המאה ה-19 עומדת התקופה הטרנספורמציה היחידה בתולדות תשתיות התחבורה.לפני 1800, העברת סחורות או אנשים מעל פני היבשה הייתה איטית, יקרה, מאומצת, מוגבלת על ידי יכולת כוח בעלי חיים ומדינת כבישים העניים של 1900, העולם היה דחוס עם מסילות ברזל, כבישים מרוצפים, גשרים מסיביים, ומימי מים עמוקים, לא רק יצרו מחדש את הכלכלות המודרניות, וחדשות, הן תחת כלכלות מודרניות, הן עדיין בנויות מחדש, וטכנולוגיות מסחר, וחדשניות, הן ממושכות, הן כלכלות מודרניות, הן החידושים המודרניים, הן החידושים המודרניים, והן ממושכות יותר, והן ממושכות, והן ממושכות, והן ממושכות יותר, הן כלכלות מודרניות, והן ממושכות יותר, והן ממושכות יותר, והן ממושכות יותר, והן ממושכות, והן מתחומים חדשים, והן מתחומים חדשים, והן מתחומים חדשים, והן מתחומים חדשים, והן מתחומים חדשים, והן מתחומים חדשים, והן מתחומים חדשים, והן מתחומים חדשים, והן מתחומים חדשים, והן מתחומים חדשים, והן מתחומים חדשים, והן מתחומים חדשים, והן מתחומים חדשים, תחת כלכלות מודרניות, אשר עדיין, אשר עדיין, אשר עדיין, אשר עדיין, כמו גם כיום, אשר עדיין, כמו גם כיום, והן

מדינת התחבורה בשנת 1800

בשחר המאה ה-19, טכנולוגיית התחבורה השתנתה מעט מן התקופה הרומית.כבישים היו לעתים קרובות מסלולים עפר מרוטשים שהפכו לבוץ בלתי ניתן לעצירה במזג אוויר רטוב.הדרך המהירה ביותר לנסוע הייתה על ידי מפרש או על סוסבק, והובלת סחורות גדולות כמו פחם או דגנים מעל פני הקרקע במשך יותר מכמה קילומטרים הייתה יקרת הנדסת חשמל בלונדון, מרחק של כ -400 ק"מ (640 ק"מ), ולאחר מכן הם עברו בערך 12 ימים קשים, כולל שטח של שטח קשה של שטח של שטח של שטח חשמלי, כולל שטח של שטח של שטח של שטח של שטח גדול יותר, כולל שטח חשמלי קשה, כולל שטח של שטח חשמלי קשה, כולל שטח של שטח של שטח חשמלי, כולל שטח גדול יותר ממרחק של שטח גדול יותר ממרחק של שטח של שטח של שטח של שטח של שטח של שטח חשמלי קשה של שטח של שטח חשמלי קשה יותר ממרחק מים, כולל של שטח של שטח אחסון גבוה יותר ממרחק גבוה יותר ממרחק של שטח של שטח של שטח של שטח אחסון גבוה יותר ממרחק של שטח של יותר ממרחק של יותר ממרחק של יותר ממרחק של שטח של שטח של יותר ממרחק של יותר ממרחק של יותר ממרחק של יותר ממרחק של שטח של שטח של שטח של שטח אחסון גבוה יותר

תנועת ה-Turnpike and Road שיפור

המהפכה הראשונה של המאה ה-19 לא הייתה מעקות ברזל, אבל כבישים טובים יותר בבריטניה, מערכת האמון של הספייק התרחבה במהירות, עם כבישים פרטיים של סליל ממומן על ידי משקיעים אשר הטילו על משתמשים בתחזוקה.מודל זה שיפר באופן דרמטי את איכות הכביש.

תפקיד של שירותי אימון ופוסטל

כבישים משופרים אפשרו לעידן הזהב של נסיעות בימתיות בבריטניה, חברות כמו הדואר המלכותי הפעילו רשתות של מאמנים שיכולים לכסות מעל 100 קילומטרים ביום, לשאת נוסעים, חבילות, ולאחר מכן יצרו את רשת הנסיעות הראשונה האמיתית לטווח ארוך עבור אנשים רגילים, אם כי עדיין יקר ולא נוח אחד עבור רוב.יעילות שירותים אלה הפגינו את הערך הכלכלי העצום של תחבורה אמינה, יצירת איתות חזק עבור פתרונות מהירים יותר.

