiënter en zette het podium voor de spoorweg boom. Voordat Cort, Groot-Brittannië importeerde veel van zijn ijzer; na zijn processen werd Groot-Brittannië een netto-exporteur. De prijs van ijzer drastisch daalde, waardoor wijdverspreid gebruik.

De kolenhandel en de uitbreiding van de mijnbouw

De kolenwinning breidde zich in de 18e en vroege 19e eeuw explosief uit. De mijnen gingen dieper dankzij stoompompen en ventilatoren. In 1700, produceerde Groot-Brittannië ongeveer 2,5 miljoen ton kolen per jaar; in 1830, dat cijfer was gestegen tot meer dan 30 miljoen ton. Kolen aangedreven stoommotoren, verwarmde huizen, en voedde de ijzerwerken. Het bracht ook zware milieu- en menselijke kosten. Mijnen waren donker, gevaarlijk en slecht geventileerd. Ongelukken van dakvallen, gasexplosies en overstromingen doodde honderden per jaar. Kinderarbeid was wijdverspreid: jongens als vijf werden werkzaam als trappers, open en sluiten ventilatiedeuren in veld duisternis voor 12 uur ploegen. Vrouwen en meisjes vaak gesleept kolenkarren door lage tunnels. De kolenmijnen Act van 1842 uiteindelijk verboden ondergronds werk voor vrouwen en kinderen onder de tien, maar handhaving was zwak.

De Vervoersrevolutie (1761

Vroege fabrikanten beseften al snel dat grondstoffen en afgewerkte goederen nodig waren om sneller en goedkoper te bewegen. Het antwoord kwam in drie golven: kanalen, verbeterde wegen en spoorwegen. Elke golf gebouwd op de vorige, geleidelijk krimpende reistijden en kosten.

Grachten (1761

Het Bridgewater kanaal, geopend in 1761, liet toe om kolen te worden vervoerd van de Duke of Bridgewater . Mijnen naar Manchester tegen de helft van de vorige kosten. Dit veroorzaakte een kanaal-bouw razernij over heel Groot-Brittannië. Smalle boten getrokken door paarden vervoerd bulkgoederen zoals steenkool, kalksteen en aardewerk. Canalen drastisch gesneden transportkosten door zo veel als 75% voor zware goederen .maar ze waren traag (2.4 mph), bevroren in de winter, en kon niet over heuvelachtig terrein zonder dure sluizen en tunnels. Tegen 1830, Groot-Brittannië had meer dan 4.000 mijl van de binnenwateren, het vormen van een nationaal netwerk dat grote industriële centra verbond. Canalen ook bevorderde de concurrentie tussen regio's: Manchester werd een belangrijke haven via het Manchester Ship Canal (opende 1894), hoewel dat later kwam.

Turnpikes en verbeterde wegen

Privébedrijven bouwden tolwegen (betaald door tol) die werden ontworpen met betere drainage, hardere oppervlakken en zachtere hellingen. Mannen als John McAdam ontwikkelde een methode van gelaagdheid verbrijzelde steen die duurzame, alles weer wegen creëerde. Tegen 1830, Groot-Brittannië had een uitgebreid netwerk van tolwegen, waardoor stagecoaches en goederenwagens om te reizen door het land in plaats van weken. De tolweg trusts geleend geld om wegen te bouwen, vervolgens geïnd tol om schulden terug te betalen. Dit model van particuliere infrastructuur investeringen werd een template voor latere projecten, waaronder spoorwegen.

De spoorwegtijd (vanaf 1825)

De meest transformerende vervoersinnovatie was de stoomlocomotief. George Stephenson bouwde de Locomotion nr. 1 voor de Stockton en Darlington Railway (1825), de eerste openbare spoorweg die stoomlocomotieven gebruikt. Vijf jaar later won zijn Rainhill Trials, waaruit bleek dat locomotieven treinen konden trekken met ongekende snelheden. De Liverpool en Manchester Railway opende in 1830, waarbij twee grote steden met elkaar verbonden en de commerciële levensvatbaarheid van het spoor aantoonde.

Spoorwegen verspreidden zich als wildvuur. In 1850 had Groot-Brittannië meer dan 6000 mijl spoor. Het spoorwegnet krimpte de reistijd tussen Londen en Edinburgh van tien dagen per bus naar slechts twaalf uur. Spoorwegen ook enorme vraag naar ijzer, steenkool en engineering arbeid, brandstof voor verdere industriële groei. Het kapitaal nodig om spoorwegen te bouwen leidde tot de ontwikkeling van moderne financiële markten, met aandelen verhandeld op beurzen. Elders, De Verenigde Staten bouwde een eigen transcontinentale spoorweg ], voltooid in 1869, die het Amerikaanse Westen open voor nederzetting en handel en verbonden de Atlantische Oceaan met de Stille Oceaan.

