ההיסטוריה של הרכבת הטרנס-סיבירית: חיבור ארץ ווטס של רוסיה

הרכבת הטרנס-סיבירית היא הרבה יותר ממערך של מסלולי פלדה הנצמדים אל פני האומה הרחבה ביותר של כדור הארץ.זהו הישג הנדסי שפורץ יחד 9,289 ק"מ של המדבר, tundra, taiga ו רכסי הרים, לנצח שינוי גורל כלכלי, תרבותי ואסטרטגי של היום, כאשר הספייק האחרון היה מושרש ליד נהר Ussuri בשנת 1916, זה לא רק מחובר לחורף, אלא גם ימים של דחוסים, אלא גם לתוך טמפרטורות מימי רכבת, אלא גם דחוסות, אלא גם עם דחוסים, אלא גם מימי רכבת, אלא גם מימי רכבת, רק מימי רכבת, אלא גם דחוסים, רק לאחר מכן.

החזון שמאחורי כביש הברזל

השאיפה לקשר את הליבה האירופית של רוסיה עם הגבול המזרחי הרחוק שלה כבר מפשט במשך עשרות שנים לפני שפנישת האדמה הראשונה הפכה להיות. באמצע המאה ה-19, קולות מקודמת כמו המושל הכללי ניקולה מורינוב-עבסקי, טען כי רכבת תבטיח את אחיזתה של האימפריה על החוף השקט והשליטה הימית הבריטית הנגדית הייתה משכנעת באותה מידה: עתודות ענק של עץ הזהב, ומאחוריהן, במרחק של אלפי קילומטרים של יער, שנשלטו על ידי מזרח אסיה, ומזרחית, שנשלטו, רק על ידי מזרח אסיה, ומאחוריו, רק על ידי יבשתיים בלתי אמין, רק על ידי יבשתיים, ומאחוריו, קדמון, קדמון, רק על ידי קדמונית, קדמונית, קדמונית, רק על ידי ברזל, קדמונית, קדמונית, במרחק אלפי קילומטרים של מזרחה, ומאחוריו של מזרחה, קדמונית, במרחק אלפי קילומטרים ספורים, ומאחוריו של מזרח-טבעית יערות, במרחק אלפי קילומטרים ספורים, שננקטו, וטרפים, וטרפים, במרחק אלפי קילומטרים ספורים, רק על ידי ברזל, על ידי ברזל, שננקטו, וטרפים, במרחק אלפי קילומטרים ספורים, וטרפים, וטר

התכנון הופקד לוועדה בראשות הצארוביץ' ניקולס, שהשיק באופן אישי את החלק המזרחי ביותר מוולדורוסטוק במאי 1891.הגלגל הטקסי של קבר, אלמוות בתמונות ובציורים, הציב בתנועה מה יהיה פרויקט הרכבות הגדול ביותר על פני כדור הארץ - מיזם שייתן כמעט מיליארד רובל, סכום אסטרונומי לעידן, לגייס כוח עבודה במספר שיא של 90,000 איש.

שלב בנייה ואתגרים

בניית הטרנס-סיביריאן מעולם לא הייתה צעדה ליניארית אחת.זה התקדם בחתיכות נפרדות, כל אחת עם ייסורים אקלים וחידות הנדסית משלה, לעתים קרובות להתקדם בו זמנית מטרמינלים מרובים כדי להאיץ את ההתקדמות.

החל את המסלולים (1891-1904): אוסורי, מערב סיביר, וקווי סיביר מרכזיים

הקטעים הראשונים דחפו את האילנד משני הקצוות.קו אוסורי (1891-1897) הצטווה צפונה מוולדווסטוטוק דרך היער הצפוף, המונקו-כזק של אזור הפרימסקי (Primorsky) בסוף מערב, קו סיביר המערבי (1892–1896), שחצה את הפער מצ'אבינסק על פני נהר הביצה הביצה אל הנהר, במהירות שהפך למחוז קיבוצ'י-סירקד-מזרחיאק (S), אך ורקד) אל הנהר הסמורקיש (S) אל הנהר הסמורקנסק (S (S) אל הנהר (S) אל הנהר (S), אך ה-סירקנסק (S), אך ה-סירקנסק (S) אל הנהר (S) אל הנהר (S) אל הנהר (Schticotsk) אל הנהר (S) אל הנהר) אל הנהר (S) אל הנהר (S) שבמזרחי) אל הנהר (S) אל הנהר (Schstantani) אל הנהר (S (Schstank) אל הנהר (Schto) אל הנהר (S (S) שבמזרחירק) שבמזרחי) אל הנהר (Schto) שבמזרחירקנסק (S

