התפתחות התחבורה הציבורית ותכנון עירוני בערים אמריקאיות

תחבורה ציבורית ותכנון עירוני הם כוחות ⁇ אשר עיצבו את הצמיחה, האופי ואתגרים של ערים אמריקאיות.מן חומר של omnibuss על רחובות מרוצפים אל השכבות השקטות של מעבורות אוטונומיות חשמליות, המערכות שאנו בונים כדי להניע אנשים משקפות את היכולות הטכנולוגיות שלנו, סדרי עדיפויות כלכליות, וערכים חברתיים הבנה זו אינה רק פעילות אקדמית; היא מגלה מדוע ערים מספקות כיום שינוי עירוני, והתחדשות עירונית, כמו גם, כמו גם שינוי אסטרטגי, והתחדשות, כמו גם, כמו גם, והתחדשות עירונית, והתחדשות מודרנית, היא, והתחדשות מודרנית, היא יעילה יותר, והתחדשות עירונית, והתחדשות, היא, והתחדשות מודרנית, כמו גם התחדשות עירונית, כמו גם התחדשות מודרנית, והתחדשות מודרנית, והתחדשות מודרנית, והתחדשות מודרנית, והתחדשות מודרנית, והתחדשות מודרנית, והתחדשות עירונית, והתחדשות מודרנית, היא, והתחדשות עירונית, היא, היא, והתחדשות עירונית, עם צמיחה יעילה יותר, עם התפתחותית, והתחדשות עירונית, עם התפתחותית, והתחדשות עירונית, עם התפתחותית, והתחדשות עירונית, והתחדשות מודרנית, היא, היא יעילה יותר, והתחדשות עירונית, והתחדשות עירונית, היא, כמו גם התחדשות עירונית, והתחדשות מודרנית, והתחדשות מודרנית,

תחילתו ועידן ה- Streetcar

המעבר הציבורי הראשון: סוס-דרוני אומבוס ורחובות

לפני אמצע המאה ה-19, הערים האמריקאיות היו קומפקטיות, מקומות שבהם רוב האנשים חיו במרחק קצר ממקום העבודה שלהם.המבוא של omnibuss ב-1820s - בעיקר עגלות גדולות לרוץ לאורך נתיבים קבועים - היה הצעד הראשון לקראת מעבר ציבורי מאורגן, אבל פריצת הדרך האמיתית הגיעה עם ה-FLT:0streetcartureFLT:1, בתחילה על ידי סוסים, שהונחו על ידי רכבת תחתית, כמו מכוניות גדולות יותר, אשר הובילו למכוניות רכבת תחתית, ומכוניות גדולות יותר, אשר הובילו למכוניות גדולות יותר, אשר הובילו את הכביש המהירות, בפילדלפיה, ב-1950, ומכוניות רכבת תחתית, וצפופות, וצפופות, וצפופות, החל מ-1956, והפכו למכוניות סוסים, וצפופות יותר, והפכו למכוניות סוסים, והפכו למכוניות גדולות יותר, ב-1956, והפכו למכוניות רכבת תחתית, והפכו למכוניות סוסים, והפכו למכוניות רכבת תחתיתופות יותר, והפכו למכוניות סוסים, והפכו למכוניות גדולות יותר, בפילדלפיה, ב-1956, והפכו למכוניות גדולות יותר, והפכו למכוניות רכבת תחתיתו של סוסים, והפכו למכוניות גדולות יותר, והפכו למכוניות גדולות יותר, למכוניות רכבת תחתיתו של סוסים

הפיצוץ האמיתי של מעבר רחוב, עם זאת, התרחש עם כניסתו של מערכת חוט הפנים (FLT:0) חשמלומנטל 1 בסוף 1880.ממציאים כמו פרנק ג'יי ספארג, שינתה את מערכת חוט הפנים, ובשנת 1888, ריצ'מונד, וירג'יניה, הפכה לעיר הראשונה להפעיל קו רכבת חשמלי מוצלח.