Stoomboten

De transportrevolutie was niet beperkt tot land. Stoom-aangedreven schepen begonnen te vervangen zeilschepen door het midden van de 19e eeuw. Robert Fulton. [Clermont (1807) toonde stoombootdienst aan de Hudson rivier. Tegen de jaren 1830 reden stoomschepen regelmatig over de Atlantische Oceaan, waardoor de reistijden van weken tot dagen werden verminderd. De Grote Western (1838) was het eerste stoomschip dat werd gebouwd voor trans-Atlantische passagiersdienst. Stoomschepen verlaagde de transportkosten voor goederen zoals katoen, graan en vlees, die de mondiale markten met elkaar verbond.

Grote Mijlpalen in Industrie en Vervoer

Naast vroege uitvindingen vormden verschillende mijlpalen tussen 1780 en 1850 de schaal en structuur van de industriële economie, waaronder het fabriekssysteem, de opkomst van katoenen textiel en de perfectie van de stoomlocomotief.

Het Fabriekssysteem (later 1700s)

Het fabriekssysteem centraliseerde de productie. In plaats van thuis te weven, kwamen de arbeiders naar een gebouw vol machines die door een centrale energiebron werden aangedreven. Eerst water, daarna stoom. De fabriek legde strenge discipline op: vaste uren, verdeling van de arbeid, en toezicht. Het produceerde ook goederen veel goedkoper en sneller dan handmethoden. Steden zoals Manchester, Birmingham en Sheffield groeiden explosief door hun fabrieken, waardoor ze de eerste industriële steden ter wereld werden. Het fabriekssysteem creëerde ook nieuwe sociale klassen: een rijke industriële bourgeoisie en een grote, vaak verarmde industriële proletariaat. Deze klasseverdeling zou leiden tot politieke en economische conflicten voor generaties.

Katoen Textiel leidt de weg

In 1800 was de Britse katoenindustrie de grootste sector van de economie geworden. De katoenimport steeg van 5 miljoen pond in 1780 tot meer dan 500 miljoen pond in 1850. De combinatie van spinning- en weefmachines betekende dat een enkele molen doek kon produceren dat ooit honderden ambachtslieden nodig had. Katoenwaren werden geëxporteerd over de hele wereld, waardoor immense winsten aan fabriekseigenaren maar ook het verankeren van slavernij in het Amerikaanse zuiden, waar ruwe katoen werd geteeld. De katoenindustrie was dus diep verbonden met de Atlantische handel, kolonialisme en dwangarbeid. In Groot-Brittannië experimenteerden moleneigenaren zoals Robert Owen met betere werkomstandigheden, waaruit een vroege vorm van maatschappelijke verantwoordelijkheid van het bedrijf bleek.

De stoomlocomotief (1804)

Richard Trevithick bouwde de eerste volledige stoomlocomotief in 1804, het vervoeren van tien ton ijzer en zeventig passagiers op een tram in Wales. Hoewel vroege locomotieven zwaar en gevoelig waren voor het breken van gietijzeren rails, bewezen ze het concept. Stephensons verbeteringen maakten locomotieven betrouwbaar en krachtig, wat leidde tot de spoorwegrevolutie hierboven beschreven. Trevithick werkte ook aan hoge druk stoommotoren en mijnbouwmachines, maar hij stierf in relatieve armoede, overschaduwd door de Stephensons.

De landbouwrevolutie (1700

Vaak over het hoofd gezien, was de landbouwrevolutie een noodzakelijke voorloper. Innovaties zoals Jethro Tull. Zaadboor (1701), gewasrotatie systemen bevorderd door Burggraaf Townshend, en selectieve veeteelt door Robert Bakewell verhoogde voedselproductie. Dit betekende dat minder boeren meer mensen konden voeden, arbeid bevrijden voor fabrieken. Betere voeding ook verbeterde de volksgezondheid en de bevolkingsgroei. Zonder dit landbouwoverschot, kon de industriële beroepsbevolking niet worden gehandhaafd.

Sociale en economische veranderingen

De industriële revolutie veranderde niet alleen machines en veranderde de maatschappij. De omwenteling was zowel bevrijdend en pijnlijk, het creëren van nieuwe kansen terwijl ook het opleggen van nieuwe ontberingen.