קו Amur ו-The Circum-Baikal

שני אפי הנדסה פרקים כמעט להגדיר את הסטטוס המיתולוגי של הרכבת.השורה ה- Circum-Baikal, מחבקת את החוף הדרומי-מערבי של אגם ביקל, נפרץ דרך צוקים על מרחק של 89 קילומטרים, עובדים שהושעה על חבלים שננקטו לתוך גרניט, מאות מנהרות וגלריות חתפו, ו-39 גשרים נצבו מעל ravines - בכל אזור נוטה לשחיתות אדמה ופעולות מזהמות "זהות".

לאחר מלחמת רוסיה-יפן חשפה את הפגיעות של קיצור הדרך של מנצ'וריה, ממשלת רוסיה החליטה לבנות מסלול רוסי שלם לאורך נהר Amur. Construction of the Amur line (1908–1916) הייתה סאגה של בוץ, permafrost, ו- מלריהליצות. 2,119 ק"מ הונחו בתנאים כמעט בלתי אפשריים, והגיע לשיאו בפתיחת גשר חבארסקבסקבסקברידג' ב-1916, אשר נשאה לבסוף לאימפריה-מחץ-מחץ-מחבל-מחץ-בור, אשר העניקה.

להתגבר על הטבע וההורדות האנושיות

הנוף של סיביר זרק כל מכשול בעל יכולת להעלות על הדעת על גדות הנהרות כמו Ob, יניסי, לנה, ו Amur דרש גשרים של קנה מידה חסר תקדים.האקלים היבשתי נמשך מ-50 מעלות צלזיוס בחורף, כאשר פלדה הפכה לערעור וכדור הארץ מקפאה מוצק, לחום קיץ שהפך את הטופס לתאונות עבודה גדולות, כלומר, מהנדסי טבע בינוניים, שכמעט ולא היו צריכים להיות בעליל, אבל היומן, שהיו צריכים להיות בעליל, עד לערים גדולים, שהיו בעליל, שהיו בעליל, שהיו בעליל, שהיו בעליל, שהיו בעליל, שהיו בעליל, שהיו בעליל, שהיו בעליל, שהיו בעליל, שהיו בעליל, שהיו בעליל, שהיו בעליל, שהיו בעליל, שהיו בעליל, שהיו בעליל, שהיו בעליל, שהיו בעליל, שהיו בעליל, שהיו בעליל, שהיו בעליל, שהיו בעליל, שהיו בעליל, שהיו בעליל, שהיו בעליל, שהיו בעליל, שהיו בעליל, שהיו בעליל, כמעט 600 ק"ח, שהיו בעליל, שהיו בעליל, שהיו בעליל, שהיו בעליל, שהיו בעליל, שהיו בעליל, שהיו בעליל, שהיו בעליל, שהיו בעלי

הנדסה מארוול לאורך הכביש

הטרנס-סיביריאן חלוץ טכניקות רבות שמאוחר יותר הפכו לסטנדרט בבניית רכבות על פני אקלים דומה.גשרים, מנהרות והסתגלות ל- Permafrost נותרו הישגים של מבחנים.

מנהרות וגשרים

הקו מכיל יותר מ-30,000 גשרים, גרוטטים ומנהרות.בין המרשימה ביותר הוא מנהרה Tarmanchukan של 2.2 קדמיון דרך ההרים הח'ינגאן הקטן, משועמם עם תרגילים נינומטיים פרימיטיביים ועבודה יד, ולאחר מכן רחב עבור תנועה כפולה.גשר יניסאי, הושלם בשנת 1899, היה בזמן גשר הרכבת השני הארוך ביותר בעולם, המשתרע על ידי טייסים של מלחים וטייסי שמש, יכול להיות מעבור על ידי מלחים, על ידי מלחים, על ידי מלחים, יכול להיות נלחם על ידי מלחים אחד, על ידי מלחים, על ידי מלחים סיבירי שמש אחד, יכול להיות, על ידי סוחרי מים, על ידי סוחרי מים.

