Dal XIX secolo la United States Navy fu costretta a comandare gli oceani del mondo, da una flotta di fregate di legno a ghirlande a vapore, il periodo vide la nazione testata dai corsari di Barbary, dalla Royal Navy, una brutale guerra civile e da rivali imperiali lontani.

Fondazioni nella Repubblica Antica e nelle guerre di Barbary

Quando gli Stati Uniti hanno vinto l'indipendenza, la sua marina era praticamente inesistente, la Marina Continentale era stata sciolta dopo la guerra rivoluzionaria. Eppure, entro due decenni, una nuova marina è nata dalla necessità.

La prima guerra barbara (1801-1805) inviò questa nuova marina in azione. Il commodoro Edward Preble guidò uno squadrone che bloccava Tripoli, mentre audaceva raid — soprattutto famoso dal tenente Stephen Decatur, che bruciò la fregata catturata Philadelphia]] in porto di Tripoliir – la guerra dichiarata definitivamente la guerra.

La guerra del 1812: terreno di prova per la potenza del mare americana

La guerra del 1812 ha invaso i giovani Stati Uniti contro il potere navale dominante del mondo, Gran Bretagna. Mentre la Royal Navy vantava oltre mille navi da guerra, la Marina degli Stati Uniti aveva appena un punteggio. Il successo dipendeva dal design delle navi superiori, dalle azioni aggressive di monoship e dal controllo dei Grandi Laghi. Il conflitto non solo ha prodotto duelli di navi eroiche, ma ha dimostrato anche l'importanza strategica della supremazia navale interna.

Le vittorie sui laghi

Il grande lago divenne un teatro decisivo. Sul lago Erie, il commodoro Oliver Hazard Perry costruì una flotta di graffi e inviò uno squadrone britannico nel settembre 1813. Quando la sua ammiraglia Lawrence[[FLT: 1:3]] fu ridotto a un relitto, Perry rifiutò il suo comando a Niagara

Duelli frittati di alto mare

Sul mare aperto, le fregate pesanti americane hanno scioccato il pubblico britannico. L'USS Comstituzione ha guadagnato il soprannome “Old Ironsides” dopo le palle cannoni riferito rimbalzato dal suo scafo live-oak durante una battaglia con HMS ]Guerriere.

La forza di proiezione nella guerra messicano-americana

Alla metà del 1840 la Marina degli Stati Uniti si era spostata ben oltre la difesa costiera. La guerra con il Messico (1846-1848) dimostrò come le operazioni anfibi e un blocco potessero puntare l'equilibrio in un conflitto continentale. Commodore David Conner e Commodore Matthew C. Perry—più tardi famoso per l'apertura del Giappone—piantò il primo atterraggio anfibio su larga scala nella storia degli Stati Uniti Winopfield bombardamenti di città nel marzo 1847.

Nel frattempo, lo Squadrone del Pacifico della Marina, sotto il Commodoro John D. Sloat, sequestrò i porti di Monterey e San Francisco, sostenne le forze terrestri nella conquista della California. Un blocco su entrambe le coste strangolate il commercio messicano e permise agli Stati Uniti di applicare la pressione da più direzioni. La guerra ha evidenziato la flessibilità del potere navale: potrebbe atterrare truppe, tagliare il commercio nemico e garantire la mobilità territoriale lontana - tutto prima aveva completamente vapore.

Rilevamento tecnologico: vapore, pistole a conchiglia e ferrocladi

I decenni medi del secolo videro una rivoluzione tecnologica che trasformò il design delle navi da guerra e la tattica. I vaporizzatori delle ruote da cavallo apparvero nel 1830, seguita dalla propulsante a vite molto più efficiente, che permise di posizionare i motori sotto la linea idrica protetta dal fuoco nemico. La prima fregata della Marina, USS ]Princeton], lanciata nel 1843, poteva manovrare i rischi sperimentali indipendentemente dall'esplosione

Il colpo solido tradizionale potrebbe battere uno scafo di legno per ore senza affondare una nave, ma le conchiglie esplosive potrebbero mettere a fuoco le navi quasi istantaneamente. Gli esperimenti francesi e britannici con armatura di ferro sono stati presto adottati negli Stati Uniti. L'introduzione di ferri da stiro raggiungerebbe il suo culmine drammatico durante la guerra civile, ma la messa a terra è stata posata nei decenni di antebellum come tavole navali dibatteva l'equilibrio ottimale.

La guerra civile: rivoluzione sull'acqua

La guerra civile americana (1861-1865) ha assistito alla più rapida trasformazione navale del XIX secolo. Al suo nucleo era il “piano di Anaconda dell’Unione”, progettato per strangolare la Confederazione bloccando 3.500 miglia di costa e prendendo il controllo del fiume Mississippi. Per eseguirlo, la Marina si è espansa da 42 navi commissionate a quasi 700 dalla fine della guerra, pionieristicando nuovi tipi di navi e tattiche nel processo.