Verstedelijking

Tussen 1800 en 1850 steeg het percentage mensen dat in Britse steden woonde van 20.000 of meer van 17% naar 35%. Steden als Manchester, Leeds en Glasgow zagen hun bevolking verviervoudigen. Deze snelle groei creëerde overvolle sloppenwijken, ontoereikende sanitaire voorzieningen, en uitbraken van cholera en tyfus. Toch boden steden ook nieuwe mogelijkheden voor werk, onderwijs en sociale vooruitgang. Stedelijk leven bevorderde nieuwe vormen van vrije tijd, zoals muziekzalen, openbare parken, en georganiseerde sport. De concentratie van mensen maakte het ook gemakkelijker om vakbonden en politieke bewegingen te organiseren.

Veranderingen in arbeid en arbeidsomstandigheden

De fabriek was zwaar werk. Mannen, vrouwen en kinderen werkten 12/16 uur, zes dagen per week, onder gevaarlijke omstandigheden. Machines hadden geen veiligheidsbewakers; ongevallen waren gebruikelijk. Kinderarbeid was wijdverbreid en arme kinderen als vijf jonge kinderen waren werkzaam in mijnen en molens. De Factory Acts[], te beginnen met de 1833 Act die beperkte uren voor kinderen, geleidelijk verbeterde voorwaarden. De 1847 Tien Uur Act verminderde de werkdag voor vrouwen en jongeren tot tien uur. Vakbonden werden verboden tot de jaren 1820 maar uiteindelijk won het recht om te organiseren en te onderhandelen. De "Luddite" protesten (1811/1816) zagen ervaren wevers smash machines ze beschuldigden van werkloosheid, maar de beweging werd onderdrukt.

Economische groei en ongelijkheid

De industriële revolutie gegenereerd enorme rijkdom. Groot-Brittannië . de nationale inkomen verdrievoudigde tussen 1700 en 1850 . Maar de voordelen werden ongelijk verdeeld . Fabriekseigenaren , handelaren , en bankiers verzameld fortuinen , terwijl de arbeidersklasse worstelde met lage lonen , werkonzekerheid en periodieke werkloosheid tijdens neergangen . Dit verschil gaf aanleiding tot nieuwe politieke bewegingen , waaronder Chartisme (eisen universele mannelijke verkiezingen) en socialisme , zoals verwoord door denkers zoals Robert Owen en later Karl Marx . De standaard van het leven debat . Of werknemers waren beter of slechter of slechter of minder omstreden onder historici . Echte lonen lijken te zijn stagneren of gedaald tot de jaren 1840 , begon vervolgens te stijgen als voedselprijzen gedaald en consumptiegoederen goedkoper .

De rol van vrouwen

Vrouwen vormden een groot deel van de fabrieksarbeid, vooral in textiel. Ze werden minder betaald dan mannen voor hetzelfde werk, en vaak geconfronteerd met seksuele intimidatie. Toch fabrieksarbeid gaf ook sommige vrouwen financiële onafhankelijkheid en een maatregel van vrijheid van de huiselijke patriarchie. Getrouwde vrouwen vaak werkte in de binnenlandse industrie zoals kant-making of stro-plaiting ter aanvulling van het gezinsinkomen. De industriële economie veranderde de rol van de vrouw, het creëren van een openbare sfeer van mannelijke loonarbeid en een privé-sfeer van vrouwelijke huiselijkheid voor de middenklasse, terwijl werkende vrouwen bleef werken zowel binnen als buiten het huis.

De tweede industriële revolutie (1870/1914)

De eerste golf van industrialisatie werd aangedreven door stoom, ijzer en katoen. Een tweede golf, die rond 1870, introduceerde elektriciteit, staal en chemicaliën. Deze periode wordt vaak de Tweede Industriële Revolutie genoemd. Het was meer wetenschapsgericht, met onderzoekslaboratoria en formele ingenieursopleiding ter vervanging van het knutselen van eerdere uitvinders.

Staal: het tijdperk van de legering

Het Bessemerproces (1856) en later de ]open-aardoven maakte massaproductie van staal goedkoop en betrouwbaar. Staal was sterker en duurzamer dan ijzer, waardoor grotere gebouwen (skyscrapers), langere bruggen (zoals de Brooklyn Bridge, voltooid 1883) en zwaardere rails. In 1900, de Verenigde Staten had ingehaald Groot-Brittannië als de wereld toonaangevende staalproducent. De Carnegie Steel Company, later deel van de VS Steel, werd een symbool van de Amerikaanse industriële macht. Staal ook revolutie scheepsbouw, waardoor navies en koopvaardijschepen te bouwen grotere, snellere schepen.

