Il XIX secolo è una delle epoche più trasformative della storia umana, guidata in gran parte dalle forze scatenate dalla rivoluzione industriale. Ciò che è iniziato come una serie di innovazioni tecniche nella Gran Bretagna del tardo XVIII secolo rapidamente evoluto in un'ondata di cambiamento economico e sociale che ha reso le nazioni e ridisegnato la mappa del commercio globale senza precedenti.

Il Rise of Industrial Economies

Ruolo pionieristico della Gran Bretagna e le prime fabbriche

La rivoluzione industriale ha trovato la sua prima e più decisiva espressione in Gran Bretagna, dove una confluenza di fattori - abbondante carbone e ferro depositi, un sistema politico stabile, un grande impero coloniale, e una cultura di innovazione commerciale - ha cercato di meccanizzazione rapida. L'industria tessile ha aumentato la produzione di vapore, con invenzioni come James Hargreaves 's filato jenny, Richard Arkwright's telaio acqua, e poi il 17

Diffusione In Europa e Nord America

La produzione di acciaio americano, che ha contribuito a ridurre la produzione di acciaio, ha contribuito a ridurre la produzione di acciaio, con un aumento del 18 % del PIL, con un aumento del PIL del 17%, con un aumento del 2,5% del PIL del PIL, con un aumento del 2,5% del PIL del PIL, con un aumento del 2,5% del PIL del PIL, con un aumento del 3,5% del PIL del PIL.

Materie prime, Colonie e Risorse Strategiche

Il passaggio a un modo di produzione industriale ha generato un appetito insaziabile per le materie prime. Il cotone proveniente dal Sud America, dall'Egitto e dall'India ha alimentato i mulini del Lancashire; la lana dall'Australia e dall'Argentina ha fornito le fabbriche tessili europee; e la gomma dall'Amazzonia e dall'Africa occidentale ha soddisfatto le esigenze delle industrie di espansione della macchina e dei trasporti.

La trasformazione non era solo materiale ma sociale: milioni si spostavano dalla campagna alle città, lasciando dietro l'agricoltura di sussistenza per il lavoro salariale nelle fabbriche e nei mulini. Il sistema di fabbrica impose nuovi ritmi di lavoro, e mentre poteva essere duro, creò anche i primi mercati di consumo su larga scala per i beni di produzione di massa. Il capitalismo industriale pose così le basi per un sistema economico globale in cui la produzione e il consumo erano sempre più separati da migliaia di miglia.

Espansione delle reti commerciali globali

Il volume di merci prodotto dalle economie industriali non poteva essere assorbito localmente; i mercati e le catene di approvvigionamento dovevano espandersi in tutto il mondo. La rivoluzione di trasporto del 19 ° secolo ha reso possibile questo. Potenza di vapore applicata alla spedizione notevolmente ridotta i tempi di transito e i costi. Il primo trasporto transatlantico a vapore, il S. Savannah], attraversato dagli Stati Uniti a Liverpool nel 1819, anche se ha usato i viaggi di navi

Nel 1869, gli Stati Uniti completarono la prima ferrovia transcontinentale, collegando il Midwest agricolo e l’Est industriale con la costa del Pacifico e consentendo la rapida esportazione di grano, carne e minerali. In India, gli inglesi costruirono una vasta rete ferroviaria principalmente per spostare cotone grezzo e cereali ai porti per la spedizione in Gran Bretagna, mentre aprivano anche il subcontinente merci ferroviarie prodotte in Argentina.

Ideologia e Patti di Commercio Libero

In Gran Bretagna, il movimento liberale classico guidato da figure come Richard Cobden e John Bright hanno promosso contro le leggi protezionistiche del grano, che hanno imposto tariffe sul grano importato. Il loro abrogazione nel 1846 ha segnato una svolta decisiva verso il libero scambio e ha segnalato che la Gran Bretagna si sarebbe basata sui mercati globali per gli alimenti e le materie prime esportando i suoi prodotti.

Anche se l'ideologia del libero scambio non ha pienamente trionfato, gli imperativi pratici dell'industrializzazione hanno spinto i governi a facilitare il commercio. I porti sono stati ampliati, i canali scavati e le strutture legali regolate per soddisfare le esigenze dei commercianti internazionali. Il volume del commercio mondiale è cresciuto a un 34% stimato all'anno tra il 1815 e il 1914, la crescita della popolazione molto superante.

Mercati di Commodità e Convergenza dei prezzi

Nel primo Ottocento, il divario dei prezzi per il grano tra Londra e Chicago potrebbe essere superiore al 100%, riflettendo alti costi di trasporto e asimmetrie di informazione.

Innovazione tecnologica e loro impatto

Il Telegrafo e la Rivoluzione dell'Informazione

Se le navi a vapore e le ferrovie fossero le arterie della globalizzazione del XIX secolo, il telegrafo elettrico era il suo sistema nervoso. Prima dimostrato con successo nel 1830, il telegrafo ha permesso di trasmettere messaggi quasi istantaneamente sui fili.