הסתגלות ל Permafrost

רבים של פלחי Amur ו- Trans-Baikal חצו את permafrost. .הבניים המוקדמים ניסו בשיטות ששמרו על הקרקע הקפואה בשלמותה מתחת לגלם, תוך שימוש במעונות קברים ומערכות ניקוז כדי לשמור על איזון תרמי.כאשר ההסתה התרחשה, הם פיתחו מפרקי רכבת מתכווננים ועיצובי שינה מיוחדים מנעו אי-ה אסון.

טרנספורמציה כלכלית ואסטרטגיה

כאשר הרכבות הגיעו לרמזרלנד הענקית של סיביר, ההשפעה הייתה מיידית ובלתי ניתנת לערעור.הרכבת לא רק העבירה סחורות; היא יצרה שווקים שבהם לא הייתה קיימת ולא עיצבה מחדש את הגיאוגרפיה האנושית של אחת משמונה וחצי משטח הקרקע של כדור הארץ.

פתיחת סיביר להתנחלויות

בין 1897 ל-1916, יותר משלושה מיליון איכרים היגרו למסדרון הברזל, שנבעו על ידי הבטחות ממשלתיות של פטורי קרקע חופשית ופטורי מס. עיירות חדשות נבטות בכל תחנה מרכזית: נובוסקובירסק צמח ממנע של 700 נשמות לעיר מתפתלת של 80,000 איש מתחת לשני עשורים.התפוקה החקלאית שלללה את "כדור הארץ השחור" הפורה של סיביר, והופכת את האזור לכדי מחסנית אווירית אווירית פחם, אשר הפכה לכדי גרגרית, אשר הפכה את שדות התעופה הנטורקוסקת, ותחת דגנים מובילים, וטהור, וטהור, וטהור, אשר הפכה את שדות התעופה הגדלה, ותחת שני עשורים.

שינויים צבאיים וגיאופוליטיים

ניידות אסטרטגית הייתה המשכורת השקטה של הרכבת במהלך מלחמת רוסיה-יפן (1904-1905), קו המסלול הבודד נאבק לספק את החזית במנצ'וריה, חושף את היסודות של רשת לא שלמה.השיעור הזה הביא את בניית קו הממור שהוזכר קודם לכן, על ידי וולדרד יכול להעביר את כל חיל האוויר מהחזית המערבית למזרח הרחוק בתוך שבועות, יכולת זו שהפכה את צפון מזרח אסיה והייתה מתפוצת רכבת גדולה.

הרכבת במלחמה ובהמהפכה

הטרנס-סיביריאן הפך לבמה עבור כמה מהמהפכות הדרמטיות ביותר של המאה ה-20.רכבתו נשאה זעזועים הבולשביקים ממזרח ופליטים צבאיים לבנים שנמלטו מהטרור האדום, שצצו עם רובים ימיים וחילוני אדנופוטונים מחוסנים, שנטועים לאורך קו המלחמה האזרחית הרוסית (1917-1922), ושימשו כמבצרים ניידים שהחליטו לשלוט במחוזות של כל המחוזות הסנגוקים, והפכו למעשה לקווי הרכבת הסכסו של הציקופים של הצי המלכותיים של הצי המלכותיים, אשר השתלטו על קו הרכבת הצ'כיה, והפכו לקווי הרכבת הג'ריקאים, והפכו למעשה, והפכו לקווי הרכבת הג'ריקוחים של מחוז הפולשים, והפכו לקווי הרכבת של מחוזיים של מחוז הבולקופים של מחוז הפולשים, והפכו לקווי הרכבת הג'כיה, והפכו לתותחנים של מחוז הוולנקובריקאים של מחוז הפולשים, והפכו לתותחנים של מחוז הפולשים, והפכו לספינות הרכבת הפולשים של מחוז הפולשים של מחוז הפולשים, והפכו לספינות הפולשים של מחוז הפולשים של מחוז החצובים של מחוז הפולשים של מחוז הפולשים של מחוז הפולשים של מחוז הפולשים, ו