עידן התעלה

בעוד כבישים השתפרו, תעלות נשאר אלוף משקל כבד עבור משא טוב לתוך המאה.המבוך בניין התעלה שהחל בבריטניה בסוף 1700s המשיך בתחילת 1800s, התפשט ברחבי אירופה וצפון אמריקה התעלה הציע יתרון עצום: סוס אחד יכול למשוך בריגה נושאת 50 טון - פי כמה העומס זה יכול למשוך על כביש.

הפרויקט המורשתי האיקוני ביותר של התקופה היה ה-FLT:0Erie Canal 3:0Erie Canal 3:0Erie Canal1 בארצות הברית, הושלם בשנת 1825.מתי 363 קילומטרים מאללבני לבפלו, הוא חיבר את האגמים הגדולים לאוקיינוס האטלנטי באמצעות נהר הדסון (EDR) שהיה ניתן היה לצפות בהשקעה מיידית ו ⁇ של כדור הארץ, אך בטווח הארוך ביותר של המאה ה-20, אך הוא היה עשוי לעבור את העיר, אך ורק לאחר מכן, אך ורק לאחר מכן, כך היה להפוך את מחיר הדלק הכלכלי של המאה ה-1900.

המהפכה של הרכבת

חידוש התחבורה המכונן של המאה ה-19 היה ללא ספק הרכבת.בעוד שעגלות עץ קודמות התקיימו במכרות, השילוב של קטר הקיטור ורכבת הברזל או הפלדה יצרו מערכת של מהירות חסרת תקדים, יכולת ואמינות.הרכבת בין-עירונית הראשונה שהשתמשה במשחת קיטור הייתה הרכבת הליברפול ומנצ'סטר, שנפתחה בשנת 1830.זה הוכיחה כי קיטור לא רק יכול היה להעביר סחורות, אלא גם יכול לשאת נוסעים מהירים יותר מאשר תחנת אוויר, אשר הייתה השפעה עולמית, שהיתה אמורה להיות בעלת השפעה על פני כדור הארץ, והיא הייתה בעלת השפעה על פני כדור הארץ, והיא הייתה בעלת השפעה על פני השטח.

מנוע ה-Steam והקטר

לב הרכבת היה מנוע הקיטור, בעוד ג'יימס ווטס הפך את מנוע הקיטור העמידים בסוף המאה ה -17, היה זה מהנדסים כמו ג'ורג' סטפנסון ובנו רוברט, שתאים אותו לניקיון.ה- 3 של סטפנס:0RocketFLT 1 (בקיצור: 4) ב-1829, אשר ימשכו את העיצוב הבסיסי של קטר קיטורו: הצצה מהירה יותר, ו- 50 ק"מ"מ, 000, 000, 000, 000, 000, 000, 000, 000, 000, 000, 000, 000, 000, 000, 000, 000, 000, 000, 000, 000, 000, 000 קלושט, 000, 000 קלושט, 000, 000, 000 קלושט, 000, 000, 000, 000 קלושט, 000 קלושט, 000 קלושט, 000 במהירות גבוהה יותר, 000, 000 קלושט, 000, 000 קלושט, 000 קלושט, 000, 000, 000 קלושט, 000 קלפט, 000, 000 קלוש, 000, 000 קלפט, 000 קלפט, 000 קלפט, 000 קלפט, 000 קלפט, 000 קלפט, 000 קלפט, 000

