L'Aurora dell'Aviazione Navale e i primi campi d'aviazione galleggianti

I primi anni del XX secolo videro una radicale rivisitazione del potere marino. Per secoli, la nave da battaglia, con le sue armi massicce e l'armatura fitta, era stata l'ultimo arbitro del conflitto navale. Eppure, anche se i dreadnoughts crescevano più grandi e più costosi, una manciata di visionari riconosceva che il futuro dell'impegno della flotta non apparteneva al più grande cannonente, ma ad un fragile aeronente di un aeroe di guerra di un aeroe di un aeroi di guerra di un'aeroi.

Nel novembre 1910, il pilota Eugene Ely ha volato un biplano Curtiss su una piattaforma di legno eretta sull'incrociatore USS Birmingham]. Due mesi dopo, ha atterrato sulla USS ]

La prima guerra mondiale ha fatto crollare il suo esercito, il suo primo tentativo di costruire un aereo [FLT] [FLT:].

Il periodo di guerra tra le due navi era un laboratorio di una dottrina portante. Il trattato navale di Washington del 1922, che la costruzione limitata della nave da battaglia, ha dimostrato lo sviluppo del vettore inavvertitamente accelerato, come le nazioni firmatarie hanno convertito il sovraccarico di battaglia e gli scafi di battaglia.

Seconda guerra mondiale: il vettore diventa la nave capitale

Quando la seconda guerra mondiale si erusse, il vettore aereo era ancora visto da molti ammiragli come scout, un ausiliario alla linea di battaglia.

La prima vera dimostrazione della potenza dei vettori non venne nel Pacifico, ma nell'ancoraggio poco profondo di Taranto, in Italia. Nella notte dell'11 novembre 1940, venti aerei Swordfish obsoleti, lanciati dal vettore britannico HMS Illustri e attaccarono la flotta di battaglia italiana all'ancoraggio.

Il 7 dicembre 1941, sei vettori giapponesi lanciarono 353 aerei contro la flotta americana del Pacifico all'ancora nelle Hawaii. L'attacco affondò o danneggiarono diciotto navi, tra cui tutte e otto le navi da battaglia, ma perse di cruciale importanza i vettori americani, che erano in mare. Lo shock spinse gli Stati Uniti in guerra, e il vettore aereo era immediatamente elevato al centro della strategia navale.

Il Mar dei Coralli e un nuovo tipo di battaglia

Nel maggio 1942, la battaglia del Mar dei Corali divenne il primo impegno navale nella storia in cui le navi avversarie non si avvisero mai, sparando senza colpi diretti.

Midway: I cinque minuti decisivi

La battaglia di Midway, combattuta nel giugno 1942, è la battaglia più trasformativa della storia. Riflessione sui codici giapponesi rotti, il comandante della flotta statunitense Chester W. Nimitz ha posizionato i suoi tre vettori Enterprise, ]Hornet, e l'avvicinamento frenetico della città [FLT]

[FLT] ha distrutto un'infrazione militare [FLT] e ha perso un'infrazione [FLT] [[Spacchetto] [Spacchetto] [Spacchetto] [Spacchetto] [Spacchetto] [Spacchetto] [Spacchetto] [Spacchetto] [Spacchetto]

Guerra di trasporto da Guadalcanal a Leyte Golfo

La campagna di rettifica Solomons del 1942-1943 vide scontri di vettore multipli — Salomone orientali, Santa Cruz — che ulteriormente attrituò i gruppi aerei di entrambi i lati. La base industriale degli Stati Uniti, tuttavia, stava già inondando il condotto con il nuovo Essex-class vettori della flotta e [classe FLT]

La battaglia del mar filippino nel giugno 1944, nota ai piloti come “The Great Marianas Turkey Shoot,” ha distrutto l’aviazione giapponese come una forza di combattimento efficace.

Innovatori della guerra fredda e rivoluzione nucleare

La fine della seconda guerra mondiale non portò né pace né un rallentamento dell'evoluzione del vettore. L'aereo jet, le armi atomiche e la minaccia emergente dall'Unione Sovietica chiesero un completo ripensamento del design del vettore, della tattica e della propulsione. La prima sfida era semplicemente operante i getti in mare.

[FLT] La sua classe di supercarrier ha iniziato con la USS Forrestal (commissionato 1955), il primo vettore progettato dalla chiglia fino a operare aerei a getto.

La guerra fredda ha anche visto il ruolo del vettore evolversi dal coinvolgimento della flotta aperta alla proiezione di potenza. La guerra coreana ha dimostrato che i getti basati su vettori potrebbero colpire gli obiettivi dell'interno profondo, e il Vietnam ha cementato il vettore come una base aerea galleggiante per le operazioni di combattimento sostenute.

