La vita e la cura di William Barents

William Barents (c. 1550 – 1597) nacque sull'isola di Terschelling nella Repubblica Olandese, una piccola ma ambiziosa nazione marittima. Poco conosciuto della sua prima vita, ma si è alzato per diventare uno dei piloti più esperti e capitani mercantili della sua epoca. La Repubblica Olandese, avendo vinto l'indipendenza dal governo spagnolo, è stato determinato a rompere i monopoli commerciali tenuti dai portoghesi e spagnoli sulle rotte commerciali a medio-batiche verso l'Asia.

Nel 1594 Barents salpò con una piccola flotta di tre navi, tracciando la costa occidentale di Novaya Zemlya con precisione senza precedenti e arrotondò la punta settentrionale, stabilendo che l'isola si estendeva molto più a nord di quanto credesse in precedenza. Tuttavia, il ghiaccio pesante del pacchetto nel Kara Sea ha bloccato ulteriori progressi verso est. L'anno successivo, una spedizione più grande comandata da Barents e altri capitani sperimentati ha tentato di nuovo, ma è stato nuovamente ri riconosciuto nuovamente ritorto di navi.

La ricerca per il passaggio nord-est

Il Passaggio Nord-Est rappresentava il Santo Graal dell'esplorazione europea alla fine del XVI secolo, mentre gli spagnoli e i portoghesi controllavano le rotte meridionali intorno all'Africa e al Sud America, una via del mare settentrionale sopra l'Eurasia dava l'accesso diretto agli olandesi e agli inglesi alla ricchezza dell'Oriente. Il concetto era semplice: vela a nord della Norvegia, abbracci la costa siberiana, e emerga nei secoli vicino al Giappone.

La spedizione del 1596–1597: Discovery of Svalbard

Il terzo viaggio di Barents iniziò nel maggio 1596 con due navi: una comandata da Barents stesso, l'altra da Jan Rijp. Vela a nord della Norvegia, incontrarono fitti ghiacci alla deriva molto prima del previsto. Il 17 giugno, l'equipaggio avvisò una terra montagnosa sconosciuta con i ghiacciai torreggianti: Svalbard.

L'equipaggio fu costretto a scavare l'isola, una prospettiva per la quale erano poco preparati. Costruì un rifugio da legname di deriva e di nave, noto come la Het Behouden Huys (The Safe House), una struttura che divenne leggendaria nella storia artica. L'inverno dettagliato di 1596–97 era brutalmente grave: le temperature cadute come −40 °C, i dati di neve e br

Il viaggio delle barche aperte

Nel giugno 1597, il ghiaccio cominciò a rompere dopo un inverno che aveva provato ogni limite di resistenza umana. L'equipaggio abbandonava la loro nave schiacciata, ora irreparabilmente danneggiata dall'immensa pressione del ghiaccio, e si mise in due barche aperte.

Il ruolo degli strumenti di navigazione dei Barents

I baresi si affidavano a strumenti che sembrano primitivi da standard moderni ma erano all'avanguardia per il suo tempo. Ha usato un cross-staff e poi un backstaff per misurare l'altitudine solare, consentendo calcoli di latitudine. Longitudine è rimasta una questione di calcolo morto, poiché i cronometri marini accurati non sarebbero stati sviluppati per altri due secoli.

Sfide affrontate da esploratori artici dell'era

  • L'estremo freddo:[] Frostbite e ipotermia erano minacce costanti. L'abbigliamento in lana e pelle si è dimostrato inadeguato contro l'esposizione prolungata, e anche compiti semplici come la manipolazione di strumenti metallici rischiava gravi lesioni.
  • Ghiaccio:[] Le navi non erano rinforzate per le condizioni di ghiaccio. Gli scafi di navi in legno potrebbero essere schiacciati in pochi minuti dalla pressione incessante dei carri di ghiaccio.
  • Limitazioni di navigazione:[ Non cronometri accurati significava longitudine era educata a indovinare. In alte latitudini, le bussole magnetiche divennero erratiche e inaffidabili. L'uso dei baranti del cross-staff e del backstaff richiedeva sci chiari, rari nell'estate artica e assenti in inverno.
  • Scurvy e dieta:[] La mancanza di frutta e verdura fresca ha portato a scorbuto, una malattia che ha ucciso più esploratori polari di tutte le altre cause combinate prima del XX secolo. La dieta dell'equipaggio di carne salata, biscotto della nave, e occasionalmente carne fresca non ha fornito abbastanza vitamina C per prevenire la malattia.
  • Mancanza di approvvigionamento:[ Portare cibo e carburante sufficienti per una durata sconosciuta era quasi impossibile. Le navi erano limitate nelle dimensioni e i metodi di conservazione erano primitivi.
  • Forte psichica:[] Mesi di tenebre, quartieri stretti e pericoli costanti spinsero gli equipaggi al limite della sanità. Mantenere la disciplina e il morale era critico come qualsiasi preparazione fisica.

La meticolosa documentazione di Barents di queste sfide ha fornito ai futuri esploratori, da Henry Hudson a Fridtjof Nansen, con una conoscenza critica. Hudson, lavorando per gli inglesi, ha usato le mappe e le riviste di Barents nella sua ricerca di un passaggio. Nansen, quasi 300 anni dopo, ha studiato le note di Barents sulla deriva del ghiaccio e le correnti oceaniche per pianificare la sua leggendaria Fram[FLT: veicolo come veicolo usato come veicolo[.

