تطور النقل العام والتخطيط الحضري في المدن الأمريكية

فالنقل العام والتخطيط الحضري قوى مترابطة تشكل أساساً نمو المدن الأمريكية وطابعها وتحدياتها، ومن نكهات التقلبات التي تدور في الشوارع التي تدور حولها الأحصنة إلى الصمود الصامت للمكوكات المستقلة ذاتياً، ومن النظم التي نبنيها لنقل الناس إلى أن تعكس قدراتنا التكنولوجية، وأولوياتنا الاقتصادية، والقيم الاجتماعية، ومن ثم فإن فهم هذه التطور ليس مجرد عملية أكاديمية عادلة.

بداية مبكرة وشارع "إيرا"

أول عملية عبور عامة: أومنيبوسات الهوس - الدران وشارع الشوارع

وقبل منتصف القرن التاسع عشر، كانت المدن الأمريكية متماسكة، وأماكن يمكن المشي فيها معظم الناس يعيشون في مسافة قصيرة من مكان عملهم، وقد أدى إدخال شبكات أحصنة من الخيول في القرن العشرين، وكانت العربات الكبيرة جداً تسير على طول طرق ثابتة، إلى حدوث أول خطوة نحو المرور العام المنظم، ولكن الاندفاع الحقيقي جاء مع سلسلة من السيارات.

غير أن الانفجار الحقيقي لمرور سيارات الشوارع حدث مع ظهور ممر كهربائي في أواخر عام 1880، حيث بلغت مخترعات مثل فرانك ج. سبراغي نظام الأسلاك العامة، وفي عام 1888، أصبح ريموند، فرجينيا، أول مدينة تدير خطا ناجحا لسيارات الشوارع، حيث بلغت هذه النتائج نحو 000 2 حصان، وتصل إلى 000 2 ميل.

ضواحي ستريتكار وتوسيع المناطق الحضرية

وقد قامت خطوط سيارات الشوارع بأكثر من نقل الناس - وأعادوا تشكيل الجغرافيا في المدن الأمريكية، وكثيرا ما قام مطورو العقارات ببناء أو تمويل خطوط سيارات الشوارع لفتح أرض جديدة للإسكان، وكانت هذه المدارس تحتية للسيارات - وهي مستوطنات قادرة على الوصول إلى الأماكن، مثل بروكلين بالقرب من بوسطن، ومرتفعات شاكر هيلين بالقرب من كليفلاند، و " نمط كنيسة " .

المدن مثل نيويورك بنى سكك حديدية مرتفعة ثم مترو الأنفاق للتعامل مع التدفقات الهائلة من المسافرين

The Rise of the Automobile and the Decline of Streetcars

The Automobile Revolution and Infrastructure Investment

وقد أدى ارتفاع السيارات في أوائل القرن العشرين إلى تعطيل أساسي في معادلة النقل هذه، حيث قام نموذج هنري فورد تي، الذي بدأ في عام 1908، بجعل ملكية السيارات ميسورة للصف الأوسط، وفي العشرينات، كانت تسجيلات السيارات قد ارتفعت، وبدأت الآلية في التنافس مباشرة مع سيارات الشوارع، وكانت السيارات توفر الحرية والمرونة والفضائل الخاصة في السوق الفردية المتزايدة الازدياد، ولكن الازدياد.

The [10s and 1920s saw the emergence of the `jitney" phenomenon -private cars offering rides along streetcar routes for a nickel fare. Streetcar companies fight jitneys in electric court and through regulation, but the damage to jumpership was done. More importantly, the automobile industry began to wield enormous political influence. General Motors[FLT:

نظام الطرق السريعة بين الولايات والضواحي

The decisive blow to American urban rail transit came from the Federal-Aid Highway Act of 1956, which authorized the construction of the 41,000-mile Interstateway System. President Eisenhower championed the system for national defense and economic efficiency, but its urban segments-often built directly through the hearts of cities-devastated neighborhood.

بين عام 1945 وعام 1970، قامت كل مدينة أمريكية كبيرة بتفكيك شبكة سياراتها، حيث كان لدى لوس أنجلوس أكبر نظام للسيارات الكهربائية في العالم في عام 1920، تم إصلاحه في آخر خطوطه عام 1963، واستبدلت به طرق وحافلات بحرية، وحتى المدن التي لديها نظم مترولية قوية، مثل نيويورك وشيكاغو، شهدت هبوطاً في الركوب حيث تحولت أعداد كبيرة من السكان إلى الضواحي وترك السيارات

التخطيط الحضري بعد الحرب وإحياء المرور العابر العام

الاستجابات السياساتية للأزمة

وبحلول الستينات، كان من المستحيل تجاهل الآثار الخارجية السلبية للتخطيط المركزي للسيارات، والتلوث الجوي، والتدهور الحضري، وعدم المساواة الاجتماعية، و أوربان للنقل الجماعي لعام 1964 ، وشكل أول التزام رئيسي للحكومة الاتحادية بتمويل النقل العام، وتقديم منح رأسمالية للنظم الجديدة.