בסביבה הקרובה של Streetcarborough and Urban growth

קווי רחוב עשו יותר מאשר להעביר אנשים - הם עיצבו מחדש את הגיאוגרפיה של ערים אמריקאיות.מפתחי נדל"ן נבנות לעתים קרובות או ממומן קווי רחוב כדי לפתוח קרקע חדשה לדיור.אלהFLT:0streetcar פרברים FLT:1 - יש מבנים כמו ברוקליין ליד בוסטון, Shaker Heights ליד קליבלנד, ואת "פרברי הרחוב" של שיקגו - משפחות מרופדות לבית עם שדה תעופה מקומי, עדיין, עם שדה תעופה טיפוסי, עם קו מסחרי, עם שדה תעופה זה, עם שדה תעופה טיפוסי, עם שדה תעופה ירוק, עם שדה תעופה, עם נוף פתוח, עם שדה תעופה, עם שדה תעופה אופייני, עם שדה תעופה, עם נוף ירוק, עם נוף ירוק, עם שדה תעופה, עם שדה תעופה, עם נוף ירוק, עם נוף ירוק, עם נוף ירוק, עם שטח ירוק, עם קו רכבת תחתית, עם שדה תעופה אופייני, עם שדה תעופה, עם שטח ירוק, עם שדה תעופה, עם נוף ירוק, עם שדה תעופה, עם נוף פתוח עם נוף ירוק, עם נוף ירוק, עם נוף ירוק, עם נוף פתוח, עם נוף ירוק, עם נוף פתוח, עם נוף ירוק, עם נוף פתוח, עם שטח ירוק, עם שטח פתוח, עם שטח ירוק, עם נוף ירוק, עם שטח ירוק, עם שטח ירוק, עם

ערים כמו ניו יורק בנו רכבות גבוהות, ולאחר מכן, רכבות רכבת תחתית כדי להתמודד עם הזרמים מסיביים של נוסעים.המרכז העירוני של ניו יורק, שנפתח ב-1904, הפך למערכת התחבורה המהירה הגדולה ביותר בעולם.מערכת "L" של שיקגו, MBTA של בוסטון (אז הרכבת אלבונד), ורשת הטרולים של פילדלפיה גדלה במהירות.

עליית המכונית ונפילת הרחובות

המהפכה וההשקעות של הרכב

עליית המכונית בתחילת המאה העשרים שיבשה את שיווי משקל התחבורה הזה.מודל T של הנרי פורד, שהוצג ב-1908, הפכה את הבעלות על רכב להשגה עבור המעמד הבינוני.עד שנות העשרים, רישומי רכב זינקו, והמכונית החלה להתחרות ישירות עם מכוניות רחוב.מכוניות הציעו חופש, גמישות ופרטיות - מעלות ממושכות לחברה אינדיבידואליסטית יותר ויותר.

בשנת 1910 ו-1920 ראו את הופעתה של התופעה "ג'יקני" - מכוניות פרטיות המציעות נסיעות לאורך נתיבי רחוב עבור חברות ניקל ברחוב ג'יטנינים בבית המשפט ובאמצעות רגולציה, אך הנזק לפטור את האוטובוסים הללו היה חשוב יותר, תעשיית הרכב החלה להשפיע באופן פעיל על השפעה פוליטית עצומה.

מערכת הכבישים הבין-מדינתיים ו-Surranization

המכה המכריעה להובלת הרכבת העירונית האמריקאית הגיעה מ- 41,000 קילומטר:0[עריכת קוד מקור] כביש כביש כביש כביש כביש כביש כביש כביש מהיר של 1956 ⁇ FLT:1, אשר אישר את בניית מערכת כביש כביש הבין-מדינתי של 41,000 מייל: הנשיא אייזנהאואר, האשים את המערכת להגנה לאומית ויעילות כלכלית, אך המגזר העירוני שלה - שנבנה בדרך כלל ישירות דרך לבן של ערים - שכונות מבוססות ורשתות תנועה גזעיות קלות, אשר הפכו לזמינות מהירה יותר (Fed) ל-Fronern-Fern-Fern-Fed) ל-Fed) ולהגבלת מס-FValronalronrererrerrererererererererererefrefrefrererererrerrefrefrefrererererererefrerrerererereams (Fed) ל-Fed) ל-Fed) ל-Fedronalronalnbnbsp; מוגבל יותר, לעתים קרובות, אשר נבנותרמיל-Fed Ferrrevenrevenrevenreams-Fedronalronalnbn-Fed Ferrrevenre