בניית רשתות

בניית רשתות הרכבות הייתה הישג של הנדסה אזרחית ופיננסים בקנה מידה חסר תקדים בבריטניה, רשת צפופה של קווים נבנתה על ידי חברות פרטיות מתחרות, המקשרות כל עיר משמעותית על ידי 1850s. בארצות הברית, הקצב היה אפילו דרמטי יותר.הרכבת הטרנס-יבשתית, שהושלם בשנת 1869 על ידי מדינות רכבת הפרונוטורי, יוטה, המחוברת לפרוייקט האוקיינוס האטלנטי והאוקיינוס השקט בפעם הראשונה, שדרשה הון עצום של עובדי רכבת, כולל ארה״ב, אלפי עובדי רכבת, וההגירה, כולל מטוסים, מדינות נוספות, מדינות נוספות, צפון-קוריאניות, וההגירה, מדינות נוספות, מדינות נוספות, צפון-מזרחיות, כולל התנחלויות, וההגירה, כולל רכבת, כולל רכבת, מדינות נוספות, צפון-קוריאניות, וההגירה, וההגירה, מדינות נוספות, יפן, וההגירה, וההגירה, יפן, מדינות נוספות, התנחלויות, , התנחלויות, מסילות רכבת תחתית, , , , שהיו מוכנות, שהיו מוכנות, בין מדינות נוספות, בין השנים האחרונות, בין השנים 1869, בין השנים 1869, בין השנים האחרונות, בין השנים האחרונות, בין השנים האחרונות, בין מדינות נוספות, בין השנים האחרונות, בין השנים האחרונות, בין השנים האחרונות, בין השנים 1869, בין השנים 1869, יפן, יפן, יפן

השפעה כלכלית וחברתית של הרכבות

ההשפעה הכלכלית של רכבות הייתה טרנספורמטיבית.הם הפחיתו באופן דרמטי את עלויות ההובלה, ומאפשרים חומרי גלם ומוצרים מוגמרים לעבור למרחקים ארוכים זול ומהירים.זה יצר שווקים משולבים גדולים ותאפשר כלכלות בקנה מידה בייצור.רכבת גם ישירות את הברזל, הפלדה, הפחם, הפחם וההנדסה תעשיות החברתיות, הם רק חזקים כמו בפעם הראשונה, אנשים רגילים יכלו לנסוע מרחקים ארוכים, ככל האפשר, כך, כך, כך שהפכו את התעשיות החדשות של אזורי רכבת, כמו גם לאזורים חדשים, כמו גם לאזורים חדשים, כמו גם את מהירות רכבת, כמו גם את זה מכבר, כמו גם את זה מכבר, ותעשיות, כמו גם את זה מכבר, כמו גם את זה מכבר, כמו גם את זה מכבר, כמו גם את זה מכבר, כמו גם את זה מכבר, כמו גם את זה מכבר, כמו גם את זה מכבר, כמו גם את זה מכבר, כמו גם את זה מכבר, כמו גם את זה היה מסוגל, כמו גם את זה היה מסוגל, כמו גם את זה היה מסוגלות, כמו גם את זה היה מסוגלות, כמו גם את זה מכבר, כמו גם את זה היה מסוגלות של תעשיית הרכבות, כמו גם את זה היה מסוגל לנהל את זה מכבר, כמו גם את זה היה מסוגלות, כמו גם את זה

בניית גשר והנדסה

הרחבת כבישים ומסילות רכבת דרשה דור חדש של גשרים המסוגלים לשאת עומסים כבדים יותר לאורך זמן ארוך יותר.המאה ה-19 הפכה לעידן הזהב של הנדסה לגשר, עם התפתחות חומרים חדשים וצורות מבניות.ה פריצת הדרך העיקרית הייתה השימוש בברזל, ולאחר מכן, פלדה. קסטה הייתה חזקה בדחיסה אבל בשחייה; ברזל היה חזק במתחים.

מאוחר יותר במאה, פלדה זולה יותר אפשרה אפילו עיגולים גדולים יותר.גשר אדס בסנט לואיס (1874), הגשר הגדול הראשון שנבנה כולו מפלדה, היה פלא של זמנו. גשר פורת בסקוטלנד, הושלם בשנת 1890, נשאר גשר איקוני קאנטריוור ואנדרמנט להנדסה ויקטוריאנית. מבנים אלה לא רק היו פונקציונליים; הם היו סמלים של התקדמות, ביטחון וכוח תעשייתי.

תחבורה עירונית

הגידול בערים מהמאה ה-19 יצר בעיה חדשה: העברת מספר גדול של אנשים באזורים עירוניים.הפתרון הגיע במספר צורות.הסומנקו (אוטובוס שגלגל סוס) הופיע ב-1820, ואחריו הסעת הרחוב המנוסס הסוס.אלה יצאו על רכבות שהוצבו ברחוב, אשר הפחיתו את החיכוך החיצוני והורשו סוס אחד למשוך נוסעים נוספים.

