תשתיות עירוניות ושוויון חברתי: פרספקטיבה היסטורית על גישה ואי שוויון

תשתיות הן הרבה יותר מאשר בטון, פלדה, צינורות.זהו ביטוי פיזי של סדר העדיפויות של החברה, רשת של החלטות שיכולה לגשר דיבידנדים או להעמיק אותם.לאורך ההיסטוריה, הדרך שבה ערים לבנות ולתחזק כבישים, מערכות מים, רשתות תחבורה, ומרחבים ציבוריים משתקפים באופן עקבי מבנים קיימים של כוח, עם השפעה פוליטית וכלכלית, כבר הצליחו לשמר את התכונות הטובות ביותר, בעוד קבוצות מובנות כבר סובלות מהזנחה, או מהזנחה, אפילו מפיתוח היסטורי, לא-כך, לא-כך, לא-כך, לא-כך, לא-כך, לא-הבנה-כך, אפילו מתרבות עתיקה, לא-הבנה-זמנית של תשתיות מתפתחות, לא-זמנית של תרבות זו, לא-זמנית, לא-זמנית, היא קיימת.

תפקידה של תשתיות בהוראת החברה

זמן רב לפני שהשוויון החברתי נכנס לשיח התכנון, הפריסה הפיזית של ערים כבר קבעה שיש להן גישה למים נקיים, ביטחון והזדמנות כלכלית. מטרופוליןים עתיקים מציעים כמה מהדוגמאות המוקדמות ביותר של תשתיות שיקמו מבנים מעמדיים קשיחים. in Mesopotamia, מערכות יכולות מורחבות המונעות עודף חקלאיים ומסחר, אך שליטתם מונחה בידי מקדש ואליטות עבודה רגילות ותלויות על הפצה של מים קטנים, לעתים קרובות, או על ידי מערכות ניהול כבדות של מיסוי, או על ידי מערכת ניהול מאולץ, או על ידי מערכת ניהול לקויה, או פיקוחם, או על ידי מערכת ניהול לקויה, או על ידי מערכת ניהול לקויה, לעתים קרובות, על ידי מערכת ניהול לקויה של עובדים בכפייה של מיסוי, על ידי מערכת ניהול לקויה, או על ידי מערכת ניהול לקויה של עובדים בכפייה, או על ידי מערכת ניהול לקויה, או על ידי מערכת ניהול לקויה, על ידי מערכת ניהול לקויה, לעתים קרובות, על ידי מערכת ניהול לקויה של עובדים בכפייה של עובדים בכפייה של עובדים בכפייה של אמצעי תחזוקה כבדה של כלי שיטפונות על ידי מערכת ניהול לקויה, או על ידי מערכת ניהול לקויה של עובדים בכפייה של מערכות ניהול לקויה של עובדים בכפייה של מערכות ניהול לקויה, לעתים קרובות, או סחר, או

ערים מצריות התמקדו באותה תשתית מונומנטלית סביב מרכזי המלוכה והדתיים.המשאבים העצומים שפכו לפירמידות ומורכבות ממורכות בגיזה לא עשו מעט כדי לשפר את חיי היומיום של העובדים שבנו אותם.התקדשה, כמו למשל, נותרו מחוסנים עבור רובם, בעוד האליטה נהנית מניקוזמת מתוחכמת יותר ומחסן מים. בשתי החברות, תשתיות הוצבו לפרוייקט אלוהי או מלכותי, לא להבטיח רווחה רחבה.

האימפריה הרומית הייתה בולטת, אם מורכבת, יוצאת דופן. Aqueducts הביא מים טריים למזרקות ציבוריות ו אמבטיות שהיו, בעיקרון, נגיש לכל האזרחים החופשיים.רשת הכבישים הנרחבת של האימפריה האיצה את השליטה הצבאית והמסחר, לטובת ערים פרובינציאליות והורדת עלות סחורות, אך ברומא, אפילו לא באופן בלתי פרופורציונלי:0 חלוקת מים מפלט:1 הייתה קשורה לשגשוג ביתי, ולא ניתן היה יכול היה להזיז את הדליק את הדליק את השפע של מחלות פרטיות.