בין השנים 1945 ו-1970, כמעט כל עיר אמריקאית גדולה פורקה את רשת ה- Streetcar בלוס אנג'לס - שהייתה בעלת מערכת ה-Scar החשמלית הגדולה בעולם בשנות העשרים של המאה ה-20 – עברה את השורות האחרונות שלה ב-1963, שהוחלפו בתחנות חופשיות ובאוטובוסים.אפילו ערים עם מערכות רכבת תחתית חזקות, כמו ניו יורק ושיקגו, ראו ירידה כאוכלוסייה שעברה אל הפרברים ומכוניות הפכו ל-"עיר קטנה"עירויאופטימיות" הייתה מאולתת" – "הת"כעיר אחת, ו"כעירוניטרינרית"כעיר אחת, שהייתה בעלת עיירה עתיקה" – הייתה בעלת , ו"כ-"כ-אופטימיות"כ-אומנית"כ-אומנית" – הייתה בעלת רכב-עיר-עיר-אופטימית, שזכתה למכוניות-אופטימיות, שזכתה למכוניות-אופטיות, שהייתה בעלת רכב-עיר-עיר-עיר-עיר-עיר-מהפכה, שהייתה בעלת רכב-מהפכה, שזכתה למכוניות"כעיר-עיר-שלמה, כמעט, כמעט, שזכתה למכוניות-עיר-מהפכה"כזולת-מהפכה"כעיר-עיר-מהפכה"כזופת

תכנון עירוני של מלחמה ו-The Public Transit Revival

מדיניות תגובה למשבר

בשנות ה-60, החיצוניות השליליות של תכנון ממוקד מכוניות – עומס אוויר, זיהום אוויר, דעיכה עירונית וחוסר שוויון חברתי – הפכה לבלתי אפשרית להתעלם ממנה.חוק התחבורה של ארצות הברית:0Urban משנת 1964FLAC 1:1 סימנו את המחויבות העיקרית של הממשלה הפדרלית למימון תחבורה ציבורית, מתן מענקי הון עבור מערכות חדשות.

[התקופה הזו] ראתה את יצירתם או הרחבה של מספר מערכות מעבר מהירות דרך בוושינגטון, ד.סי.'s.C.'s metrorailFLT:1 (WMATA) שנפתחו בשנת 1976, שנועדו לחבר את העיר עם הפרברים הגדלים שלה במרילנד וווירג'יניה.

רכבת אור והחזרת רחובות

בעוד המעבר המהיר הכבד (כבישים ורכבת גבוהה) היה יקר לבנות, ערים חיפשו אלטרנטיבה יעילה יותר בשנות ה-80 וה-90:0light Rail (FLT:1FLT:1 כלי רכבת אור, שמקורם בטכנולוגיית חשמלית אירופאית, יכול לפעול במסלול שמור ברחוב או על גבי מטוסי רדיו מבוזרים, רדיוס DLT רבים, היה שירות מהיר יותר מאשר אוטובוסים בשבריר של עלות מלאה של רכבת כחולה: רכבת חשמלית, רדיוקו, רדיוקו, הראשון, רדיוקו, רדיוקו, היה הראשון, רדיוקו, רדיוקו, הראשון, רדיוקו, רדיוקו, רדיוקו, רדיו 2, רדיוקו, רדיוקו, רדיוקו, היה הראשון, רדיוקו, רדיוקו, היה הראשון, רדיוקו, רדיוקו, רדיוקו, רדיוקו, רדיוקו, רדיוקו, רדיוקו, רדיוקו, רדיוקו, הראשון, רדיוקו, רדיוקו, רדיוקו, היה הראשון, רדיוקו, רדיוקו, הראשון, רדיוקו, הראשון, רדיוקו, רדיוקו, הראשון, נפתח, היה הראשון, רדיוקו, רדיוקו, רדיוקו, רדיוקו, רדיוקו, היה הראשון, רדיוקו, רדיוקו, רדיוקו, הוא מטוסו של רכבת, רדיוקו, רדיוקו, רדיוקו, רדיוקו

בתחילת המאה ה-21, אפילו אולמות רחוב עשו תשואות ערי כמו פורטלנד (Oregon), סיאטל, סולט לייק סיטי ווושינגטון, D.C. בנו קווי רכבת מודרניים, לעתים קרובות כזרז עבור FLT:0transit-oriented DevelopmentFLT:1 (TOD) מערכות אלה נבנות לאט יותר מאשר רכבת קלה, אך מספקות תשתית קבועה, קבועה, המעודדת השקעות פרטיות במינה כיום את תחום החיסרון העירוני.

אוטובוסים מהירים ותפקידם של מערכות האוטובוסים

לא כל התחייה באה מרכבת:0 (Bus Rapids TransitFLT) 1:1 (BRT) משלב נתיבים ייעודיים, אוסף מחוץ לסיפון, ורמת העלייה לאספקת מהירות ואמינות הדומה למסילות אור בעלות נמוכה יותר.

