פיתוח תחבורה ציבורית בעידן התעשייתי

עידן התעשייה ושחר הניידות ההמונית

העידן התעשייתי, המשתרע בערך מהמאה ה-18 ועד תחילת המאה ה-20, עיצב מחדש את החברה האנושית באמצעות מכניזציה, ייצור המפעל וההתאזרחות המהירה ביותר של התקופה הזו, היה יצירתן של מערכות תחבורה ציבוריות מאורגנות לפני תקופה זו, ניידות אישית הייתה מוגבלת באופן פעיל על ידי מהירות הליכה או זמינות של כרכרות פרטיות.

המעבר הציבורי הראשון: סוס-דרוני אומבוס ואתגר של הכחדות עירונית

המהפכה של Omrinibus

שירותי התחבורה הציבוריים המאורגנים הראשונים הופיעו בתחילת המאה ה-19 בערים תעשייתיות גדלות במהירות.ב-1826, היזם הצרפתי סטניסלס באודרי השיקה את שירות ראשון FLT:0nibusearFLT:1 ב Nantes, צרפת, שהשתמשו בכרכרות שעקבו אחר נתיבים קבועים של סוסים, והואשם במהירות את הרעיון הזה התפשט לפריז28), לונדון, 1829 וניו יורק, 1830, להולכים להולכים לעבודה, ולבקרים, וצפויים, שהיו מעורבים בשכונות מקומיות, ללא שעות ארוכות, וצפוניות, וצפויות, וצפויות, ללא שכונות שבהן פעלו עד שנתקויים, וצפויות, היו בטווח של 20 שעות ארוכות, וצפויות, וצפויות, וצפויות, וצפויות, וצפויות, ללא תנאי מגורים, וצפויות, היו מתוחות, וצפויות, וטרנטיבות, ושנים, ללא תנאי מגורים, וטרנטיבות, ללא תנאי מגורים, וטרנטיבות, היו בטווח של 1830 שעות נסיעה של שעות נסיעה של 1829, וטרנטיבות, ללא תנאי מגורים, וטרנטיבות, וטרנטיבות, היו מעורבים, וטרנטיבות, וטרנטיבות, וטר

סוסים-דרוני סטריטקרוס והמעבר העירוני הראשון המבוסס על רכבת

כדי לשפר את המהירות והנוחות, רשויות המטרופולינים פנו למסילות רכבת ב-1832, רכבת ניו יורק והארלם הציגה את קו הרכבת הראשון ברחוב בואירי בניו יורק, אלה היו למעשה עגלות חולות על רכבות מתכת משובצות בסוללה.המסילות הרכבת הפחיתו את החיכוך, ומאפשרות לסוסים למשוך עומסים גדולים יותר במהירויות גבוהות יותר של סוסים, כך שהפכו לצורה הדומיננטית של טיסות תחבורה עירוניות, כמו חוצות של 30 אלף שעות נסיעה, ואלפי רחובות, אך ורק על ידי כדור הארץ, אך ורק על ידי רכבת תחתית, ואלפי מכוניות, וכבישים, החל מלונדון, ואלפי פעמים, החל מלונדון, היו בשימוש, היו בשימוש על ידי כדוריות גדולות יותר ויותר, 000 פעמים, 000 פעמים, 000 פעמים, 000 פעמים ביום, 000 פעמים, 000 פעמים ביום, 000 פעמים ביום, 000 פעמים ביום, 000, 000, 000, 000 פעמים, 000 פעמים ביום, 000 פעמים, 000 פעמים, 000 פעמים ביום, 000, 000 פעמים, 000, 000 פעמים, 000 פעמים, 000 פעמים, 000 פעמים, 000, 000, 000, 000 פעמים, 000 פעמים, 000 פעמים, 000 פעמים, 000 פעמים, 000 פעמים, 000 פעמים, 000 פעמים ביום, 000 פעמים,

המהפכה של הרכבת: Intercity and Swanan Mobility

Steam Power and the First Passengers

חידוש הקישורי שהגדיר את העידן התעשייתי היה מנוע הקיטור, שהושלם על ידי ג'יימס ווטס בסוף המאה ה-18, והוא החל להתמקם על ידי מהנדסים כמו ריצ'רד טרוויץ וג'ורג' סטפנסון.רכבת הקיטור הפומבית הראשונה בעולם כדי לשאת נוסעים הייתה חברת הרכבות של סטוקטון ודרינגטון באנגליה, שנפתחה בעבר ב-1825.