Elektriciteit en licht

Thomas Edison gloeilamp (1879) en zijn directe stroomcentrales brachten elektrische verlichting naar huizen en fabrieken. Later, Nikola Tesla en George Westinghouse voorvechten wisselstroom, waardoor elektriciteit over lange afstanden kon worden overgedragen. Elektrische motoren vervangen stoommotoren in veel fabrieken, waardoor een grotere controle en efficiëntie. Elektriciteit ook aangedreven trams, metro's en uiteindelijk huishoudelijke apparaten, transformeren dagelijks leven. De eerste centrale centrale centrale centrale centrale in New York City in 1882, en in 1900, elektrische netwerken verspreidden zich over de geïndustrialiseerde wereld.

Chemische produkten en farmaceutische produkten

De chemische industrie produceerde synthetische kleurstoffen, meststoffen, explosieven en medicijnen. Duitsland werd een leider in de chemische wetenschap, met bedrijven als BASF en Bayer rijden innovatie. [Deze periode legde de basis voor moderne geneesmiddelen en industriële landbouw. Synthetische kleurstoffen vervangen dure natuurlijke, waardoor kleurrijke kleding betaalbaar. Meststoffen verhoogde gewasopbrengst, ondersteuning van de voortdurende urbanisatie. Het Haber-Bosch proces (1909) voor het synthetiseren van ammoniak uit stikstof zou later kritisch worden voor zowel meststof en explosieven.

De interne verbrandingsmotor

De ontwikkeling van de benzinemotor door Karl Benz, Gottlieb Daimler en anderen in de jaren 1880 creëerde een nieuwe energiebron voor het vervoer. Auto's, vrachtwagens, en uiteindelijk vliegtuigen zou de 20e eeuw te veranderen. De eerste massa-geproduceerde auto, de Ford Model T (1908), maakte auto-eigendom toegankelijk voor miljoenen. Dit ook de groei van olie boren en raffinage, met bedrijven zoals Standard Oil domineren van de markt.

Milieu- en gezondheidseffecten

De industriële revolutie is niet allemaal positief. De massale verbranding van kool vrijgegeven roet, zwaveldioxide en andere verontreinigende stoffen in de atmosfeer. Steden zoals Londen en Pittsburgh werden gehuld in smog zo dik dat straatlampen moest worden verlicht tijdens de dag. Rivieren werd open riolen, met industrieel afval en onbehandelde rioolvergiftiging watervoorraden. De Grote Stink van Londen in 1858, toen de Theems rieken, dwong de bouw van moderne rioolsystemen. Werk en levensomstandigheden leidde tot longziekten (bijv., .zwarte long . onder mijnwerkers, pneumoconiose onder textielarbeiders) en ademhalingsziekten onder stadsbewoners. Industriële ongevallen en beroepsziekten werd wijdverspreid, waardoor de ontwikkeling van de veiligheid op de werkplek wetgeving. De milieukosten zou niet volledig worden aangepakt tot halverwege de 20e eeuw, wanneer bewegingen voor schone lucht en water, en later klimaatverandering zorgen, opgedaan.

Legacy of the Industrial Revolution

De mijlpalen van de Industriële Revolutie blijven onze wereld vormgeven. Het fabriekssysteem werd het model voor moderne productie, van assemblagelijnen tot just-in-time productie. De transportnetwerken van spoorwegen en kanalen evolueerden tot snelwegen, luchthavens en scheepvaartbanen. De sociale structuren van kapitalisme, vakbonden, stedelijke leven, en de wereldwijde handel hebben allemaal wortels in deze periode. De wetenschappelijke en technische benaderingen ontwikkelden vervolgens geleid tot innovaties in de informatica, biotechnologie en hernieuwbare energie.

We hebben ook uitdagingen geërfd: economische ongelijkheid, milieudegradatie en het meedogenloze tempo van technologische verandering.Het begrijpen van deze mijlpalen helpt ons om te zien hoe we hier kwamen en misschien hoe we de volgende transformatie kunnen sturen. De digitale revolutie, automatisering en kunstmatige intelligentie zijn in vele opzichten het vervolg van een proces dat begon met een draaiende jenny en een stoommachine. Vandaag de dag, landen die laat industrialiseren geconfronteerd met kansen en risico's, als wereldwijde toeleveringsketens en klimaatverandering het speelveld te veranderen. Leren van de industriële revolutie zowel successen als mislukkingen kunnen het beleid over duurzame ontwikkeling, onderwijs en sociale veiligheidsnetten te informeren.

Voor verdere lezing biedt de BBC een beknopte overzicht van de belangrijkste gebeurtenissen van de Industriële Revolutie[, en de Encyclopaedia Britannica entry] biedt een uitgebreid academisch perspectief. De Industriële Revolutie blijft een onderwerp van studie en debat, waarbij we eraan herinneren dat vooruitgang nooit een rechte lijn is.