פיתוחים מודרניים ומגמות עתידיות

תחבורה בת קיימא ומטרות אקלים

כיום, הערים האמריקאיות מאמצות תחבורה ציבורית כאבן יסוד של קיימות.מגזר התחבורה הוא המקור הגדול ביותר של פליטות גזי חממה בארצות הברית, ומשמרות נסיעות ממכוניות להסעה היא אחת הדרכים היעילות ביותר להפחית את תפוקה הפחמן.ערים רבות אימצו את שדרת הגזים:0climate Action Programmes FLT:1 עם מטרות שאפתניות להגדלת היקף התחבורה ולצמצום קילומטרים:2Faliir: 3.

אוטובוסים חשמליים מחליפים במהירות ציי דיזל. מאות סוכנויות תחבורה, כולל לוס אנג'לס מטרו, ניו יורק MTA ושיקגו CTA, מחויבים לציי אוטובוסים חשמליים עד 2040 או מוקדם יותר.אוטובוסים אלה להפחית זיהום אוויר מקומי ועלויות תפעוליות, אם כי אתגרים נשארים עם טווח, תשתיות טעינה, וארוכותרות סוללות.

ניידות כשירות ועלייה של ניידות משותפת

העשור האחרון ראה פיצוץ של FLT:0 שתף ניידות FLT (החליפיות של אופניים) 1 אפשרויות: שיתוף אופניים (כמו סיטי אופניים בניו יורק, Divvy בשיקגו, ו- Capitalshare ב D.C), קטנוע-שיתוף, נסיעה-היטנית (Uber and Lyft), ומיקרוטרנסייט.שירותים אלה מבטיחים למלא פערים ברשת התחבורה הקבועה ולהקטין את התלות, מחקרים שנוסעים לעתים קרובות את תפקידם של שירותי התחבורה.

כמה ערים יוצרות (FLT:0)Mobility כ- ServiceBuilderFLT:1 (MaaS) פלטפורמות המאפשרות למשתמשים לתכנן, ספר, ולשלם עבור נסיעות מרובות-מודולליות באמצעות אפליקציה אחת:2 TransitFLT 3FLT 3, FLT:4MoovitFLT:5, ופלטפורמות ספציפיות-עיר כמו דאלאסFLT03, 7Goer הם דוגמאות חלופיות ל-T.

פיתוח קבוע (TOD) והליכה

(המתכננים העירוניים יותר ויותר מכירים בכך שמעבר יעיל אינו יכול להצליח ללא מדיניות שימוש ביבשה (FLT:0 Transit-oriented DevelopmentFLT:1 מתמקד בפיתוח רב-עוצמה, פיתוח של שימוש מעורב סביב תחנות מעבר, יצירת שכונות שניתן להתהלך בהן, עבודה, ללא תלות במכוניות כגון LT2Arlington, Virginia (Ros-Ballische to low-Fir) ו-DLCDEFen-Fern-Fern)

הליכה ו- (FLT:0) רחובות שלמים של LT:1 הם גם מרכזיים בתכנון מודרני.ההתאחדות הלאומית של בכירי התחבורה העירונית (NACTO) פרסמה מדריכים עיצוב כי עדיפות להולכי רגל, רוכבי אופניים וכלי רכב מעבר על פני מכוניות פרטיות.

רכב אוטונומי ורכבת מהירה

(ב) ב[[1924]], [[1924]]]], [[1924]]]]]], [[1924]]]]]], [[1924]]]]]], [[1924]]]]]]]]]], [[1924]]]]]]]], [[1924]]]]]]]]]]]], [[1924]]]]]]]]]], [[1924]]]]]]]]]], [[1924]]]]]]]]]] ו[[1924]], [[1924]], [[1924]], [[1924]], [[1924]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]], [[1924]]]]]], [[1924]]]]]]]]]]]]]]]], [[1924]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]]], [[1924]], [[1924]], [[1924]], [[1924]]]], [[[[1924]]]]]], [[1924]]]]]], [[1924]]]]]]]]]]]]]], [[[[1924]]]]]]]]]], [[[[1924]]]]]]]], [[[[1924]]]]]]]]]] [[[[1924]]]]

(ה-HSR) הוא חלום חמקמק עבור רוב ארצות הברית, בעוד מדינות כמו יפן, צרפת, וסין בנו רשתות HSR נרחבות, פרויקטים אמריקאים נאבקים עם התנגדות פוליטית, מימון קצרי-טווח, אתגרים גיאוגרפיים חזקים (AceFLT:2Calinia High-Speed RailFLT 3, שנועדו לחבר בין המדינות ל-Samclimate) לבין חברת התקליטים של חברת התעופה הצרפתית, לבין חברת התקליטים "Fortfielderland" (Fornia High-FLT) ו-CLT5, IFLT) הצליחו בקרוב, ו-CLT5, ו-Climate Management).