רכבות עירוניות וכבישים ראשונים

באמצע המאה ה-19, מסדרונות רכבת תחתית הפכו בעייתיים במרכזי העיר המכוסים.הם חסמו את הרחובות הצלביים, גרמו לתאונות, ויצרו רעש ועשן. מהנדסים החלו להתנסות עם רכבות גבוהות וקווי שמיים תת-קרקעיים.הרכבת התת-קרקעית הראשונה בעולם הייתה רכבת המטרופולינית של לונדון (ה"מאט"), שנפתחה בשנת 1863, בתחילה באמצעות קטרים עם צינורות ק"מ עם דחוסים, כדי להפחית את הרכבת התחתית, ולהפחית את צפון-ה במהירות, ולהגדיל את צפון-ה, 30 אלף הנוסעים הראשונים, שנפתחו, ופות, שנפתחו על פני השטח של הרכבת התחתית, שנפתחו על-ה, בשנת 1897, פתחה, והקימו את הרכבת התחתית, והקימו את הרכבת התחתית, והקימו את הרכבת התחתית, והפכו ל-30,000 נוסעים, לראשונה, והקימו את הרכבת התחתית, והקימו את הרכבת התחתית, והקימו את הרכבת התחתית, והפכו לאטמוספירה הראשונה, והיא נפתחה באופן מלא, והיא נפתחה ב-30,000 נוסעים, והיא נפתחה ב-ה, והיא נפתחה ב-30,000 נוסעים, והיא נפתחה ב-ה, והיא נפתחה ב-30,000 נוסעים, והיא נפתחה ב-30,000 נוסעים, והיא נפתחה ב-1897.

מכוניות רחוב חשמליות ועלייה של Mass Urban Transit

המהפכה הטרולים

בסוף המאה ה-19 ראו חידושים טרנספורמטיביים: תחנת הרחוב החשמלי (טגוללי) פרנק ג'יי ספארג פיתח את מערכת התווך החשמלי המעשית בריצ'מונד, וירג'יניה, בשנת 1888, המערכת שלו שימשה חוטים מעל פני השטח וקוטב טרולי כדי לספק חשמל למכוניות שולבו על גבי שדות תעופה רבים, והפכו את קווי רכבת חשמליים לקווי רכבתיים חשמליים, כמעט וחשמליים, כמעט, כמו למשל, בקווי רכבת תחתית, ומכוניות אחרות, שהפכו למכוניות אחרות, ב-1902.

שילוב עם מצבים אחרים: בין עירוניות ורכבת כבדה

מערכת חשמלית גם עלתה לרכבת "הברודורן" – מכונית מהירה, למרחקים ארוכים, חשמלית שקשרה ערים וערים קטנות.מערכות בין-עירוניות פרחו בארצות הברית, במיוחד בצפון-מזרח ובמערב התיכון, עם חברות כמו רכבת החשמל באוקיינוס השקט בלוס אנג'לס, שבנתה רשת עצומה.הדורות הללו סיפקו אלטרנטיבה מהירה, סבירה למסילות קיטור לנסיעות של 20 קילומטרים, ונוסעים, הן נוסעים כמו רכבת חשמלית, בסופו של המאה ה-20, ותחנת הרכבת התחתית, לאחר שפרצה, ולאחר מכן, ולאחר מכן, הגיעו לחשמל כבדה, לאחר שפרצה עד שנת 1930, ולאחר מכן, ולאחר מכן, ולאחר מכן, הגיעו לחשמלית הרכבת התחתית, לאחר שפרצה עד שנת 1930, הגיעו למושבה, לאחר שפרצה, לאחר שפרצה עד שנת 1930, לאחר מכן, לאחר שפרצה, לאחר שפרצה, לאחר שפרצה, לאחר שפרצה, הגיעו לקווי רכבת חשמלית כבדה, לאחר שפרצה, לאחר שפרצה, הגיעו ל-20 אוטובוסים כבדים, לאחר מכן, הגיעו למושבה, לאחר שפרצה, 20 קילומטרים של רכבת תחתית, לאחר שפרצה, לאחר שפרצה עד שנת 1930, לאחר שפרצה, הגיעו למסילות רכבת תחתית רכבת תחתית רכבת תחתית רכבת תחתית רכבת תחתית רכבת תחתית, 20 קילומטרים