في هذه الفترة، بدأ إنشاء أو توسيع عدة نظم عبور سريعة، وواشنطن العاصمة، و Metrorail (WMATA) فتح في عام 1976، مصممة لربط المدينة بضواحيها المتنامية في ميريلاند وفيرجينيا.

السكك الحديدية الخفيفة وإعادة سيارات الشوارع

"في حين كان المرور السريع الثقيل (الطرق الفرعية والقطارات المرتفعة) مكلفاً للبناء، سعت المدن إلى إيجاد بديل أكثر فعالية من حيث التكلفة في الثمانينات والتسعينات، "(إفتتاحت (ديي ترو 3)"

في أوائل القرن الحادي والعشرين، حتى سيارات الشوارع عادت إلى هنا مدن مثل بورتلاند (أوريغون) و سياتل و سالت ليك سيتي وواشنطن العاصمة بنى خطوط سيارات حديثة، وغالباً ما يكون ذلك بمثابة حفاز للتنمية ذات التوجه العابر، عندما ينظر إلى هذه النظم على أنها أبطأ من خط السكك الحديدية الخفية،

النقل السريع للحافلات ودور نظم الحافلات

ليس كل شيء من الإحياء السكك الحديدية. BRTD Rapid Transit (BRT) تجمع بين الممرات المخصصة، ومجموعة الأجرة الخارجية، والارتفاع إلى سرعة وموثوقية مقارنة بالسكك الحديدية الخفيفة بتكلفة أقل.

التطورات الحديثة والاتجاهات المستقبلية

دال - النقل المستدام والأهداف المناخية

اليوم، تُسجِّل المدن الأمريكية النقل العام كحجر من أركان الاستدامة، وقطاع النقل هو أكبر مصدر لانبعاثات غازات الدفيئة في الولايات المتحدة، ويُعدّ الانتقال من السيارات إلى المرور العابر أحد أكثر الطرق فعالية لخفض إنتاج الكربون، وقد اعتمدت مدن كثيرة خطط عمل غير عادية مع أهداف طموحة لزيادة حصة وسائط النقل العابر والحد من الأميال التي تُنقل. [FLT]

وتحل الحافلات الكهربائية محل الأسطول الديزل بسرعة، وقد التزمت مئات وكالات العبور، بما فيها مترو مقاطعة لوس أنجلوس، ووكالة النقل البحري لأمريكا الشمالية في نيويورك، وشركة شيكاغو للتجارة الحرة، بإطالة أساطيل حافلات جميع الكهرباء بحلول عام 2040 أو قبل ذلك، وتخفض هذه الحافلات من تلوث الهواء المحلي وتكاليف التشغيل، رغم أن التحديات لا تزال قائمة في مجال النطاق، وتشحن الهياكل الأساسية، وتطول البطاريات.

التنقل كخدمة وارتفاع التنقل المتقاسم

The past decade has seen an explosion of shared mobility] options:sharing ofcycle-sharing (like Citi Bike in NYC, Divvy in Chicago, and Capital Bikeshare in D.C.), scooter-sharing, ride-hailing (Uber and Lyft), and microtransit. These services promise to fill gaps in the fixed-rogesute transit network.

بعض المدن تخلق ... . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

التنمية العابرة - التوجه والسير

Urban[FLT increasingly recognize that efficient transit cannot succeeded without supportive land-use policies. Transit-oriented development concentrateds high-density, mixed-use development around transit stations, creating walkable,cycleable neighborhood where residents can live, work, and play without relying on cars. Cities like

كما أن قابلية السير و الشوارع الكاملة ] هي أيضاً محورية للتخطيط الحديث، وقد نشرت الرابطة الوطنية لموظفي النقل في المدينة أدلة تصميم تعطي الأولوية للمشاة، والدوائر، ومركبات العبور على السيارات الخاصة.

المركبات ذاتية السرعة والسكك الحديدية العالية

(أ) أن تعد مركبات غير عادية (AVs) بتحويل التنقل الحضري، وإن كان تأثيرها على النقل العام غير مؤكد، وإذا كانت المركبات تعمل أساساً كسيارات خاصة، فإنها قد تزيد من الاكتظاظ وتفتت؛ ولكن إذا أدمجت في مكوكات عامة مستقلة على طرق ثابتة، أو كوصلات بين الشاحنات التي تقدم في المقام الأول/الحد الأقصى]

(أ) لا يزال الحلم الغامض بالنسبة لمعظم الولايات المتحدة، بينما كانت بلدان مثل اليابان وفرنسا والصين قد بنيت شبكات واسعة النطاق من HSR، فقد كافحت المشاريع الأمريكية مع المعارضة السياسية، ونقص التمويل، والتحديات الجغرافية.