גורמי מפתח המשפיעים על תחבורה עירונית

האבולוציה וביצוע התחבורה הציבורית בערים אמריקאיות תלויים בממשק מורכב של כוחות.הבנת הגורמים הללו חיונית למקבלי מדיניות, מתכננים ואזרחים שרוצים לשפר את תוצאות הניידות.

קידום טכנולוגי

(הופנה מהדף נתונים בזמן אמת להובלת חשמל, הטכנולוגיה תמיד עיצבה אפשרויות במעבר.חדשנות כמו FLT:0 כרטיסי חכמים FLT:1 (למשל, ניו יורק OMNY, Chicago's Ventra), FLT:82 תשלומים ללא מגע של 3, ומידע על הגעה בזמן אמת עשה שימוש קל יותר אמין יותר, 5GLT)

גורמים כלכליים ומימון

(העברה הציבורית היא הון-רגישה ובקושי רווחית בארצות הברית, מערכות תחבורה מסתמכות רבות על משברים פדרליים, המדינה ומחוזות מקומיים: FLT:0) , מנהל מעבר לא מספיק:1 (FTA) מנהל תוכניות כמו FLT:2Capital Investment GrantFLT 3 (New Starts) תוכנית אשר מימון גדול עם מימון פדרלי לא נשמר עם מספר רב של חברות ביטוח לאומי של 5.

מדיניות וממשל

(ההחלטות של הממשלה) בכל רמות ההשתתפות בחוקי ההנעה, המחייבים מינימום חניה ושימוש משפחתי יחיד, מקשים על בניית קהילות מוכוונות מעבר צפופות (NEPA) יכולות לעכב פרויקטים במשך שנים.

שיקולים סביבתיים וקיימות

שינויי האקלים הפכו לנהג עיקרי של השקעות במעבר.הצורך להפחית את פליטת גזי החממה, לשפר את איכות האוויר, ולצמצם את השפעות האי החום העירוניות על מנת לספק חלופות למכוניות פרטיות.סוכנויות טרנזיר הן גם על קווי החזית של הסתגלות לאקלים, התמודדות עם הצפה -ה-FLT:0 New York City SubwayFLT:1 ניזוקו קשות על ידי הוריקן - ותשתית עמידת חום קיצונית, תשתיות ירוקות, ומחסור באנרגיה, הן לעתים קרובות יותר מתחומים חדשים, אשר סובלים מהשקעות תחבורה, כמו גם מתחומים חדשים, אשר סובלות, כמו גם ממחסור בטמפרטורות נמוכות יותר, ומחסור באנרגיה, ומחסור בטמפרטורות נמוכות יותר, כמו גם ממחסור בביקוש לצמצום, מצריכת חשמל, וסיכון נמוך יותר, וסיכון נמוך יותר מאשר מצריכת חשמל, וסיכון נמוך יותר מאשר ממחסור בביקוש תחבורה.

הכחשת האוכלוסייה וצורות עירוניות

מעבר ציבורי משגשג על צפיפות.(FLT:0) אוכלוסיית הגדלה ודחיסות העבודה של דחיסות העבודה 1:1 להפוך אותו לזמין מבחינה כלכלית להפעיל שירות תכוף, ישיר. ערים אמריקאיות שונות מאוד בצפיפות: ניו יורק וסן פרנסיסקו צפופים מספיק כדי לתמוך במערכות רכבת תחתית ברמה עולמית; גידול השמש בחגורת ברזל, כמו יוסטון ופניקס, דורש שילוב שונה של BRT, רכבת קלה, שירות יבשתי, מגורים, וקרקע - גם קומפקטיות מגורים, ללא קומפקטיות מגורים, ללא קומפקטיות מסחרית, אם הם יכולים לעודד קומפקטיות מגורים, ללא קומפקטיות מקומית, ללא קומפקטית, ללא תקלות, ללא קומפקטיות, אם הם יכולים לעודד קומפקטיות, ללא תקלות, ללא תקלות, אם הם יכולים לעודד קומפקטיות, או קומפקטיות, או קומפקטיות, ללא קומפקטיות, ללא קומפקטיות, ללא תקלות, ללא קומפקטיות, ללא תקלות, ללא קומפקטיות, ללא קומפקטיות, ללא תקלות, ללא תקלות, אם עובדים.