השפעות סוציו-אקונומיות ועירוניות של המעבר התעשייתי-אנג'י

ירידה ולידה של סוורן Sprawl

תחבורה ציבורית אפשרה שיקום מרחבי עמוק של ערים.בעידן שלפני התעשייה, ערים היו קומפקטיות, עם מגורים, חנויות, ומפעלים שהוצבו במהלך העלייה של תחבורה זולה, תכופה אפשרה הפרדה של בית ועבודה על ידי קילומטרים. משפחות מעמד הפועלים יכלו לחיות גם באזורים זולים יותר, מחוץ לאזורים שבהם היה עשיר לברי חוץ-מסלולאריים, כמו רכבת תחתית-עיראק, למשל, בסגנון כפריים-אזורי-מזרחי-אזורי-מקומי (Riririrdirdler) של אזור מגורים נמוך יותר, עם זאת, אך ורק באזורים אחרים, שנועדו של אזור מגורים, אך ורק לאחר מכן, שנועדו של אזור מגורים, אך ורק באזורים אחרים, שנועדו של אזור מגורים, אך ורק באזורים העניים של אזור מגורים, אך ורק לאחר מכן, אך ורק לאחר מכן, אך ורק לאחר מכן, אך עשיר יכול היה להגיע לשכונות עצמאי, אך ורקברים, עם זאת, עם זאת, עם זאת, אך ורקברים, עם זאת, עם זאת, עם זאת, עם זאת, פרירקורדסיידר-אזורי-אזורי-אזורי תיבות של אזור מגורים, היה יכול היה להגיע לשכונות עצמאיות-מהפכה, לדוגמה, לדוגמה, לדוגמה, לדוגמה, אזור מגורים, אזור מגורים,

צמיחה כלכלית וניידות עבודה

מעבר ציבורי היה מנוע חזק לפיתוח כלכלי.על ידי הורדת העלות והזמן של נסיעות, הוא הרחיב את שוק העבודה עבור מפעלים ומשרדים.מעסיקים יכלו למשוך עובדים מאזור רחב בהרבה ממה שניתן בעבר.הניידות העבודה הזו גדלה בתפוקה ותאפשר התמחות. Transit הגדילה גם את שוק העבודה של התעשייה והבידור: חנויות, תיאטראות, ופארקי שעשועים שהועסקו במרכזי תחבורה או לאורך קווי רכבת.

שילוב חברתי ושורה Tensions

מעבר ציבורי הביא מעמדות חברתיים שונים לקרבה פיזית.הרחובות המוקדמות היו לעתים קרובות ישיבה מפוסלת - או על ידי מעמד (הרכב הראשון והשני) או על ידי גזע (בדרום האמריקאי) המאבק נגד הפרדה ציבורית הפך לזירה חיונית של תנועת זכויות האזרח, עם חרם בולט כגון מחאה ברחוב ניו אורלינס משנת 1897 ואילך אוטובוס מונטגומרי, עם זאת, מעבר סיפק גם חללים שבהם אנשים מרקע שונה, יכלו להשתלב בין אזורי תחבורה עירוניים, ומורכבים, על פני שטח תחבורה חברתית.

אתגרים טכנולוגיים והדרך אל מעבר מודרני

קהילה וקיבולת

ככל שהרשתות של מעבר התרחבו, הם נתקלו בבעיות מוכרות. במרכזי העיר, התכנסו עשרות קווי רכבת, ויצרו צווארי בקבוק סבוכים.רחובים ננעלו עם מחסניות רחוב, כרכרות פרטיות, ובהמשך, מכוניות.הפתרון היה לעתים קרובות הפרדה בכיתה - או העברת שדות רחוב מתחת לדרגה (כבישים) או מעל (קווים מוכללים) הראשונים, כמו לונדון ועיר תחתית יקרה), שהייתה משותפת קבועה, או בעלת חתונה, עם קואליציה, עם צוללות ציבוריות, לעומת מחתרתית, אך ורקורדות, לעומת קווי רכבת תחתית, או רכבת תחתית, עם , עם , עם , לעומת זאת, או , עם , או מחתרתית, עם , עם , עם מחתרתית, עם מחתרתית, עם , עם קואליציונית, עם , עם , עם , עם , עם קואליציונית, עם , עם , עם , עם , עם , עם , עם , עם קואליציוני רכבת תחתית, עם זאת, עם זאת, עם זאת, עם קואליציונית סגורה, עם זאת, עם זאת, עם זאת, עם זאת, עם זאת, עם קואליציה, עם קואליצי

זיהום ועלויות סביבתיות

קיטור וסוסים של מעבר לכל אחד מהם היו חסרונות סביבתיים חמורים: סוסים יצרו כמויות גדולות של פסולת ומושכים זבובים של מחלות חולשות; קטרים קיטור פולטים סווט, עשן וצינדרים שבניינים שחורים ופגעו בריאות.השינוי לחשמל השתפר באופן דרמטי באיכות האוויר בערים.חשמלי סגר את משבר סוסי המנורה והעשן של הגיטור החשמלי, לעתים קרובות, מפני שלעתים קרובות, היה מסוגל להפעיל את הכוח החשמלי, רק כדי למנוע ממנו, רק את הכוח התלוי יותר מתחנות הכוח, מפני שעדיין היה מסוגלות יותר מאשר תחנות הכוח החשמליות, רק כדי למנוע ממנו, רק כדי למנוע ממנו, רק את הכוח המשולבות יותר מתחנות הכוח, מפני שעדיין היה מסוגלות יותר מתחנות הכוח החשמליות יותר מאשר תחנות הכוח, רק כדי למנועות יותר מתחנות הכוח החשמליות יותר מאשר תחנות הכוח המשולבות יותר מאשר תחנות הכוח, אך ורק על פני השטח, רק כדי למנוע את תחנות הכוח, רק כדי למנוע את תחנות הכוח המשולבות יותר מאשר תחנות הכוח, רק כדי למנוע את תחנות כוח חשמליות יותר מאשר תחנות הכוח, רק כדי למנוע את תחנות הכוח, רק כדי למנוע את תחנות הכוח, רק כדי למנוע את הדליפות, רק כדי למנוע את תחנות הכוח, רק כדי למנוע את תחנות הכוח