התעשייה והבריאה של חטיבות עירוניות

המהפכה התעשייתית הפכה את הערים הצנועות לערים מחוסמות והביאה השקעות תשתית בקנה מידה חסר תקדים.אך המהירות והעדיפויות של התרחבות זו העמיקו לעתים קרובות את הפער בין הישולים והעדרים. העושר החדשפאונד ממומן תפירה, מים מרופפים, ורשתות חשמליות מאוחר יותר ומערכות מעבר, אך היתרונות היו מפוזרים יחד עם בהירות אכזרית.

Sanitation, Water, and Class in 19-Century Cities

המאה התשע-עשרה לונדון מציעה מחקר מקרה פלאק.מפת ההורורה המפורסמת של ג'ון שלג מ 1854 חשפה כי מים מזוהמים מהמשאבת רחוב ברוד היו חולים בתושבים, גילוי שדרבן את יצירתן של מערכות הביוב המודרניות, אך גם כאשר ג'וזף באזלגט הביא את המסים המרהיבים של לונדון, אך הם הונחו בהדרגה את הערים המשגשגות והממוכות, אך נהנות משפעים, אך ורק לאחר שעדיין מתחומים כבדים יותר, אך ורק לאחר מכן, לאחר מכן, לאחר מכן, לאחר מכן, לאחר ששילמו על ידי אזורים צפופים, ותרמו, לאחר שעדיין עברו, לאחר מכן, לאחר מכן, מתחומים כבדים יותר, לאחר מכן, על ידי סחרחורבנים, והפכו לערים על ידי אזור עשיריים, והפכו לערים על ידי אזור עשיריים, אך הם עברו, אך הם עברו, והפכו לערים כבדים יותר, אך ורק לאחר מכן, אך ורק יותר, אך הם עברו, לאחר מכן, ששילמו, לאחר מכן, זמן רב יותר, לאחר מכן, לאחר מכן, לאחר מכן, לאחר מכן, לאחר מכן, לאחר מכן, לאחר מכן, אשר הונחו את הצפות, לאחר מכן, לאחר מכן, לאחר מכן,

דפוסים דומים יצאו בניו יורק, שם נפתח קרוטון אקוקט בשנת 1842 והביאו מים נקיים לעיר.אבל כשהאוכלוסייה הסתכמו, מחוזות של עשרות כמו הצד המזרחי התחתון לא הספיקו לצנרת.לנדוורד לא היה תמריץ קטן לבניינים של הזדקנות רטרופית, וקודים עירוניים שסומנו מאחורי צורך.

לידה של תחבורה מודרנית ו-ספאטלטלטיבה Segregation

הגעתן של עיירות רחוב חוצות סוסים ומאוחר יותר חשמליות ומסילות רכבתיות עיצבו מחדש גיאוגרפיה עירונית.על פני השטח, מעבר המוני הבטיח ניידות לכל.בפרקטיקה, מערכות מוקדמות נבנו על ידי חברות פרטיות שקדמו לרווחיות.קווים הורחבו לפרברים חדשים מתפתחים שבהם משפחות בעלות מעמד הביניים והעליונות יכלו להרשות לעצמם תעריפים יומיים ומשפחה אחת עם גנים עניים, לעתים קרובות ניתוק לשכונות פנימיות, שנמצאו על ידי רעידות אדמה כה גבוהות ושפלות אדמה, ושפלות, כאשר הם שכונות חשוכות שכונות חשוכות שכונות חשוכות שכונותיהם, ותחתונים ושפלות רגליהם.

מבנים פאר גם מחזקים את ההידרדרות.המרחקים שהיו גבוהים יחסית לטיולים קצרים, הפכו אותו ללא כלכלי עבור עובדים בעלי הכנסה נמוכה לנסוע, מנעו אותם למקומות עבודה למרחקים קצרים ועוני מרוכז.כאשר סוכנויות ציבוריות השתלטו בסופו של דבר על פעולות מעבר במאה ה-20, הן ירשו רשתות שכבר עברו דפוסים מרחביים מבוססי מעמדיים ממלט.

מחקרים על Intentional Segregation and Infrastructure

בעוד שחוסר שוויון טרום-תעשייתי לעתים קרובות התעורר מהזנחה, המאה ה-20 הייתה עד לשימוש מכוון של תשתיות כדי להדוף ולפרק את מדיניותן של ארגונים ודתיים, ולעתים קרובות החתונות הפיזיים שלהם נותרו גלויים בנוף העירוני ברחבי העולם.