מסקנה: למידה מהעבר, בנייה לעתיד

הסיפור של תחבורה ציבורית ותכנון עירוני בערים אמריקאיות הוא נרטיב של בומבים ואוטובוסים, של השקעות חזנות ואחריו הזנחה קצרה, ושל תחייה הדרגתית אך לא שלמה.עידן הקרטל בנה את הבד העירוני של הערים הוותיקות שלנו ואפשר למיליוני להשתתף בחיים המטרופוליניים ללא מכונית.עידן הרכב הביא ניידות וחופש, אך גם תחייה, פיזור חברתי, ונזק סביבתי - לאחר המלחמה הגדולה - נותרו מאחור אפשרויות תחבורה גדולות, אך ורק לאחר מכן, אך ורק לאחר מכן, ממולכות כבדות, אך ורק לאחר מכן, ממולכות, ממולכות, נותרו מאחור, ונזקים, אך ורק לאחר מכן, ממול בעיות קשות, ממולכות, ממולכות קשות, ממול, ממול כמה וכמה מהן, ממולכות, ממולכות, אך ורק ממולכות, אך ורק ממולכות, נותרו מאחור, אך ורק ממול כמה וכמה מהן, ממולכות, נותרו מאחור, ממולכות, ממולכות, ממולכות קשות, ממול כמה וכמה מהן, נותרו מאחור, נותרו מאחור, אך ורק ממול כמה וכמה מהן, אך ורק ממול בעיות קשות, אך ורק ממול כמה וכמה מהן, ממול בעיות קשות, ממול כמה וכמה מהן, ממול בעיות קשות, ממול

כפי שאנו מסתכלים קדימה, ההכרח לבנות מערכות תחבורה בר קיימא, שוויוניות מעולם לא היה חזק יותר.ה-FLT:0) למערכות הסעות בנייה ו- Jobs ActcioFLT:1 עבר בשנת 2021 כולל ההשקעה הפדרלית הגדולה ביותר במעבר הציבורי בהיסטוריה - יותר מ-39 מיליארד דולר עבור תחבורה ו-66 מיליארד דולר עבור רכבת.המימון זה חייב להיות מושקע בחוכמה: עדיפות פרויקטים לקידום הון, עמידות, אקלים, הזדמנות כלכלית והזדמנות כלכלית, תוך כדי למנוע מתחנות כוח אדם עצמאיות.

האבולוציה אינה נגמרת.כל עיר יש מסלול ייחודי משלה, שעוצב על ידי פוליטיקה מקומית, גיאוגרפיה ותרבות.אבל החוט המשותף הוא ההכרה כי FLT:0how אנו נעים לקבוע כיצד אנו חיים את חירש 1:1 [הערים האמריקאיות המצליחות ביותר של המאה העשרים ואחת] יהיו אלה אשר ילמדו מטעויות העבר ומתחייבים לבניית רשתות תחבורה שהן אמינות, נקיות, וניתנותנותנותנותנותנותנותנות לכדי ליצור מחדש את המרחבים, אך ורק את המרחבים, אל תוך המרחבים, אל תוך המרחבים, לעולם לא יוכלו להשיב את צורתן של הקהילות המקוריות, אלא לשוב אל תוך המרחבים, אלא לשוב אל תוך המרחבים, לעולם לא יוכלו לשוב אל תוך המרחבים, אלא לשוב אל תוך המרחבים, לעולם, לעולם, לעולם, לעולם לא יוכלו להשיב את צורתה של הסביבה המקורית, אלא לשוב אל תוך המרחבים, לעולם, לעולם, אלא לשוב אל תוך המרחבים, אל תוך המרחבים, אל תוך המרחבים, אל תוך המרחבים, אל תוך המרחבים, אל תוך המרחבים, אל תוך המרחבים, אל תוך המרחבים, אל תוך המרחבים, אל תוך המרחבים, לעולם, לעולם, אל תוך המרחבים, אל תוך המרחבים, אל תוך המרחבים, אל תוך המרחבים,