La chiusura di Ironclad a Hampton Roads

Il 8-9 marzo 1862, l’era della guerra di legno si concluse efficacemente. L’armatura confederata della HLT (CSS Virginia], costruita sull’innovativo scafo della USS Merrimack, attaccò lo squadrone bloccante dell’Unione in Hampton Roads, Virginia, affondando due fregate con impun

Guerra di Riverine e operazioni combinate

Il controllo dei grandi fiumi americani era importante come bloccare la costa. La nave da guerra occidentale Flotilla, in seguito integrato nella Marina come il Mississippi River Squadron, ha lavorato a stretto contatto con le forze armate sotto il generale Ulysses S. Grant.

Raiders confederati e guerra commerciale globale

Senza una grande flotta in piedi, la Confederazione si è rivolta al commercio raiding. Vessels come il CSS Alabama, costruito segretamente in cantieri britannici, cacciato le navi mercantili dell'Unione in tutto il mondo, dal Nord Atlantico alle Indie Orientali.

Sottomarini e Torpedi

La guerra civile vide anche il primo attacco sottomarino di successo nella storia. La mano-cranked H. L. Hunley, operato da un equipaggio confederato, rammentò un torpedo spar nello scafo della sloop Unione USS Housatonic fuori il porto di Charleston, nel febbraio 1864 minuti.

La visione mahaniana e la nascita della “nuova Marina”

Dopo la guerra civile, la Marina degli Stati Uniti è entrata in un periodo di declino. Le navi sono state mothballed, i bilanci hanno colpito, e le flotte europee hanno superato gli incrociatori americani di legno. La situazione è cambiata drammaticamente nel 1880 e 1890, guidato da una coerente filosofia strategica articolata da ufficiale navale e lo storico Alfred Thayer Mahan.

Le idee di Mahan hanno risolto con forza i reparti politici come Theodore Roosevelt e il senatore Henry Cabot Lodge. Hanno fornito una roadmap intellettuale per trasformare le azioni della Marina in una forza globale.

La guerra spagnolo-americana: la proiezione globale di energia in azione

La guerra con la Spagna nel 1898 mise alla prova le teorie di Mahan e valse i decenni di evoluzione tecnologica e dottrinale, il conflitto fu breve, ma i suoi risultati trasformarono gli Stati Uniti in un impero d'oltremare con un'impronta navale inconfondibile.

Baia di Manila e la distruzione di una flotta

Il 1o maggio 1898, il Commodore George Dewey si imbarcò nella baia di Manila nelle Filippine con quattro moderni incrociatori e due cannoniere. In poche ore, il suo squadrone distrusse sistematicamente la flotta spagnola ancorata, sparando a lunga distanza con la massima precisione, mentre soffriva di danni trascurabili.

La battaglia di Santiago de Cuba

Nell’Atlantico, lo squadrone dell’ammiraglio William T. Sampson ha bloccato la flotta spagnola dell’ammiraglio Pascual Cervera all’interno del porto di Santiago de Cuba. Quando Cervera ha tentato una disperata rottura il 3 luglio, le navi da battaglia americane e gli incrociatori hanno annientato la sua colonna lungo la costa.

Legacy e Fondazione per il XX secolo

Le battaglie navali del XIX secolo fecero più che risolvere le guerre individuali; costruirono il DNA culturale e istituzionale della moderna Marina degli Stati Uniti. La transizione dalla vela al vapore, dal legno al ferro e all’acciaio, e da azioni di singola nave agli impegni della flotta rifletteva la trasformazione dell’America da una repubblica continentale a un potere imperiale.

Dalle rive del Barbaro alla Baia di Manila, ogni conflitto ha affinato le tattiche e la tecnologia accelerata. L’enfasi sull’educazione professionale, la pianificazione strategica e il supporto logistico – tutti i tratti richiesti da una marina globale – sono stati sviluppati direttamente da queste esperienze del XIX secolo. Il duello di ferro a Hampton Roads informa ancora i principi della protezione armata e del design della torretta.

Agli inizi del secolo, gli Stati Uniti avevano assemblato tutti gli elementi del potere marino: una moderna linea di battaglia, una rete di carboni e basi navali successive, un corpo di ufficiali professionisti scoscesi nella dottrina strategica, e una volontà politica di usare quella forza quando gli interessi nazionali dettavano. Il XIX secolo si concluse con le Stelle e le Strisce che volavano sulle Filippine, Guam, Porto Rico, e Hawaii, i terroristi non si svilupparono semplicemente attraverso la conquistata e sostenuta e sostenuta esperienza di flotta.