רדינג ומערכת הכבישים הבין-מדינתיים בארצות הברית

תאגיד ההלוואות של בעלי הבתים, שנוצר במהלך העסקה החדשה, הפיק מפות צבעוניות מקופלות שציינו שכונות על ידי סיכון הלוואות נתפסות.אזורים המסומנים באדום בדרך כלל אפרו-אמריקאים, מהגרים וקהילות מעמד הפועלים.TheFLT:0 ממתין אינפלטיבי פרויקט FLT:1 משמר את הרשומות הללו ומראה כיצד פדרלי מרעיש באופן שיטתי של תשתיות משכנתאות.

חוק כביש פדרלי-איד של 1956, ששכב על פגיעה חדשה במסלולים הישנים של האינטר סטייט, לעתים קרובות נסחפו במחוזות אדומים, והשמיד אלפי בתים ועסקים.בניית I-95 בOvertown במיאמי, I-10 בניו אורלינס טרמאנה, ו- Cross-Bronx Expressway בניו יורק עקורים שחורים, מחקה עושר רב-גזעי, וחליפה בכל רשתות אורביטריות גדולות יותר; אך לא הייתה תכונה של תנועות של תנועות אורנטיבות;

דיור ציבורי וכוח אי שוויון

לאחר מלחמת העולם השנייה, מדינות רבות השקיעו רבות בדיור הציבורי.הכוונה המקורית – לספק בתים הגון, סבירים – הייתה בלתי ניתנת לערעור, אך ביצועיהן עמיקו לעתים קרובות בחוסר שוויון בארצות הברית, פרויקטים ציבוריים של דיור היו לעתים קרובות מועשרים כבר באזורים בעלי הכנסה נמוכה, תוך ניתוק מחדש של מקורות חקלאיים וכלכליים אחרים, כמו בעלי ההון הרבניים של שיקגו וסנטור ירוק, שהפך למעשה לסילוק של מטבעות של עוני אחד, ומבוססים, ומבוססים, ומבוססים, תוך כדי נית-ה-ה-המרכזי-המרכזי-ה-הת-הת-המרכזי-הת-הת-הת-המרכזי-הת-הת-הת-החקלאות-הת-המרכזי-הת-המרכזי-המרכזי-הת-המרכזי-שלומי-שלומיים-הת-המסחריים-בתים-הגזעיים-המרכזי-הגזעיים-הגזעיים-המרכזים-הגזעיים-המרכזי-הגזעיים-הגזעיים-המרכזי-המרכזי-הגזעיים-הגזעיים

פרספקטיבה גלובלית: אורבניזם קולוניאלי ואפרטהייד

מחוץ לארצות הברית, כוחות קולוניאליים פרסמו תשתיות להתבסס על היררכיה גזעית בדרום אפריקה, מתכננים מתקופת האפרטהייד בנו ספינות ערים כמו סווטו רחוק ממרכזי העיר, עם מים ותברואה מינימליים.העבר ההמוני תוכנן להעביר פועלים שחורים לאזורים לבנים לעבודה ולאחר מכן לצאת שוב, עם נסיעות ארוכות ושירות גרוע.

בניירובי, הרשויות הקולוניאליות האזוריות לאזורים אירופיים וגורשו בכוח את תושבי אפריקה כדי להדוף את "מיקומים שליליים" וקווי הביוב נעצרו בגבולות השכונות הלבנות, וזכויות הרכוש נשללו לרוב.לאחר עצמאות, האליטה החדשה לעיתים קרובות ירשה ושכפלה את הדפוסים המרחביים הללו, והותירה התנחלויות בלתי פורמליות ללא כהות או תשתיות אמינות.

המאבק המתמשך למען הון תחבורה

ניידות היא אבן הפינה של הזדמנות.כאשר מערכות תחבורה נכשלות בעלות הכנסה נמוכה ומיעוט קהילות, גישה למקומות עבודה, חינוך, בריאות, ותחזיות מזון בריאות.היום הוויכוחים על מימון תחבורה ועיצוב רחוב הם צאצאים ישירים של קרבות היסטוריים על מי עובר בחופשיות דרך העיר.