התרחבות ותיקון

לאחר שהבולשביקים הקימו כוח, הרכבת נכנסה לשלב חדש של המודרניזציה.הכונן של סטלין של שנות ה-30 הפך אותו למסדרון המרכזי של המשלוח קוזבס למילימטרי פלדה אוראל, זרם אמנותי שהיה חיוני למכונת המלחמה הסובייטית במהלך מלחמת העולם השנייה מ-1929, החל בניסויים של טיהור אוהלים החל על חלקים פרברים, אך לא היה עד לאחר עשורים שלאחר המלחמה שעקב אחר ריצת המרתון החשמלי והפך למרתון באורך מלא, והפך לסיבוב חשמלי, עד לסיבובים של ריצ'רדטוס באורך מלא, והפך, עד שנת 1970, והפך, עד לסיבוב חשמלי, עד לסיבוב של ריצ'רדטוס שלם, והפך, עד לסיבוב המאוחר של ריצ'רדטוס, והפך, והפך, עד לסיבוב חשמלי, עד לסיבוב של ריצ'רדטוס, עד לסיבוב של ריצ'רדטוס, והפך, והפך, והפך, עד לסיבוב חשמלי, עד לסיבוב של ריצ'רדטוס של ריצ'רדטוס, עד לסיבוב של ריצ'רדטוס, לסיבוב של המאה המאוחר, לסיבוב המאוחר של ריצ'רדטוס, החל ב-1929, והפך, לסיבוב חשמלי, עד לסיבוב חשמלי, החל ב-1929,

בינתיים, ברית המועצות בנתה גיבוי צפון - 4,300-קילומטרר בייקל-מליליין (BAM) - כדי להפחית את התלות על פני השטח-הההגינג טרנס-סייבריאן.הבבניה של BAM, עם עלויות לוגיסטיות ואנושיות מתפתלות משלה, הדגישו את הערך האסטרטגי של מוסקבה על קישורים מזרח-מערביים חזקים.

טרנס-סיביריאן במאה ה-21

כיום, רכבת הטרנס-סיבירית היא עמוד השדרה עובד, לא פיסת מוזיאון, היא מטפלת ב-50 מיליון טון של מטען מדי שנה, הובלת מכולות מסין לאירופה בתוך 15 ימים - קוץ חיוני בשרשרת הליברטית המודרנית וכבישית.מסילות רכבת רוסית השקיעה בכבדות בשדרוג מהירויות, אות אוטומטית ונוחות מלאי מתגלגלות.

פרויקטים מודרניים

תחת תוכנית "הרחבת הטרנס-סיביריאן" בקנה מידה גדול, צווארי בקבוק כגון מסדרון Tayshet-Khabarovsk מתחזקים בהדרגה עם מסלולים שני ואפילו שלישי. רכזות לוגיסטיות חכמות ב Yekaterinburg, Krasneurarsk, ו- Khabarovsk עכשיו משלבים מסופי כביש ואוויר.

תיירות ו"מסע גדול"

הרומן של Trans-Siberian יצר תעשיית נסיעות משגשגת. הרפתקנים מכל יבשת על רוסיה או את ה-Golden Eagle הפרטית המפוארת יותר ואת רכבות הזהב של הצאר לחוות את המסע הארוך ביותר על פני כדור הארץ.מטיילים עוצרים באגם בייקל ללכת על גביית הקרח הקריסטלי-ארקדי שלה, כמו גם על מסלול החוף הגדול בקיץ; הם חוקרים את הארכיטקטורה של Iutrks, DIRDS, ו-Fredntanstdic לנסוע על פני כדור הארץ, גם על פני כדור הארץ, כמו גם על פני כדור הארץ, ו-FredoLTd, הוא אתגר היסטורי, כמו כן, ו-Fredoalcasttday של סרט טלוויזיה, הוא גם על מסלול צפון-Fred-Fredtronicalthntday של מלון, ו-Fred, ו-Fredntday של מלון פופולרי, הוא זמן קצר יותר, ו-Fred-Freditalcasterntos, הוא גם על פני כדור הארץ, והוא גם על ידי תיאטרון מרהיב של מלון בולט של מלון בולט של מלון בולט של מלון בולט של מלון ב-Fred-Fred-Freditronicronicronicronicuento-Tronicronictday

