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El Amanecer de Aviación Naval y los Primeros Campos Aéreos Flotantes
El comienzo del siglo XX fue testigo de una reimaginación radical del poder del mar. Durante siglos, el buque de batalla, con sus armas masivas y armadura gruesa, había sido el árbitro final del conflicto naval. Sin embargo, incluso como temidos se hizo más grande y más caro, un puñado de visionarios reconocieron que el futuro del compromiso de la flota no podría pertenecer al cañón más grande, sino a un frágil, el rompecabezas de tela y madera que se despegó de un brutal camino.
Los primeros pasos tentativos fueron tomados antes de la Gran Guerra. En noviembre de 1910, el piloto civil Eugene Ely voló un biplano de Curtiss de una plataforma de madera erigida en el crucero USS Birmingham. Dos meses después, él aterrizó en la USS
El primer avión de la nave, que fue diseñado por el primer avión, fue el primero en convertir el avión, y que fue el primero en el mundo, y que fue el primero en el mundo.
El período de la guerra entre los dos países fue un laboratorio de la doctrina del portaaviones.El Tratado de la Marina de Washington de 1922, que limitaba la construcción del buque de combate, aceleraba el desarrollo del portaaviones, como naciones firmantes convertían el excedente de combate y los cascos de combate.
Segunda Guerra Mundial: El Transportista se convierte en el buque de capital
Cuando la Segunda Guerra Mundial estalló, el portador de aeronaves todavía fue visto por muchos almirantes como un explorador, un auxiliar de la línea de batalla. Dentro de dos años, esa percepción fue destrozada para siempre. El cambio fue dramático, impulsado por dos realidades interconectadas: un avión de transporte podría golpear a rangos de 200 millas o más, mucho más allá del alcance de los laboratorios más importantes,
La primera demostración verdadera de potencia portadora no llegó al Pacífico, sino en el anclaje poco profundo de Taranto, Italia. En la noche del 11 de noviembre de 1940, veintiuno biplanos de Swordfish obsolescentes lanzados desde el portaaviones británico HMS Illustrious y atacó la flota de batalla italiana en el ancla.
El 7 de diciembre de 1941, seis portadores japoneses lanzaron 353 aviones contra la Flota del Pacífico estadounidense en el ancla de Hawai. El ataque hundió o dañaron dieciocho barcos, incluyendo los ocho buques de combate, pero crucialmente se perdieron los portaaviones estadounidenses, que estaban en el mar. El choque propulsaba a los Estados Unidos en la guerra, y el portador de aeronaves fue elevado al centro de la batalla.
El Mar del Coral y un Nuevo tipo de batalla
[LT] La flota de la Fuerza de Defensa de Japón [FLT] [Fō] [Fō] [Fōt]] [Fōtly] [Fōt]] [Fōtly] [Fōtly] [Fōtly] [Fōtly] [Fōtly] [Fōt]]]]
Intermedio: Los Cinco Minutos Decisivos
La batalla de Midway, luchada en junio de 1942, se encuentra como la batalla más transformadora de la historia. Basándose en códigos japoneses rotos, el comandante de la flota del Pacífico estadounidense Chester W. Nimitz posicionaba sus tres portadores — Enterprise, Hornet, y el impresionante sacrificio
[LT] [Florando] [Florando]] [Florando]] [Florando]] [Florando] [Florando] [Llevando] [Llevando] [Llevando] [Llegada de bomberos [Llegada de agua] [Llegada de agua [Llegada de la FLT] [Llora de la FLT]
Guerra de los transportistas desde Guadalcanal a Golfo de Leyte
El transporte aéreo de la Fuerza no terminó la guerra; simplemente cambió el impulso. La campaña de los Salomón de 1942 a 43 vio múltiples enfrentamientos de portaaviones — Eastern Solomons, Santa Cruz— que atrajeron aún más a los grupos aéreos de ambas partes.La base industrial de EE.UU., sin embargo, ya estaba inundando el oleoducto con nuevas Essex[FLT]
El transporte aéreo estadounidense de la flota de Filipinas [LT] [en adelante, el transporte aéreo de la flota de Filipinas] fue un vehículo de combate más rápido, con el que se dispuso de la fuerza de combate [FLT] [en adelante, el motor de la flota de la flota de Rusia] [FLT]
Innovadores de la guerra fría y la revolución nuclear
El final de la Segunda Guerra Mundial no trajo paz ni un arrastre de la evolución del portaaviones. Los aviones Jet, las armas atómicas, y la amenaza emergente de la Unión Soviética exigieron un repensamiento completo del diseño del portaaviones, tácticas y propulsión.El primer desafío fue simplemente operar aviones en el mar.
La era de los supercarreras comenzó con USS Forrestal (comisado en 1955), el primer transportista diseñado desde el barril hasta el avión de reacción. A 60,000 toneladas de desplazamiento estándar, ella fue un salto en tamaño, supervivencia y capacidad de aeronave.
La guerra fría también vio el papel del porteador evolucionando desde el compromiso de la flota abierta a la proyección de poder. La guerra coreana demostró que los jets basados en el porte pueden atacar objetivos de tierra profunda, y Vietnam cementó el porte como una base aérea flotante para operaciones de combate sostenidas. La estación de Yankee en el Golfo de Tonkin se convirtió en un almohadilla de lanzamiento para miles de incursiones contra Vietnam del Norte.