המעבר הציבורי כאורח חיים

עבור מיליוני אנשים ללא מכוניות, אוטובוסים ציבוריים ורכבות הם הדרך היחידה להשתתף בחיים עירוניים.אבל סוכנויות תחבורה לעתים קרובות נאבקים ליישב שתי דרישות מתחרות: לשרת נוסעים חסרי תועלת אשר עשויים לבחור נהיגה, ולספק שירות חיים לאלה ללא חלופה.התוצאה היא דפוס שבו קווי אקספרס הרחבות רכבת היעד של פארק פרברי, בעוד קווי רכבת ליבה בעיר לשאת בעיקר נמוך של רוכבי תחבורה לא אמינים, כלומר, כלומר, מרכזי תחבורה בלתי אמינים, על פני שטח, על פני שטח, על ידי סוכנויות תחבורה בלתי אמין, על פני שטח, על פני שטח, על פני שטח, על פני שטח, ותחנות טיפול בלתי אמין, על פני שטח, על פני שטח, על פני שטח, על פני שטח, על פני שטח, על פני שטח, על פני שטח, על פני שטח, 000 תחבורה נמוכה יותר, על ידי סוכנויות תחבורה נמוכה יותר מתחומים שאינם זמינים, על ידי סוכנויות תחבורה נמוכה יותר, 000 תחבורה נמוכה יותר, על ידי סוכנויות תחבורה נמוכה יותר, 000 תחבורה נמוכה יותר, 000 ללא הגבלה, 000 תחבורה בלתי אמין, 000 תחבורה בלתי אמין, 000 תחבורה מוגבלת, 000 תחבורה מוגבלת, 000 תחבורה מוגבלת, 000, 000, 000, 000 תחבורה ללא הגבלה, 000, 000 תחבורה בלתי אמין, 000, 000, 000 תחבורה ללא ספק, 000 תחבורה בלתי אמין, 000 תחבורה

אופניים Lanes, Walkability, ואת Gentrification Paradox

מאמצים להפוך רחובות לבטוחים יותר עבור הולכי רגל וציקליסטים יכולים להאיץ באופן בלתי נמנע את העקירה.ערים כמו וושינגטון, D.C. ופורטלנד, אורגון, ראו ערכי רכוש לאורך נתיבי אופניים מוגנים חדשים ורשתות שבילים, תמחור של תושבים ארוכי טווח.ללא דיסלוקציה נגד-אי-מיקום, כמו אמון קרקע קהילתי או הכללה, תשתיות ירוקות ושיפורים יכולים להפוך לסימן של סיכון מרוכז ל"ת"מתאים"כזוה"כזויים"כמבטיחים"כמעורבים"כ"מעורבים"כמעורבים"כמעורבים"כמעורבים"כאלה שדורשים"כ"כ"מעורבים"לימים"כ"כאלה שצריכים כיום, כמו אמון בעלי סיכון מרוכזים"מעורבים"מעורבים"מעורבים"מעורבים"מעורבים"מעורבים"כ שכונות של סיכוןים"מעורבים.

גישות עכשוויות לתשתית שוויונית

תנועה הולכת וגוברת בתכנון העירוני ומדיניות מתמקדת במפורש בשוויון בהחלטות תשתיות, במקום להתייחס לאי שוויון כאל אפקט מצער, גישות אלה מטביעות את ההוגנות בבחירת פרויקטים, עיצוב ומימון.

תקציב תכנון והשתתפות

[ערים מפריז לפורטו אלגרה ניסו עם תקציב חלקי, מתן תושבים לומר ישירות על איך חלק מכספי ציבור מובלים.כאשר קהילות שוליות יש מושב בטבלה, סדרי עדיפויות תשתיות לעבור לכיוון סלילת רחוב באזורים מוזנחים, תאורה טובה יותר במרחבים הציבוריים, והרחיבו את מקלטי האוטובוס כמו מדאלביסקוס, קולומביה, העיר שנבנתה במכוון פארקי הספרייה ומערכת רכב מחוברת הגבעה:0Funa מכבדת:2, אשר ניתן גם לצמצום של תושבי מרכזים של העיר:

תשתיות ירוקות וצדק סביבתי

שכונות בעלות הכנסה נמוכה נחשפים באופן לא פרופורציונלי לחום קיצוני, להציף ולאיכות אוויר ירודה מכיוון שהן קיבלו היסטורית פחות פארקים, עצים ומערכות מים סוערות. תשתיות ירוקות – גנים, סולמות חד-משמעיות, קאנוכיות עץ – יכולות לטפל בהבדלים הללו, בעוד שהן גם מצמצמות את עלויות השירות של ניו יורק, יוזמה קירור של ערים בקהילות חום-עוררות, וירוקות של פילדלפיה, משתמשים במטרות סביבתיות, שאינן מתחרות, שאינן ממושכות.