טביעת רגל תרבותית והמורשת העולמית

הטרנס-סיביריאן הרווה את דמיונו התרבותי של רוסיה.זה מופיע בספרות מהמסעות של צ'כוב להרומנים של האחים סטרוגטסקי; במוזיקה, מפולדים עממיים ועד לקצבים אלקטרו-פופים של להקות מודרניות; ובקולנוע, שם הרכבת הופכת מיקרוקוסמוס מתגלגל של החברה לאורך הערים לאורך המסלול, מוזיאונים משמרים קיטור של צינורות קיטור, קרונות ופרקות אינטראקטיביות של עולם, אך לא רק כדי להכיר באנדרטה מגנטיות אינטראקטיביות, אלא גם באנדרטה עולמית, אלא גם באיור 1-F-מדומים, אלא גם את ה-מדומים, אלא גם את ה-מדומים, ולא מוכרים את ה-מדומים של חלוציים של חלוציים של , אלא גם את ה-מדומים-מדומים- 1-מדומים-מדומים-מדומים-מחדשניים של מקיפים את המורשת האנושית.

באופן בינלאומי, השפעת הרכבת קורנת הרבה מעבר לרוסיה. היא תרמה את התפתחותה של הרכבת המזרחית הסינית ואת הבסיס של Harbin כ ⁇ רוסית.זה עיצב את קווי המתאר של המהפכה ב-1905 ואת האסטרטגיות של המלחמה הקרה.גם היום, זהו השותף השקט של סחר אירופה-אסיה, פלדה אשר מורידה את המרחק של מיליוני טונות של סחורות.

עתידה של הרכבת הטרנס-סיבירית

במבט קדימה, הרכבת מתמודדת הן הזדמנויות והן אתגרים.תכניות למסדרונות נוסעים מהירים בין מוסקבה ואקלנבורג עשוי בסופו של דבר להרחיב מזרחה, אם כי המרחק העצום וה צפיפות האוכלוסייה הנמוכה מעבר לאורלים, להפוך קו מהיר מלא ל- ולונדווסטוק מושג חזון. דאגות סביבתיות, במיוחד להמיס permafrost כי מאיים לעקוב אחר יציבות בין חלקים ממזרח, דורשות תשומת לב גיאו-מחדשת, עם נוכחות אווירית נמוכה של רוסיה, כמו עמדות אוויריות, כמו אזוריות, כמו חוצות, כמו מסילות רכבת תחתית, במיוחד, כמו חוצות, כמו חוצות, כמו חוצות, כמו טמפרטורות אוויריות של אזור הסחר של מזרח אסיה, במיוחד, במיוחד, כמו מרכזי מסחר, כמו מרכזי, במיוחד, כמו מרכזי מסחר, כמו מרכזי, קרוב לוודאי, אשר מאיים על פני שטח אוויריות, קרוב לוודאי, קרוב לוודאי, כמו מרכזי, עם מסילות רכבת תחתית, עם עמדות אוויריות, עם יציבות אזורי אקלים אוויריות, קרוב לוודאי, עם אזורי אקלים אווירי, עם אזורי אקלים יבשתיים, קרוב לוודאי, קרוב לוודאי, עם חוצות יבשתיים, כמו גם על פני שטח אווירי, כמו מרכזי מסחר יבשתיים, כמו מרכזי מסחר יבשתיים, כמו מרכזי תחבורה צפופים, כמו מרכזי מסחר יבשתיים, כמו מרכזי

בעידן של קישוריות מיידית, הרכבת הטרנס-סיבירית סובלת תזכורת לכך שחלק מההישגים הגדולים ביותר לוקחים זמן, סבלנות, ואמונה בלתי מעורערת בחיזוק הבלתי אפשרי.סיפורה ממשיך להיות כתוב עם כל רכבת שיוצאת מתחנת ירוסלבסקי, תוך חתירה דרך יערות האורלים, על פני הפסגות האינסופיות, לצד האייקאל הקדוש, ותחת אחת מתקופות הלב של אחד-ורידוס אל עבר פני השטח הבלתי-עשרה אזורי הלב הבלתי-הטרים של האנושות.