Origini e obiettivi dell'iniziativa Belt and Road

Il Fondo di coesione, istituito contemporaneamente, è un pilastro strategico per la connessione delle economie di scala, che offre un ampio spazio di integrazione delle infrastrutture, che si basa sulle antiche rotte commerciali della Silk Road, che hanno collegato la Cina con l’Asia centrale, il Medio Oriente e l’Europa per secoli, il BRI mira a creare una moderna rete di corridoi commerciali che coprono più di 140 paesi.

Componenti chiave e Corridoi

Cintura economica della seta

Il Corridoio economico della Cina-Fondo ha aperto due importanti corridoi economici, mentre il Corridoio economico della Cina-Mongolia-Russia si concentra sui collegamenti di energia e di trasporto; il Nuovo Eurasia Land Bridge fornisce una linea ferroviaria dalla costa orientale della Cina attraverso il Kazakistan, la Russia e la Bielorussia attraverso l'Europa; il Corridoio economico della Cina-Asia occidentale si collega all'Iran, alla Turchia e al Golfo Persico;

21 ° secolo marittimo seta strada

La componente marittima si concentra sullo sviluppo portuale e sulla sicurezza del mare lungo due archi principali: uno dalla Cina attraverso il Mar Cinese Meridionale e l'Oceano Indiano all'Africa e al Mediterraneo, e un altro collegamento Cina al Pacifico meridionale.

Strade di seta digitale e sanitaria

In questi ultimi anni, il BRI ha ampliato le dimensioni del governo digitale e della salute.Digital Silk Road comporta investimenti in reti 5G, infrastrutture cloud, intelligenza artificiale, smart cities e cavi sottomarine, guidati da aziende come Huawei, ZTE e Alibaba.

Impatto globale dell'iniziativa Belt and Road

Trasformazioni economiche

Secondo il Banca Mondiale, i progetti di trasporto BRI potrebbero ridurre i costi di scambio dell’1,1% al 2,2% per le economie dei corridoi, aumentare il commercio fino al 6,8% per i paesi di trasporto sbarcati, e sollevare 7.6 milioni di persone da povertà estrema. In Africa, le ferrovie cinesi finanziate in Kenya e Etiopia hanno ridotto i tempi di viaggio e i volumi di carico aumentati

Ramificazioni geopolitiche

Il BLT ha aumentato significativamente l’influenza diplomatica ed economica della Cina nelle regioni storicamente meno connesse a Pechino. Le società cinesi ora operano i porti dal Mediterraneo al Pacifico meridionale, dando alla Cina una base strategica lungo i punti chiave del mare. Questa espansione ha sollevato preoccupazioni tra i poteri occidentali e le rivali regionali sulle intenzioni della divisione cinese, soprattutto nel Mar Cinese meridionale e nell’Oceano Indiano.

Considerazioni ambientali e sociali

I progetti di sviluppo hanno contribuito ad aumentare le emissioni di carbonio nei paesi ospitanti. Le reti di finanziamento per la produzione di energia elettrica sono state migliorate, mentre i progetti di sviluppo hanno continuato a promuovere la biodiversità.

Studi di casi: Successi e Controversie

Cina-Pakistan Corridoio economico

CPEC è spesso citato come il progetto BRI più avanzato, con oltre 25 miliardi di dollari in investimenti dal 2015. Il corridoio include il porto di Gwadar in mare profondo, fornendo alla Cina un punto di accesso strategico al Mar Arabico, bypassando lo Stretto di Malacca. CPEC ha creato migliaia di posti di lavoro in Pakistan e migliorato l'infrastruttura energetica, aggiungendo oltre 5.000 MW alla rete nazionale. Tuttavia, l'alto costo di energia da cinese-costo costruito carbone e impianti solari ha contribuito a crisi di Pakistan

Porto di Hambantota dello Sri Lanka

Lo Sri Lanka ha preso in prestito 1,5 miliardi di dollari dalle banche cinesi per costruire il porto, ma la struttura non ha generato sufficienti entrate. Quando lo Sri Lanka ha affrontato una crisi di scambio nel 2017, ha accettato un contratto di 99 anni per una società di proprietà dello Stato cinese in cambio di risanamento del debito.

Ferrovia standard del Kenya

Finanziato in gran parte dai prestiti cinesi, il Mombasa‐Nairobi SGR è stato uno dei progetti infrastrutturali più significativi dell’Africa orientale. Ha ridotto i costi di trasporto, i tempi di viaggio dei passeggeri e ha aumentato il commercio e il turismo. Tuttavia, l’alto costo del progetto ha sollevato preoccupazioni sulla sostenibilità del debito del Kenya — il bilancio ferroviario per una parte significativa del debito esterno del paese.

Ferrovia di Jakarta-Bandung ad alta velocità in Indonesia

La prima ferrovia ad alta velocità in Indonesia, che collega Jakarta e Bandung, aperta nel 2023 ottobre, ha finanziato una joint venture con le imprese cinesi di proprietà statale a un costo superiore a 7 miliardi di dollari, il tempo di viaggio di 140 km di linea di taglio da tre ore a circa 40 minuti. Il progetto ha affrontato numerosi ritardi, dispute di acquisizione del terreno e sovrascorse di costi, ma il suo completamento ha segnato una pietra miliare per le ambianze di BRI ferroviari.

Traiettoria futura

La prima enfasi sui progetti su larga scala, intensivi da capitale si sta gradualmente spostando verso iniziative più piccole e sostenibili. Il Ministero del Commercio cinese promuove ora progetti “Small ma Beautiful”: investimenti che sono eco-sostenibile, offrono benefici più rapidi e sono meno propensi a creare oneri sul debito.

Il successo di questa evoluzione dipende da diversi fattori. Migliorata la trasparenza negli accordi di progetto e nei termini di finanziamento è essenziale per ricostruire la fiducia con le nazioni ospitanti e con i partner internazionali.

Per gli Stati Uniti e per altre nazioni occidentali, il BRI rappresenta una sfida competitiva e un’opportunità. I framework alternativi come il partenariato G7 per le infrastrutture globali e gli investimenti (PGII) offrono un’alternativa trasparente e basata sui valori. Tuttavia, nessun’altra iniziativa corrisponde alla scala e alla velocità di attuazione della BRI. L’impatto globale a lungo termine della BRI sarà plasmato da quanto bene si adatta allo sviluppo sostenibile, alla cooperazione di governance e reciproca.