العوامل الرئيسية التي تؤثر على النقل الحضري

ويعتمد تطور وأداء النقل العام في المدن الأمريكية على تفاعل معقد بين القوى، فهم هذه العوامل أساسي لصانعي السياسات والمخططين والمواطنين الذين يرغبون في تحسين نتائج التنقل.

التقدم التكنولوجي

من مسارات كهربائية إلى بيانات في الوقت الحقيقي إلى مضيق الكهرباء، فإن التكنولوجيا شكلت دائماً إمكانيات في المرور العابر، الابتكارات مثل البطاقات الذكية (مثلاً، الاتصالات الإلكترونية في نيويورك، شيكاغو فينترا)،

العوامل الاقتصادية والتمويل

وفي الولايات المتحدة، تعتمد نظم النقل العابر اعتماداً كبيراً على الإعانات الاتحادية والولاية والمحلية، وتعاني إدارة النقل العابر الاتحادية [التدفقات المالية] من ضعف الإيرادات المالية، وتدير برامج مثل [الضرائب المالية على الاستثمار التجاري]، وكثيراً ما تعاني هذه الشركات من ضعف في التمويل من أجل الاستثمار (الرسوم المالية الجديدة) (الواردات) التي لا تُموّل مشاريع النقل العابر الرئيسية.

السياسات والحوكمة

"وأنّه يُمكن أن يُمكن أن يُحدث" "العمليات المُختلفة"

الاعتبارات البيئية والاستدامة

وقد أصبح تغير المناخ عاملاً رئيسياً في الاستثمار في مجال النقل العابر، إذ إن الحاجة إلى خفض انبعاثات غازات الدفيئة وتحسين نوعية الهواء وتخفيف ضغوط المناطق الحضرية التي تؤثر على المناطق الحضرية من أجل توفير بدائل للسيارات الخاصة، كما أن وكالات المرور العابر تقع على خطوط المواجهة للتكيف مع المناخ، وتتناول الآن الفيضانات - ] - في الوقت الراهن، تضررت بشدة معايير النقل العابر الخضر، والبنى التحتية المتجددة.

الكثافة السكانية والشكل الحضري

فبدون تسارع في استخدام وسائل النقل العام، يمكن أن تؤدي المدن الأمريكية إلى زيادة عدد السكان وكثافة العمل، حتى إلى جعلها قادرة على الاستمرار من الناحية الاقتصادية، وإلى وجود خدمة مباشرة متكررة، وتختلف المدن الأمريكية اختلافاً كبيراً: فنيويورك وسان فرانسيسكو كثيفة بما يكفي لدعم نظم الطرق الفرعية العالمية؛ وتشتت مدن سافلة مثل هيوستن وفينكس تتطلب مزيجاً مختلفا من الخدمات في المناطق الحضرية.

الاستنتاج: التعلم من الماضي، بناء المستقبل

إن قصة النقل العام والتخطيط الحضري في المدن الأمريكية هي سرد للازدهار والهزات، والاستثمارات المتبصرة التي تليها الإهمال القصير النظر، وإعادة الانعاش التدريجي غير الكامل، وقد بنيت حقبة السيارات النسيج الحضري لمدننا القديمة، وسمحت للملايين بالمشاركة في الحياة الحضرية بدون سيارة، وجلبت حقبة السيارات التنقل والحرية، ولكنها أيضاً تعرضت للزدحام والتشت الاجتماعي والضرر البيئي.

وكما نتطلع إلى المستقبل، فإن حتمية بناء نظم نقل مستدامة ومنصفة لم تكن أقوى من أي وقت مضى، كما أن قانون Infrastructure Investment and Jobs Act الذي صدر في عام 2021 يتضمن أكبر استثمار اتحادي في النقل العام في التاريخ - أكثر من 39 بليون دولار للمرور العابر، و66 بليون دولار للسكك الحديدية، ويجب أن يُصرف هذا التمويل بحكمة: إعطاء الأولوية للمشاريع التي تُفضي إلى تحقيق الإنصاف، والقدرة على التكيف مع المناخ، وسياسات الفرص الاقتصادية.

ولم ينته التطور، فكل مدينة لها مسارها الفريد الذي شكلته السياسة المحلية والجغرافيا والثقافة، ولكن الاختصار المشترك هو الاعتراف بأن How we move determines how we live.