El proyecto de combate anti-nave de la Unión Soviética no abrazó totalmente el modelo de supercarrera estadounidense, centrándose en los misiles anti-nave lanzados desde submarinos, bombarderos y buques de superficie. Sus cruceros de aviación, como la clase Kiev] con sus aviones de combate anti-acoplado Yak-38, y más tarde el portador de cubierta [[Adnet]
Una notable demostración de utilidad de transporte fuera de la confrontación de superpotencia vino en 1982. La Guerra de las Malvinas vio a los dos portadores de luz de la Armada Real, HMS Hermes y HMS Invencible, proporcionar la fuerza aérea indispensable que permitió la recaptura de las islas.
Supercarritos, Stealth y la Edad Digital
Los últimos siglos XX y XXI han visto que la tecnología de portaaviones continúa su avance implacable, impulsado por los mismos imperativos: lanzar aviones más pesados, más rápidos y letales con mayores tasas de generación de incursiones mientras protegen el buque de amenazas cada vez más sofisticadas.Los USS Nimitz] de clase, diez fuertes, siguen siendo la columna vertebral de los 100.000 aviones.
La última generación, la clase Gerald R. Ford, representa un salto generacional más allá de estos gigantes. USS Gerald R. Ford (CVN 78) se encarga en 2017 con tecnologías diseñadas para reducir el número de equipos, aumentar las velocidades de clasificación y adaptarse a las futuras armas electromagnéticas.
La tecnología de seguridad ha alterado fundamentalmente el ala de aire de la compañía. El F-35C, con su diseño poco visible, fusión de sensores y una avanzada suite de guerra electrónica, permite a un transportista proyectar el poder en entornos controvertidos que habrían sido demasiado peligrosos hace sólo una década.
Los británicos, mientras tanto, han regresado a operaciones de transporte de grandes pisos con la clase Queen Elizabeth. HMS Queen Elizabeth y HMS Prince of Wales] son no nucleares pero cuentan con configuraciones innovadoras de dos islas, propulsión eléctrica y una ala de aire compuesta por F-35B de corto alcance
Amenazas modernas y el papel giratorio del transportista
A pesar del aura de la invencibilidad, el portador de aeronaves nunca ha sido inmune a la amenaza. El torpedo y el depósito de buceo de los años 40 dio paso a los misiles anti-nave de crucero (ASCMs) en la Guerra Fría, y hoy la matriz de amenazas ha crecido exponencialmente más compleja.
Los submarinos siguen siendo la amenaza asimétrica perenne. Los barcos diesel-eléctricos más tranquilos o nucleares pueden penetrar la pantalla defensiva de un transportista y atacar con torpedos pesados o misiles cruceros submarinos. Las marinas occidentales invierten fuertemente en la guerra antisubmarina: sonar de astillero, arrays remolcados, aviones de patrulla marítima como el P-8A Poseidon, y los escuadros de helicópteros orgánicos que ofrecen una ventaja de cribir
La guerra cibernética y el ataque electrónico plantean una amenaza menos visible pero igualmente peligrosa. Los sistemas de combate, navegación y comunicaciones de un transportista dependen de un complejo espectro electromagnético que puede ser atascado o azotado. La Marina de los Estados Unidos ha respondido con el Jammer de Next Generation y otras actualizaciones de guerra electrónica, endurecimiento de redes y equipos de entrenamiento para operar en un ambiente degradado.
Para mantenerse relevantes, los transportistas están siendo integrados cada vez más en un mayor matadero en lugar de operar como gigantes solitarios. Conceptos como Operaciones Marítimas Distribuidas (DMO) prevén un futuro donde bases marinas más pequeñas, expedicionarias, fragatas, buques de superficie no tripulados y submarinos comparten datos de ataque y dispersan el riesgo. El portaaviones sigue siendo el nodo de mando y la principal fuente de clasificaciones de huelga.
El programa de transporte de China añade otra dimensión. La Armada del Ejército de Liberación del Pueblo (PLAN) ahora opera dos portadores, Liaoning y Shandong, y está construyendo un tercer buque de cubierta plana, con una escala de catapultas, el Fujin
Conclusión: La resistencia del aeródromo flotante
La historia del portador de aeronaves en los siglos XX y XXI es una de adaptación continua. Lo que comenzó como un colirio convertido con una cubierta de madera ha evolucionado hacia una ciudad marina de 5.000 marineros, lanzando combatientes de quinta generación y redes con una constelación de sistemas no tripulados. Cada generación de críticos ha predecido el torpedemiso nuclear del portaaviones
El valor verdadero del porteador es menor en su armamento individual que en lo que permite. Sirve como centro de gravedad para un grupo de huelga portador que combina las capacidades de aire, superficie y subsuperficie en una fuerza integrada y escalable. Proporciona asistencia humanitaria después de desastres naturales, como lo hizo el USS Abraham Lincoln después del tsunami del Océano Índico 2004.
El futuro exigirá más de los portadores, no menos. Tendrán que operar como centros en una flota distribuida, en red, hospedando aviones tripulados y no tripulados que compartan datos entre fuerzas conjuntas y aliadas. Tendrán que sobrevivir en un espectro electromagnético concursado, empleando armas de energía dirigida para derrotar a los enjambres de drones o amenazas hipersónicas.