Tempo standardizzato e Coordinamento globale

Prima dell’epoca ferroviaria, il tempo solare locale era sufficiente; ogni città ha fissato i suoi orologi secondo la posizione del sole. La necessità di una pianificazione accurata dei treni ha reso questo patchwork insostenibile. In primo luogo, le compagnie ferroviarie hanno adottato tempi standardizzati per le loro linee. Poi, nel 1884, la Conferenza Medica Internazionale di Washington, D.C., ha stabilito Greenwich Mean Time come il primo meridiano e diviso il globo in 24 aree di tempo di trasporto di serie è stato.

Altre tecnologie pivottali

La refrigerazione meccanica, perfezionata negli anni 1870 e 1880, permetteva la spedizione di carni congelate dall'Argentina, dall'Australia e dalla Nuova Zelanda ai tavoli europei, creando flussi commerciali completamente nuovi in alimenti perimetrale. L'elica a vite e il motore a vapore composto miglioravano l'efficienza del combustibile, rendendo le navi a vapore competitive per carichi a lungo raggio che erano stati in precedenza il dominio delle navi a vela.

Integrazione finanziaria e monetaria

La stabilità del tasso di cambio e standard dell'oro

Un pilastro fondamentale dell'integrazione globale del XIX secolo era lo standard internazionale dell'oro. La Gran Bretagna era stata effettivamente su uno standard d'oro fin dai primi anni del XVIII secolo, ma il movimento ha guadagnato slancio dopo il 1870, quando la nuova Germania unificata ha adottato l'oro, seguita dalla Francia e dagli Stati Uniti.

Flussi di capitale e Rise of London come Global Financial Centre

La Gran Bretagna, con i suoi risparmi e le sue istituzioni finanziarie mature, divenne il banchiere del mondo. Gli investitori britannici finanziarono le ferrovie negli Stati Uniti, Argentina, Canada e India, i porti in Cina e Brasile, e le operazioni minerarie in Sud Africa e Australia. Dal 1914, le attività all’estero britanniche ammontavano a quasi 4 miliardi di sterline, un importo equivalente a circa il doppio del PIL del paese all’epoca.

L'integrazione dei mercati dei capitali ha significato che i boom degli investimenti e i busti potrebbero increspare in tutto il mondo. Una mania ferroviaria in Gran Bretagna ha alimentato gli investimenti in linee americane e argentine; quando la bolla scoppia, il dolore è stato trasmesso lungo gli stessi canali.

Conseguenze economiche dell'integrazione

Crescita, specializzazione e standard di vita in aumento

La prima e più ovvia conseguenza dell'integrazione economica globale è stata un periodo di crescita economica costante in molte parti del mondo. Le nazioni industrializzate hanno raggiunto livelli di produttività senza precedenti, che hanno tradotto in aumento i redditi pro capite nel lungo periodo nonostante i downturni ciclici.

Deindustrializzazione nella periferia

L’integrazione ha avuto un lato oscuro, in particolare per le regioni che sono state incorporate nell’economia globale in termini disuguali. L’esempio più frequentemente citato è l’India, che nel XVIII secolo era stato un importante esportatore di tessili di cotone.

Crisi finanziarie e contaminanti

La crisi del 1873, innescata da un crollo del mercato azionario a Vienna e da fallimenti nel settore ferroviario americano, innevata in una prolungata depressione internazionale che durò fino alla fine del decennio.

Migrazione di massa e mercati del lavoro

L'integrazione economica non si limitava a beni e capitali. Il XIX secolo ha assistito ad una delle più grandi ondate di migrazione nella storia umana. Tra il 1820 e il 1914, oltre 55 milioni di europei emigrarono all'estero, principalmente negli Stati Uniti, Canada, Argentina, Brasile e Australia. La spinta della povertà rurale e la spinta dei salari più elevati nelle economie di scarto del lavoro crearono un mercato del lavoro transatlantico che ha profondamente ridimensionato le condizioni ferroviarie.

Fallout culturale e istituzionale

L’integrazione non si è fermata al mondo economico: il XIX secolo ha visto l’emergere dei primi trattati internazionali moderni sui servizi postali (l’Unione Postale Universale nel 1874), sui pesi e sulle misure (la Convenzione Metre nel 1875), e sulla protezione della proprietà industriale (la Convenzione di Parigi del 1883), che hanno ridotto i costi delle transazioni e facilitato i rapporti commerciali transfrontalieri.

Anche la sfera culturale rifletteva la nuova vicinanza: i beni provenienti da angoli di gran lunga influenti dell'impero apparvero nei negozi imperiali britannici; il tè di Ceylon, lo zucchero della Giamaica e il cioccolato dell'Africa occidentale divennero delle diete operaie. Le mode, gli stili architettonici e persino le pratiche di giardinaggio si diffuse lungo le rotte commerciali, contribuendo ad una cultura cosmopolita, anche se spesso coloniale, globale.

Conclusioni

Nel 1900 il mondo era più interconnesso di quanto non fosse mai stato. La rivoluzione industriale aveva fornito ai muscoli produttivi, ai trasporti e alle comunicazioni rivoluzioni del tessuto connettivo, e ai sistemi di oro e finanziario il flusso circolatorio del capitale. L'integrazione economica globale nel XIX secolo non era un processo di interdipendenza liscio o benigno, ha portato l'avanzata industriale e l'aumento degli standard di vita ad alcuni, ma anche la deindustrializzazione, lo sfruttamento coloniale lo sfruttamento, e la vulnerabilità alle crisi di oggi solo a crisi.