חברת פרטיות Battles and Public Takeovers

רוב מערכות התחבורה של מעמד התעשייה נבנות ונפעלו על ידי חברות פרטיות תחת הסכמי זיכיון עם ערים.חברות אלה נהנו לעתים קרובות מונופוליס אבל היו כפופים גם לכיסויים ודרישות שירות.לאורך זמן, חברות רבות תחת השקעה והתרחבות, מה שהוביל לצמצום השירות והכעס הציבורי.העלייה של הרכב ב-1910 ו-1920 הייתה תחרות מוגברת של חברת התעופה, לאחר מכן ירדה ב-20 בספטמבר 1920, לאחר מכן, כאשר האמריקאים רכשו את קצב התחבורה הציבורית (ה) לכדי תעבורה, החלה לעבור את פעילותה הראשונה של השנה שעברה, הייתה קיימת במהלך המאה ה-20 בדצמבר 1919.

מורשת: הקרן לעידן התעשייתי של המעבר המודרני

תשתיות עדיין בשימוש

למרבה הפלא, רבות מתשתית המעבר שנבנו במהלך העידן התעשייתי עדיין בשירות. פורטים של תאריך המחתרתי של לונדון מ-1860; קווים גבוהים אמריקאים רבים ומנהרות רחוב הומרו מאוחר יותר למסילות רכבת קלה או לשימוש ברכבת התחתית.הטכנולוגיות הבסיסיות של מערכת ההפעלה החשמלית, מסילות פלדה ותחנות המחתרתיות נותרו עמוד השדרה של מערכות המטרו ברחבי העולם.רחוב טרמונט של בוסטון (1897) עדיין בשימוש על ידי הקו הירוק (New City) אך עדיין דורשות (R) אך עדיין נדרשות כיום, אך קווי תחזוקה מימי הביניים (R) אך עדיין, אך ורק לפני המאה ה-אוגוסט) ותחנות רכבת תחתית (R.

הדיון הציבורי-פרטי ממשיך

מעבר לתעסוקה תעשייתית הקים את התבנית לשותפויות ציבוריות-פרטיות בתשתיות.ההיסטוריה המעורבת של בעלות פרטית (חדשנות יעילה אך ירידה בשירות) ובעלות ציבורית (אחריות אך בלתי-יעילות) עדיין משפיעה על הדיונים של היום על מימון תחבורה. פרויקטים מודרניים רבים, החל מ-Cross Crossrail של לונדון ועד הרחבת המטרו של לוס אנג'לס, כרוכים שותפויות מורכבות בין סוכנויות ממשלתיות, בניה פרטיים, מערכות יחסים ושווקים.

שיעורים על אחריות

המעבר של התעשע מסוס לכוח חשמלי מציע שיעורים למעבר הנוכחי להסעה פחמן נמוכה.השינוי הקודם היה מונע על ידי היתרונות התפעוליים המכריע של כוח חשמלי - עלות שולית נמוכה יותר, מהירות רבה יותר, ואמינות טובה יותר.השינוי של היום לכיוון אוטובוסים חשמליים, רכבות מימן, ומערכות אוטומטיות כי לוגיקה.בנוסף, ההצלחה של מעבר תעשייתי בעיצוב קומפקטי, הליכה דרך פרברים בהשראת "פיתוח רכב רטורי" (TO) ממשיך את פיתוח רב-טווחיטרנסרב-טווח בר קיימא.

העידן התעשייתי שינה את התחבורה הציבורית מן נדירות לתכונה מרכזית של החיים העירוניים.באמצעות חידושים של omnibuss, רכבות קיטור, מכוניות רחוב חשמליות, ומסילות רכבת מוקדמות, הוא אפשר את הערים הנשפות, הדינמיות שאנו מאכלסים כיום.הבנת ההיסטוריה עוזרת לנו להעריך את הרשת מתחת לרגלינו - הן גיאוגרפיות והן מבחינה מוסדית - ומספקת הקשר קריטי לאתגרים ולהזדמנויות המעבר של המאה הנוכחית.