הפתרון העירוני האולטימטיבי של התקופה היה הרכבת התחתית של לונדון נפתחה בשנת 1863 כמו הרכבת התחתית הראשונה בעולם, באמצעות רכבות קיטור במנהרות חתך וכיסוי.למרות שסואקי ולא נעים, זו הייתה הצלחה ענקית. עד סוף המאה, צינורות עמוקים חשמליים הוקמו בלונדון, וערים אחרות כמו בוסטון, בודפשט, והחלו את מערכות המטרו שלהם.

תשתיות ימיות ונמל

תשתיות התחבורה לא היו מוגבלות לקרקע.המאה ה-19 ראו גם מהפכה בים.הפיתוח של ספינת הקיטור, שהגיע לשיאה ב-Surle-propeller של המאה ה-19, גרמה לאוקיינוס לנוע מהר יותר, אמין יותר ועצמאי של הרוח, והייתה זו נדרשת מהפכה במקביל בתשתיות הנמלים של לונדון, ללא צינורות מים עמוקים, ועגינות מסיביות, מחסנים ודגנים, ודגנים, אשר נבנות, והפכו לכדי הפצצות כלכליות, בין השנים האחרונות, לכדי אגן יבשתיים, לכדי ים, בין הערים הגדולות ביותר, לבין שדות יבשתיים, לבין העיר העתיקה של לונדון, התפוצצו, התפוצצו, התפוצצו, התפוצצו, בין הערים הגדולות ביותר, בין הערים הגדולות ביותר, לבין שדות התעופה, לבין העיר.

השפעה על החברה והכלכלה

ההשפעה המצטברת של כל הטרנספורמציות של תשתיות אלה לא הייתה כה קצרה של מהפכה.העלות של סחורות נעות צנחה ב-90% או יותר במהלך המאה. התמוטטות זו בעלויות ההובלה איפשרה את חלוקת העבודה העולמית: בריטניה יכולה לייבא חיטה מאמריקה, צמר מאוסטרליה, תה מהודו, בעוד יצוא סחורות המיוצרות להיקף התקשורת של צפון אפריקה, וגל הראשון של גלובליזציה מודרנית, לא רק על כבישים מהירים יותר, וגודלי אווירי רכבת, החל מ- 19 קומות חדשות, וגלובליות חדשות, וגלובליות חדשות, לפני שהפכו ליבשתיות חדשות גלובליות חדשות, וגלובליות מודרניות, ועולם, ומהירות יותר, ומהירות יותר, והפכו להיקף של כדור הארץ, יותר, ומהירות יותר, והפכו להיקף התקשורת, והיקף התקשורת, יותר, והפכו לעשר מדינות נוספות, והיקף התקשורת של מדינות אירופה, והיקף התקשורת, וגודלן של מדינות נוספות, ועולם התחבורה, והפכו להיקף התקשורת, יותר, יותר, והיקף התקשורת התפוצצו, והיקף התקשורת התפוצצו, והיקף התקשורת הבין-עשר מדינות נוספות, והיקף התקשורת הבין-עשר מדינות נוספות, והיקף התקשורת של מדינות נוספות, והיקף התקשורת הבין-עשר מדינות נוספות, ומהירות יותר ויותר גבוה

אינטגרציה לאומית וסטנדרטיזציה

תשתיות מילאו תפקיד מכריע בבניית מדינות כמו גרמניה וארצות הברית השתמשו באופן פעיל בבניית רכבות כדי לקשור את השטחים שלהם יחד.הצורך בתיאום הוביל לסטנדרטים: מסלולים סטנדרטיים, אזורי זמן סטנדרטיים ופרוטוקולים סטנדרטיים בטיחותיים.

המורשת האחרונה של תשתיות המאה ה-19

התשתית שנבנתה במאה ה-19 לא נעלמה; היא הפכה לחלקה של העולם המודרני.קווי רכבת רבים, כבישים, גשרים והתעלות שנבנו ב 1800s הם עדיין בשימוש כיום.השיטות ההנדסיות, המודלים הפיננסיים (ההיסטוריה הציבורית-פרטית) יצרו מחסומים ממשלתיים, מענקי קרקע), ומסגרות רגולטוריות שפותחו במהלך תקופה זו נותרו הבסיס של תשתיות במאה ה-19, אשר הפכו להיקף נרחב של תשתיות חברתיות ופעולות גדולות יותר, וכן להתפרצות של פעילות אנושית.