L'inverno leggendario su Novaya Zemlya

L'inverno del 1596–1597 su Novaya Zemlya è diventato uno dei più celebri racconti di resistenza nella storia dell'esplorazione. La sopravvivenza dell'equipaggio dipendeva da straordinaria ingegnosità, disciplina e supporto reciproco. Hanno scavato una fossa nel terreno congelato per fornire un certo isolamento, pareti erette da alberi di deriva e navi plancia, e hanno usato le vele come tetto.

Il diario di Barents descrive come si sciolse il ghiaccio per l'acqua potabile, bruciava pezzi di blubber per il calore e la luce, e mangiava carne di orso. Il fegato dell'orso ha causato la malattia perché contiene livelli tossici di vitamina A - un pericolo sconosciuto per gli scienziati dell'Artico fino a molto più tardi.

Il sito della capanna, noto come Barents' Wintering Place, fu riscoperto nel 1871 dai sigillatori norvegesi che trovarono la capanna notevolmente intatta, conservata dal freddo. Rimossero molti manufatti, tra cui strumenti, strumenti di navigazione e oggetti personali, che sono ora detenuti nel Rijksmuseum di Amsterdam.

Legacy e impatto sull'esplorazione artica

Nonostante Barents non avesse trovato il Passaggio Nord-Est, i suoi successi erano sostanziali e duraturi, producendo i primi grafici dettagliati delle coste occidentali e settentrionali di Novaya Zemlya, correggendo gli errori precedenti che lo avevano mostrato come una penisola attaccata alla Siberia o come un gruppo di piccole isole.

]Il mare dei bari] è stato ufficialmente adottato alla fine del XIX secolo dall'Organizzazione internazionale dell'idrografia, sostituendo i nomi imprecisi precedenti.[LT:2]La regione dei bardi] [spese spesso chiamate la Regione Euro-Artico dei Barents] comprende la più importante regione della pesca del nord, la Svezia, la Finlandia e la Russia del nord-ovest, riflettendo una moderna cooperazione geopolitica.

I baranti hanno anche influenzato i grandi esploratori artici che hanno seguito:

  • Henry Hudson[] (Inglese, 1607–1611) – usato i registri di Barents per tentare le rotte via Svalbard e Novaya Zemlya, e poi esplorato la regione della baia di Hudson.
  • Fridtjof Nansen[] (Norvegia, 1893–1896) – citò le descrizioni dei Barents della deriva del ghiaccio e delle correnti come ispirazione diretta per la sua [Fram[ spedizione, che permise deliberatamente alla nave di congelarsi nel ghiaccio per andare alla deriva attraverso il bacino Artico.
  • Roald Amundsen[[] (Norvegia, 1903-1906) – ha navigato con successo il Passaggio Nord-Ovest, ma ha studiato anche la storia del Passaggio Nord-Est e utilizzato le osservazioni dei Barents nella sua pianificazione artica.
  • Vladimir Rusanov[] (russo, inizio XX secolo) – esplorato le stesse acque utilizzando navi migliorate e costruito sulla mappatura di Barents di Novaya Zemlya e del Kara Sea.

Il nome dei baranti è anche portato da stazioni di ricerca, una importante corsia di navigazione (la Northern Sea Route passa attraverso il Mar dei Barents), e anche una specie di orso polare ([]Ursus maritimus tyrannus], una sottospecie fossile]. I suoi contributi alla cartografia e all'oceanografia sono riconosciuti dal Consiglio Artico[[F][F][F]

Significato moderno del passaggio nord-est

Negli ultimi decenni, il cambiamento climatico ha ridotto drasticamente la copertura estiva del ghiaccio nell'Artico, una tendenza che Barents avrebbe trovato sorprendente. Il Northeast Passage, ora spesso chiamato la Northern Sea Route (NSR), è diventato sempre più navigabile per periodi più lunghi ogni anno. Nel 2021, un record di 34 milioni di tonnellate di carichi transitato la rotta, e il traffico è previsto per crescere come ghiaccio continua a recede.

La prima traccia del Barents Sea e delle aree Novaya Zemlya sono ora una base per la previsione del ghiaccio e l'oceanografia moderna. National Snow and Ice Data Center utilizza dati storici, tra cui i registri dei Barents, per comprendere i cambiamenti a lungo termine nella misura del ghiaccio marino artico.

La memoria culturale dell'inverno di Barents ha rinnovato l'interesse anche per la medicina storica artica, la nutrizione e la psicologia dell'isolamento.Le moderne stazioni polari, che affrontano mesi di oscurità e di confinamento, spesso citano il morale, la disciplina e la pienezza dell'equipaggio come modello.

Conclusioni

I viaggi di William Barents rappresentano un capitolo fondamentale nell'esplorazione umana dell'Artico. Anche se non ha mai trovato il Passaggio Nord-Est che ha cercato, i suoi registri dettagliati, la mappatura accurata, e la straordinaria storia di sopravvivenza sta su Novaya Zemlya ha posto le basi per tutta la scienza e l'esplorazione Artica successiva.