מדיניות ומסגרות לקידום הון עירוני

תרגומים של כוונות טובות לשינוי מתמשך דורש מסגרות מדיניות חזקות בכל רמה של ממשלה.כמה מאמצים בינלאומיים ולאומיים מספקים כעת תבניות לשמירת הון עצמי לתוך ממשל תשתיות.

מטרות הפיתוח בר קיימא של האו"ם ותשתית

SDG 11 קורא לעשות ערים כולל, בטוחות, יעילות, וקיימות.1.1.1 שואפת להבטיח גישה לכל השירותים הדרושים, בטוחים, נוחים, ושירותים בסיסיים. Target 11.2 מתייחסת במפורש גישה למערכת תחבורה בטוחה, זולה, נגישה, בת קיימא, עם תשומת לב מיוחדת לצרכים של אלה במצבים פגיעים.

רפורמות לאומיות ומקומיות: מעבר לטעויות העבר

בארצות הברית, יוזמת Justice40 שואפת לכוון 40% מהיתרונות הכוללים של השקעות פדרליות באקלים, אנרגיה נקייה, תשתיות קשורות לקהילות מוחלשות. סוכנויות תחבורה נדרשות כעת לבצע ניתוחים של הון, וכמה מדינות הקימו משרדים ייעודיים של הון. ברמה המקומית, הסכמי הטבות קהילתיות ודרישות דיור סבירות הקשורות להרחבת המעבר הופכות לסטנדרטיות לא כדוריות כסף, אלא מייצגים הפסקה מכוונת של תשתיות שפגעו באופן פגיע ביותר.

אתגרים: מימון, פוליטיקה ושינוי אקלים

למרות ההתקדמות המעודדת, המרדף אחר שוויון תשתיות עומד בפני מכשולים עצומים. פרויקטים גמישים ממשיכים למשוך תמיכה פוליטית כאשר הם נהנים ממשרות פוליטיות חזקות, בעוד תקציבי תחזוקה לשכונות שוליות מתקפלות.

שינויי אקלים מורכבים מהאתגרים האלה.עלייה ברמות הים, חום קיצוני, וסערות אינטנסיביות יותר יפגעו בקהילות בעלות הכנסה נמוכה, בדיוק משום שהן חיות לעתים קרובות באזורים בעלי חיכוך לא מספיק, וכמה משאבים קירור.המילונים הדרושים להתאמה יכולים להיות מושקעים באופן שווה, חיזוק החוסן הקהילתי, או דפוסים של הזנחה.

מסקנה: למידה מההיסטוריה כדי לבנות ערים

תשתיות לעולם אינן נייטרליות.כל כביש, צינורות וקווי חשמל נושאים את חותמת החברה אשר בנו אותו.התיעוד ההיסטורי ברור: ללא מאמץ מודע, תשתיות יראיו ויגדלו את אי-שוויון הקיים.ממ מזרקות המים של רומא העתיקה ועד לכבישים הבין-מדינתיים של ארצות הברית ושישנן את כל הערים המבודדות של אפריקה הקולוניאלית, השיעור הוא עקבי להפליא, אך גם מציע דרכים פנימיות, ולא יכולות להדגים את ההזדמנויות, כמו גם, כמו גם, כמו גם, כמו גם, כמו גם, לתכנן אתגרים סביבתיים, ולא לתכנן, ולא לתכנן, כמו גם, כמו גם, כמו גם, לתכנן את התוכניות, כמו גם, לתכנן, לתכנן, לתכנן את האתגרים, כמו גם את התוכניות, כמו גם את האתגרים של מדינות אחרות, לתכנן את התוכניות, ולא לתכנן, כמו גם את התוכניות הפנימיות, כמו גם את התוכניות, כמו גם את התוכניות, לתכנן את האתגרים של מדינות ערב, כמו גם את התוכניות, כמו גם, כמו גם, כמו גם את האתגרים של מדינות ערב, כמו גם, כמו גם, כמו גם את התוכניות, על פני השטח, כמו גם, כמו גם, על פני ערים סביבתיות, על פני השטח, על פני השטח, על פני השטח, על פני השטח, על פני השטח, על פני השטח