L’Unione Sovietica non ha mai abbracciato completamente il modello americano supercarrier, concentrandosi invece sui missili anti-nave lanciati da sottomarini, bombardieri e navi di superficie. I loro incrociatori aeronautici, come il Kiev] classe di combattimento con i suoi aerei da crociera Yak-38 Forger, e poi il vettore full-deck

Una dimostrazione notevole di utilità di vettore al di fuori del confronto superpotenza è venuto nel 1982. La guerra Falklands ha visto i due vettori della Royal Navy, HMS [Hermes[ e HMS Invincible], fornire la copertura aerea indispensabile che ha permesso la riconquista delle isole meno costose.

Supercarriers, Stealth e l'età digitale

I reattori di classe, dieci forti, rimangono la spina dorsale di un volo di volo di linea per 100.000 tonnellate, e i primi ventunesimo secolo hanno visto la tecnologia del vettore continuare il suo progresso senza sosta, guidato dagli stessi imperativi: lanciare aerei più pesanti, più veloci, più letali con maggiori velocità di generazione di sortita, proteggendo la nave da minacce sempre più sofisticate.

Il sistema di ricerca di ultima generazione, il sistema di ricerca di un unico gruppo di lavoro, che consente di effettuare un'accelerazione di precisione, è un sistema di ricerca di tipo industriale, che consente di effettuare un'accelerazione di tipo industriale.

La tecnologia di telerilevamento] ha modificato fondamentalmente l’ala aerea del vettore. Il F-35C, con il suo design basso-osservabile, la fusione dei sensori e la suite di guerra elettronica avanzata, consente a un vettore di proiettare l’energia in ambienti concorrenti che sarebbero stati troppo pericolosi solo un decennio fa.

Gli inglesi, nel frattempo, sono tornati alle operazioni di trasporto di grandi dimensioni con la classe Queen Elizabeth. HMS Queen Elizabeth] e HMS Prince of Wales] sono non nucleari ma dotate di innovative configurazioni a due isola, propulsione elettrica e un'ala aerea composta da navi a corto raggio di 35-ver-offione.

Moderni minacce e il ruolo girevole del vettore

Nonostante l'aura dell'invincibilità, il vettore aereo non è mai stato immune alla minaccia. Il siluro e il divebombramento degli anni '40 ha dato il via ai missili anti-nave crociera (ASCM) della guerra fredda, e oggi la minaccia matrice è cresciuta esponenzialmente più complessa.

Le navi elettriche o nucleari più tranquille possono penetrare lo schermo difensivo del vettore e attaccare con i siluri pesanti o i missili da crociera lanciati sottomarini. Le navi occidentali investono pesantemente nella guerra antisomilla: il sonar di bordo, gli array trainati, gli aerei di pattuglia marittima come il P-8A Poseidon, e gli squadroni di elicotteri organici che forniscono uno screening ravvicinato.

La guerra informatica e l'attacco elettronico costituiscono una minaccia meno visibile ma altrettanto pericolosa. I sistemi di combattimento, la navigazione e le comunicazioni di un vettore si basano su uno spettro elettromagnetico complesso che può essere bloccato o spoofed. La Marina degli Stati Uniti ha risposto con la Next Generation Jammer e altri aggiornamenti di guerra elettronici, reti indurenti e equipaggi di formazione per operare in un ambiente degradato.

Per rimanere rilevanti, i vettori sono sempre più integrati in una più ampia rete di eliminazione piuttosto che operare come giganti solitari. Concetti come Distributed Maritime Operations (DMO) prevedono un futuro in cui le basi marittime più piccole, spedizionieri, fregate, navi di superficie non equipaggiate, e i sottomarini condividono i dati di destinazione e disperdono il rischio.

Il programma di espansione della lega di Cina aggiunge un'altra dimensione. L'ambizione del popolo esercito Navy (PLAN) ora gestisce due vettori, Liaoning e ]Shandong, e sta costruendo un terzo piatto-deck, catapulta-attrezzata nave, il

Conclusione: L'elevanza duratura del Floating Airfield

La storia del vettore aereo è un adattamento continuo. Ciò che è iniziato come un collier convertito con un ponte di legno si è evoluto in una città di 5.000 marinai, lanciando i caccia di quinta generazione di stealth e in rete con una costellazione di sistemi non pilotati.

Il vero valore del vettore è minore nel suo armamento individuale rispetto a quello che consente. Serve come centro di gravità per un gruppo di sciopero del vettore che combina le capacità di aria, superficie e subsuperficie in una forza integrata e scalabile. Fornisce assistenza umanitaria dopo disastri naturali, come la USS Abraham Lincoln]] ha fatto dopo la piattaforma indiana del tsunami del 2004.

Il futuro richiederà più vettori, non meno. Dovranno operare come hub in una flotta distribuita, in rete, che ospita aerei manned e senza equipaggio che condividono dati su forze comuni e alleate. Dovranno sopravvivere in uno spettro elettromagnetico contestato, impiegando armi dirette-energia per sconfiggere sciami di droni o minacce ipersoniche. Dovranno adattarsi a nuove tecnologie di propulsione, eventualmente spostandosi oltre la fissione nucleare a sistemi ibridi elettrici.